رمز مشكلة P0135 OBDII

كود OBD-II P0135 على أنه عطل في دائرة سخان مستشعر الأكسجين OBD II P0135 (البنك 1 ، المستشعر 1)

الغرض من مستشعر الأكسجين هو قياس محتوى الأكسجين في غازات العادم بعد يتركون عملية احتراق المحرك. هذه البيانات حيوية لكي ينتج المحرك أفضل قوة بينما في نفس الوقت ينبعث منه أقل قدر ممكن من تلوث الهواء. إذا كان هناك القليل من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل غني جدًا ويستخدم وقودًا زائدًا. هذا لا يهدر الوقود فحسب ، بل يلوث الهواء بأول أكسيد الكربون. عند حدوث ذلك ، ستعمل وحدة التحكم في قطار الطاقة أو PCM على تقليص كمية الوقود التي توفرها للمحرك. إذا كان هناك الكثير من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل هزيل للغاية ويلوث الهواء بأكاسيد النيتروجين السامة والهيدروكربونات الخام. عند حدوث ذلك ، سيزيد PCM من كمية الوقود التي يتم تسليمها إلى المحرك. مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود هو إصدار متقدم من مستشعر الأكسجين.

يتم تشغيل الرمز P0135 عندما يقرر الكمبيوتر Powertrain أو PCM أن جهد مستشعر الأكسجين ظل أقل من 400 مللي فولت لأكثر من دقيقتين (يختلف) مع طراز السيارة وطرازها) أو أن مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود ظل في وضع التحيز الخفيف لفترة طويلة جدًا (يختلفأوقف تشغيل المحرك ، وافصل المستشعر واستكشف الحزام الذي يذهب إلى PCM. تأكد من أن أحد السلكين به 3.0 فولت وسلك آخر به 3.3 فولت. الأسلاك الأخرى هي طاقة (ق) 12 فولت والأرض (ق) لدوائر السخان. في بعض الحالات ، قد تضطر إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول للعثور على الفولتية المناسبة على جميع الأسلاك.

رموز OBD-II ذات الصلة

• P0155 - عطل دائرة سخان مستشعر الأكسجين (الصف 2 ، المستشعر 1)

P0135 الأعراض

• فحص ضوء المحرك سوف يضيء
• قد تكون السيارة في وضع الخمول أو تعمل بشكل خشن
• انخفاض في الاقتصاد في استهلاك الوقود
• يموت المحرك
• دخان أسود يخرج من العادم و / أو عادم ذو رائحة كريهة
• في بعض الحالات غير العادية ، لا توجد ظروف معاكسة يلاحظها السائق

المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى تشغيل رمز P0135

• مستشعر الأكسجين المعيب / مستشعر نسبة وقود الهواء
• مستشعر الأكسجين المعيب / دائرة مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود
• تسرب نظام العادم
• نظام سحب الهواء تسرب
• ضغط الوقود المنخفض
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المعيب
• مشكلة أسلاك المستشعر المعيب و / أو مشكلة الدائرة
• يلزم تحديث برنامج PCM
• PCM معيب

طرد الغازات الملوثة

• HCs (Hydrocarbons): قطرات غير محترقة من الوقود الخام التي تشم وتؤثر على التنفس وتساهم في الضباب الدخاني
• أول أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون): وقود محترق جزئيًا وهو غاز سام عديم الرائحة وقاتل
• أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكوّنين اللذين يسببان الضباب الدخاني عند تعرضهما لأشعة الشمس

نظرية التشخيص P0135 للمتاجر والفنيين: مستشعر الأكسجين

عندما يتم تعيين الكود P0135 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بتفاصيل دقيقة. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، ودفع رسوم معينةالانتباه للتحميل ، MPH ، و RPM. أفضل أداة لاستخدامها في محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع ، وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنه يتم تنشيطه في الأوقات المطلوبة وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. اختبر مقاومة عنصر سخان مستشعر الأكسجين وقارنه بمواصفات المصنع. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار إعداد رمز القيادةفي كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالية ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام مستشعر الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا كنت يمكنه التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم إجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه التيارمن جهاز استشعار الأوكسجين. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. سترغب في استخدام مقياس فولت أوم الرقمي عالي المقاومة (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

• الطريقة الأكثر شمولاً لاختبار وإدانة دائرة تسخين مستشعر الأكسجين هي استخدام التتبع المزدوج Labscope مع مجموعة تقسيم الوقت المحددة على فترات 100 مللي ثانية ومقياس الجهد عند +/- 2 فولت. قم بتشغيل السيارة التي تم تسخينها مع فحص سلك الإشارة مرة أخرى وراقب لمعرفة ما إذا كانت الإشارة عالقة ومدة ذلك. افعل ذلك أثناء تباطؤ المحرك وعند 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يتحول مستشعر الأكسجين الذي يعمل بشكل صحيح من العجاف (أقل من 300 مللي فولت) إلى الغني (فوق 750 مللي فولت) في أقل من 100 مللي ثانية ويجب أن يقوم بذلك باستمرار.
• بعد ذلك ، قم بإجراء اختبار النطاق واختبار الوقت ، مع ذلك باستخدام Labscope. قم بتشغيل المحرك بسرعة 2000 دورة في الدقيقة وأغلق الخانق بسرعة ثم أعد فتحه مرة أخرى. يجب أن تتحرك إشارة مستشعر الأكسجين من حوالي 100 ملي فولت (عند دواسة الوقوديغلق) إلى ما يزيد عن 900 مللي فولت (عند فتح دواسة الوقود) في أقل من 100 مللي ثانية. سيقوم المستشعر الجديد بإجراء هذا الاختبار ضمن هذه النطاقات في أقل من 30-40 مللي ثانية.
• إذا فشل المستشعر في أي من عمليات فحص Labscope المذكورة أعلاه ، فإن معظم برامج الانبعاثات ستسمح لك بإدانة المستشعر لأن وقت التبديل البطيء يؤدي إلى مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ومستويات أعلى من الطبيعي لثاني أكسيد الكربون و HCs. هذا لأن سرير Cerium الخاص بالمحول الحفاز OBD II لا يتم تزويده بالكمية المناسبة من الأكسجين في كل مرة "تتأخر" الإشارة بين قمم ووديان موجة جيبية.

ملاحظة:

إذا انتقلت إشارة مستشعر الأكسجين إلى جهد سلبي أو أعلى من 1 فولت ، فهذا وحده يكفي لإدانة المستشعر. غالبًا ما تكون هذه القراءات خارج النطاق ناتجة عن جهد نزيف دائرة السخان أو الأرض في دائرة إشارة مستشعر الأكسجين. يمكن أيضًا أن تكون ناجمة عن التلوث أو التلف المادي لجهاز الاستشعار.

• إذا لم تسفر الاختبارات والتفتيش أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين فعليًا. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لمقبس شرارة صحي.

نظرية التشخيص P0135 للمحلات التجارية والفنيين: مستشعر نسبة وقود الهواء

معظم مستشعرات نسبة الهواء إلى الوقود هي أساسًااثنان من مستشعرات الأكسجين المسخنة يعملان جنبًا إلى جنب من أجل إنشاء مستشعر الأكسجين / نظام التحكم في الوقود بشكل أسرع. هذه الأنظمة قادرة أيضًا على تشغيل "النطاق العريض" ، مما يعني أن السيارة ستبقى في حلقة مغلقة وتحافظ على التحكم الفعال في الوقود على المدى الطويل والقصير أثناء ظروف الخانق المفتوحة على مصراعيها. لا يمكن لنظام استشعار الأوكسجين التقليدي الحفاظ على التحكم في الوقود عندما يكون الخانق أعلى من 50 في المائة وتكون السيارة تحت حمولة ثقيلة ، مثل الخانق المفتوح على مصراعيه.

عند ضبط الكود P0135 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بشكل جيد التفاصيل. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM "تُرى" من خلال فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحصسلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالية ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحلنظام استشعار الأوكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا كنت يمكنه التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم إجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام جهاز قياس الفولت أوم (DVOM) الرقمي ذي المعاوقة العالية لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

هناك العديد من الاختبارات المعقدة لمستشعر نسبة الهواء إلى الوقود ، ولكن هذه هي أبسط وأغلب الوقت- اختبارات فعالة:

• نسبة الهواء إلى الوقود قد تحتوي أجهزة Senors على عدة أسلاك ، ولكن يوجد سلكان رئيسيان. استخدام DVOM مع تشغيل المفتاح و