P0135 Cod de defecțiune OBDII

P0135 Cod de defecțiune OBDII
Ronald Thomas
P0135 OBD-II: Circuit de încălzire a senzorului O2 Ce înseamnă codul de eroare OBD-II P0135?

Codul OBD-II P0135 este definit ca o defecțiune a circuitului de încălzire a senzorului de oxigen OBD II P0135 (Banca 1, senzor 1).

Vezi si: P2109 Cod de defecțiune OBD II

Scopul senzorului de oxigen este de a măsura conținutul de oxigen din gazele de eșapament după ce acestea părăsesc procesul de combustie al motorului. Aceste date sunt vitale pentru ca motorul să producă cea mai bună putere și, în același timp, să emită cea mai mică cantitate posibilă de poluare a aerului. Dacă există prea puțin oxigen în gazele de eșapament, înseamnă că motorul funcționează prea bogat și utilizează combustibil în exces.Acest lucru nu numai că risipește combustibil, dar poluează aerul cu monoxid de carbon. Când se întâmplă acest lucru, modulul de control al trenului de putere sau PCM va reduce cantitatea de combustibil pe care o furnizează motorului. Dacă există prea mult oxigen în gazele de eșapament, înseamnă că motorul funcționează prea slab și poluează aerul cu oxizi de azot otrăvitori și hidrocarburi brute. Când se întâmplă acest lucru, PCM va mări viteza decantitatea de combustibil livrată motorului. Senzorul de raport aer-combustibil este o versiune avansată, în "bandă largă", a unui senzor de oxigen.

Codul P0135 se declanșează atunci când computerul grupului motopropulsor sau PCM a determinat că tensiunea senzorului de oxigen a rămas sub 400 de milivolți timp de mai mult de două minute (variază în funcție de marca și modelul vehiculului) sau că senzorul raportului aer-combustibil a rămas într-un mod de polarizare săracă pentru o perioadă prea lungă de timp (variază în funcție de marca și modelul vehiculului).

Coduri OBD-II aferente

  • P0155 - Defecțiune a circuitului de încălzire a senzorului de oxigen (banca 2, senzor 1)

Simptomele P0135

  • Lumina de control a motorului se va aprinde
  • Este posibil ca vehiculul să meargă la ralanti sau să funcționeze greu
  • Scăderea economiei de combustibil
  • Motorul moare
  • Fumul negru care iese din eșapament și/sau mirosul neplăcut al eșapamentului
  • În unele cazuri neobișnuite, nu există condiții nefavorabile observate de șofer.

Probleme comune care declanșează codul P0135

  • Senzor de oxigen/senzor de raport aer-combustibil defect
  • Circuit de încălzire defect al senzorului de oxigen/senzorului de raport aer-combustibil
  • Scurgeri ale sistemului de evacuare
  • Scurgere a sistemului de admisie a aerului
  • Presiune scăzută a combustibilului
  • Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului defect
  • Cablaj defect al senzorului și/sau problemă de circuit
  • Software-ul PCM trebuie să fie actualizat
  • PCM defect

Gaze poluante expulzate

  • HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
  • CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.
  • NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.

Teoria diagnosticului P0135 pentru ateliere și tehnicieni: Senzor de oxigen

Atunci când este setat codul P0135, înregistrați în detaliu datele de înghețare a imaginii. Apoi, reproduceți condițiile de setare a codului în timpul unui test de conducere, acordând o atenție deosebită sarcinii, MPH și RPM. Cel mai bun instrument de utilizat pentru acest test de conducere este un instrument de scanare a fluxului de date care are date în direct dedicate și de calitate din fabrică. Asigurați-vă că ați verificat condițiile de cod înainte de a trece la următorul set de teste.

Dacă nu puteți verifica defecțiunea de setare a codului de funcționare

Dacă nu puteți verifica defecțiunea de setare a codului, efectuați o inspecție vizuală atentă a senzorului și a conexiunilor. Verificați dacă există semnal(e) de încălzire de 12 volți și masă(e) bună(e) la senzor și dacă acestea se activează la momentele necesare, conform documentației de diagnosticare a producătorului. Testați rezistența elementului de încălzire a senzorului de oxigen și comparați-o cu specificațiile din fabrică. Verificați dacăsemnalul de la senzorul de oxigen la PCM este "văzut" prin sondarea din spate a conectorului senzorului de oxigen și, dacă este necesar, prin sondarea din spate a firului de semnal la PCM. Inspectați cablajul senzorului pentru a vă asigura că nu este frecat și/sau împământat în vreun loc și asigurați-vă că efectuați un test de mișcare. Veți dori să utilizați un voltmetru digital de mare impedanță (DVOM) pentru toate aceste teste electrice. Dacă încă mainu puteți găsi o problemă, încercați pașii următori:

  • Dacă puteți primi autorizația din partea clientului de a păstra vehiculul peste noapte, ștergeți codul și testați vehiculul conducându-l acasă și apoi înapoi la locul de muncă dimineața, asigurându-vă că reproduceți condițiile de conducere de setare a codului în ambele călătorii. Dacă codul tot nu revine, puteți oferi clientului opțiunea de a înlocui senzorul de oxigen ca o etapă de diagnosticare.deoarece senzorul este cea mai probabilă problemă și, probabil, codul se va seta din nou. Dacă clientul refuză, returnați autovehiculul cu o descriere clară a inspecțiilor și a constatărilor dvs. atașate în mod clar la copia finală a ordinului de reparație. Păstrați o altă copie pentru arhiva dvs. în cazul în care trebuie să revedeți această inspecție din orice motiv.
  • Dacă este vorba de o inspecție pentru o defecțiune a sistemului de emisii, majoritatea programelor guvernamentale sugerează înlocuirea senzorului ca măsură preventivă, astfel încât vehiculul să nu rămână într-o stare de funcționare foarte poluantă. După înlocuirea senzorului de oxigen, monitoarele vor trebui resetate și, de asemenea, vor fi testate majoritatea fazelor sistemului senzorului de oxigen pentru a se asigura că problema a fost rezolvată. Asigurați-vă căverificați dacă ID-urile de testare din modul 6 și ID-urile componentelor care se referă la controlul combustibilului se încadrează bine în limitele parametrilor. Dacă există o problemă cu resetarea monitoarelor, continuați inspecția până când găsiți cauza principală a problemei.

Dacă puteți verifica defecțiunea de setare a codului de defecțiune

Dacă puteți verifica funcționarea defectuoasă de setare a codului, atunci efectuați o inspecție vizuală atentă a senzorului, a conexiunilor și a sistemului de evacuare. Asigurați-vă că nu există scurgeri de evacuare în amonte de senzorul de oxigen. Verificați dacă există semnal(e) de încălzire de 12 volți și masă(e) bună(e) la senzor și dacă acestea urmează timpii necesari, conform documentației de diagnosticare a producătorului. Verificați dacăsemnalul de la senzorul de oxigen la PCM este "văzut" prin sondarea din spate a conectorului senzorului de oxigen și, dacă este necesar, prin sondarea din spate a firului de semnal la PCM. Inspectați cablajul senzorului pentru a vă asigura că nu este frecat și/sau împământat undeva și asigurați-vă că efectuați un test de mișcare. Veți dori să utilizați un voltmetru digital de înaltă impedanță (DVOM) pentru toate aceste teste electrice.

  • Cel mai complet mod de a testa și de a condamna un circuit de încălzire a senzorului de oxigen este de a utiliza un Labscope cu două urme, cu graticul de divizare a timpului setat la intervale de 100 de milisecunde și cu scara de tensiune setată la +/- 2 volți. Porniți vehiculul încălzit cu firul de semnal înapoi și urmăriți dacă semnalul rămâne și pentru cât timp. Faceți acest lucru în timp ce motorul este la ralanti și la 2000 RPM. Un sistem de încălzire corectSenzorul de oxigen în funcțiune ar trebui să treacă de la săracă (mai puțin de 300 de milivolți) la bogată (peste 750 de milivolți) în mai puțin de 100 de milisecunde și ar trebui să facă acest lucru în mod constant.
  • În continuare, efectuați un test de gamă și un test de timp, tot cu ajutorul Labscope. Porniți motorul la 2000 RPM și închideți rapid accelerația, apoi deschideți-o brusc. Semnalul senzorului de oxigen trebuie să treacă de la aproximativ 100 de milivolți (când se închide accelerația) la peste 900 de milivolți (când se deschide accelerația) în mai puțin de 100 de milisecunde. Un senzor nou va efectua acest test în aceste intervale în mai puțin de 30-40milisecunde.
  • Dacă senzorul nu trece niciuna dintre inspecțiile Labscope de mai sus, majoritatea programelor de emisii vă vor permite să condamnați senzorul, deoarece timpul de comutare lent duce la niveluri ridicate de NOx și niveluri peste normal de CO și HC. Acest lucru se datorează faptului că patul de ceriu al convertorului catalitic OBD II nu este alimentat cu cantitatea adecvată de oxigen de fiecare dată când semnalul "întârzie" între vârfurile și văile semnalului său.undă sinusoidală.

Notă:

Vezi si: P0C2A Cod de defecțiune OBD II

Dacă semnalul senzorului de oxigen ajunge vreodată la o tensiune negativă sau la peste 1 volt, acest lucru este suficient pentru a condamna senzorul. Aceste citiri în afara intervalului sunt adesea cauzate de circuitul de încălzire care trimite tensiune sau masă în circuitul de semnal al senzorului de oxigen. Ele pot fi cauzate și de contaminarea sau deteriorarea fizică a senzorului.

  • Dacă testele și inspecțiile de mai sus nu dau rezultate verificabile, scoateți fizic senzorul de oxigen. Dacă sonda senzorului are un aspect alb și calcaros, înseamnă că senzorul a întârziat între fazele de comutare și trebuie înlocuit. Acesta ar trebui să aibă culoarea cafeniu deschis a unei bujii sănătoase.

Teoria diagnosticului P0135 pentru ateliere și tehnicieni: Senzorul raportului aer-combustibil

Majoritatea senzorilor de raport aer-combustibil sunt practic doi senzori de oxigen încălzit care lucrează în tandem pentru a crea un sistem de control al senzorului de oxigen/sistem de control al combustibilului cu răspuns mult mai rapid. Aceste sisteme sunt, de asemenea, capabile să funcționeze în "bandă largă", ceea ce înseamnă că vehiculul va rămâne în buclă închisă și va menține un control activ al combustibilului pe termen lung și scurt pe termen scurt în condiții de accelerație larg deschisă. Un senzor de oxigen convenționalSistemul de senzori nu poate menține controlul combustibilului atunci când accelerația este mai mare de 50 la sută și vehiculul este supus unei sarcini grele, cum ar fi o accelerație larg deschisă.

Atunci când este setat codul P0135, înregistrați în detaliu datele din cadrul de înghețare. Apoi, reproduceți condițiile de setare a codului pe un drum de testare, acordând o atenție deosebită încărcăturii, MPH și RPM. Cel mai bun instrument de utilizat pentru acest drum de testare este un instrument de scanare cu flux de date care are calitate de fabrică și date live dedicate. Asigurați-vă că ați verificat condițiile de cod înainte de a trece la următorul set de teste.

Dacă nu puteți verifica defecțiunea de setare a codului de funcționare

Dacă nu puteți verifica defecțiunea de setare a codului, efectuați o inspecție vizuală atentă a senzorului și a conexiunilor. Verificați dacă există semnal(e) de încălzire de 12 volți și masă(e) bună(e) la senzor și dacă acestea respectă timpii necesari, conform documentației de diagnosticare a producătorului. Verificați dacă semnalul de la senzorul de oxigen către PCM este "văzut" prin sondarea din spate a senzorului de oxigen.și, dacă este necesar, sondați înapoi firul de semnal de la PCM. Inspectați cablajul senzorului pentru a vă asigura că nu este frecat și/sau împământat undeva și asigurați-vă că efectuați un test de mișcare. Veți dori să utilizați un voltmetru digital de înaltă impedanță (DVOM) pentru toate aceste teste electrice. Dacă tot nu puteți găsi o problemă, încercați pașii următori:

  • Dacă puteți primi autorizația din partea clientului de a păstra vehiculul peste noapte, ștergeți codul și testați vehiculul conducându-l acasă și apoi înapoi la locul de muncă dimineața, asigurându-vă că reproduceți condițiile de conducere de setare a codului în ambele călătorii. Dacă codul tot nu revine, puteți oferi clientului opțiunea de a înlocui senzorul de oxigen ca o etapă de diagnosticare.deoarece senzorul este cea mai probabilă problemă și, probabil, codul se va seta din nou. Dacă clientul refuză, returnați autovehiculul cu o descriere clară a inspecțiilor și a constatărilor dvs. atașate în mod clar la copia finală a ordinului de reparație. Păstrați o altă copie pentru arhiva dvs. în cazul în care trebuie să revedeți această inspecție din orice motiv.
  • Dacă este vorba de o inspecție pentru o defecțiune a sistemului de emisii, majoritatea programelor guvernamentale sugerează înlocuirea senzorului ca măsură preventivă, astfel încât vehiculul să nu rămână într-o stare de funcționare foarte poluantă. După înlocuirea senzorului de oxigen, monitoarele vor trebui resetate și, de asemenea, vor fi testate majoritatea fazelor sistemului senzorului de oxigen pentru a se asigura că problema a fost rezolvată. Asigurați-vă căverificați dacă ID-urile de testare din modul 6 și ID-urile componentelor care se referă la controlul combustibilului se încadrează bine în limitele parametrilor. Dacă există o problemă cu resetarea monitoarelor, continuați inspecția până când găsiți cauza principală a problemei.

Dacă puteți verifica defecțiunea de setare a codului de defecțiune

Dacă puteți verifica defecțiunea de setare a codului, efectuați o inspecție vizuală atentă a senzorului, a conexiunilor și a sistemului de evacuare. Asigurați-vă că nu există scurgeri de evacuare în amonte de senzorul de raport aer-combustibil. Verificați dacă există semnal(e) de încălzire de 12 volți și masă(e) bună(e) la senzor și dacă acestea urmează timpii necesari, conform documentației de diagnosticare a producătorului. Verificați dacăsemnalul de la senzorul de oxigen la PCM este "văzut" prin sondarea din spate a conectorului senzorului de oxigen și, dacă este necesar, prin sondarea din spate a firului de semnal la PCM. Inspectați cablajul senzorului pentru a vă asigura că nu este frecat și/sau împământat undeva și asigurați-vă că efectuați un test de mișcare. Veți dori să utilizați un voltmetru digital de înaltă impedanță (DVOM) pentru toate aceste teste electrice.

Există numeroase teste complexe pentru un senzor de raport aer-combustibil, dar acestea sunt cele mai simple și cele mai eficiente din punct de vedere al timpului:

  • Senzorii raportului aer-combustibil pot avea mai multe fire, dar există două fire cheie. Folosind un DVOM cu cheia pornită și motorul oprit, deconectați senzorul și sondați cablajul care merge la PCM. Asigurați-vă că un fir are 3,0 volți și un alt fir are 3,3 volți. Celelalte fire sunt cele de alimentare de 12 volți și de masă pentru circuitele de încălzire. În unele cazuri, este posibil să trebuiască să porniți motorul și să-l lăsați să meargă la ralanti pentru agăsiți tensiunile corespunzătoare pe toate firele.
  • Folosiți fire de legătură pentru a conecta senzorul la cablaj. Conectați DVOM-ul în _serie_ cu firul de 3,3 volți. Treceți DVOM-ul pe scara de miliamperi și porniți motorul, lăsându-l să meargă la ralanti. Firul de 3,3 volți ar trebui să se încrucișeze între +/- 10 miliamperi. Variați turația și, pe măsură ce adăugați și micșorați accelerația, ar trebui să vedeți că semnalul răspunde la schimbările subtile ale amestecului. Dacă nu vedeți în mod constant semnalul +/-o variație de 10 miliamperi pe acest fir, atunci senzorul de raport aer-combustibil este defect.
  • Dacă toate testele și inspecțiile de mai sus nu dau rezultate verificabile, scoateți fizic senzorul raportului aer-combustibil. Dacă sonda senzorului are un aspect alb și calcaros, senzorul a întârziat între fazele de comutare și trebuie înlocuit. Acesta ar trebui să aibă culoarea cafeniu deschis a unei bujii sănătoase.


Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz este un pasionat de automobile cu experiență mare și un scriitor prolific în domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Cu o pasiune pentru mașini care datează din copilărie, Jeremy și-a dedicat cariera împărtășirii cunoștințelor și experienței sale cu consumatorii care caută informații fiabile și precise despre menținerea vehiculelor lor în funcțiune.Fiind o autoritate de încredere în industria auto, Jeremy a lucrat îndeaproape cu producători de top, mecanici și experți din industrie pentru a aduna cele mai actualizate și cuprinzătoare cunoștințe în repararea și întreținerea auto. Expertiza sa se extinde la o gamă largă de subiecte, inclusiv diagnosticarea motorului, întreținerea de rutină, depanarea și îmbunătățirea performanței.De-a lungul carierei sale de scriitor, Jeremy a oferit în mod constant consumatorilor sfaturi practice, ghiduri pas cu pas și sfaturi de încredere cu privire la toate aspectele reparațiilor și întreținerii auto. Conținutul său informativ și captivant le permite cititorilor să înțeleagă cu ușurință concepte mecanice complexe și le dă putere să preia controlul asupra bunăstării vehiculului lor.Dincolo de abilitățile sale de scris, dragostea autentică a lui Jeremy pentru automobile și curiozitatea înnăscută l-au determinat să rămână la curent cu tendințele emergente, progresele tehnologice și evoluțiile din industrie. Dedicarea sa pentru informarea și educarea consumatorilor a fost recunoscută de cititorii și profesioniștii fidelideopotrivă.Când Jeremy nu este scufundat în automobile, el poate fi găsit explorând trasee pitorești de conducere, participând la expoziții de mașini și evenimente din industrie sau găzduind propria sa colecție de mașini clasice în garaj. Angajamentul său față de meșteșugul său este alimentat de dorința lui de a ajuta consumatorii să ia decizii informate cu privire la vehiculele lor și de a se asigura că au o experiență de condus lină și plăcută.În calitate de mândru autor al blogului pentru furnizorul principal de informații despre reparații și întreținere auto pentru consumatori, Jeremy Cruz continuă să fie o sursă de încredere de cunoștințe și îndrumări atât pentru pasionații de mașini, cât și pentru șoferii de zi cu zi, făcând drumul un loc mai sigur și mai accesibil pentru toate.