P0135 OBDII-felkod

OBD-II-kod P0135 definieras som OBD II P0135 Fel i syrgassensorns värmekrets (Bank 1, Sensor 1)

Syresensorns uppgift är att mäta syrehalten i avgaserna när de lämnar motorns förbränningsprocess. Denna information är avgörande för att motorn ska kunna producera bästa möjliga effekt och samtidigt släppa ut minsta möjliga mängd luftföroreningar. Om det finns för lite syre i avgaserna betyder det att motorn körs för fett och förbrukar för mycket bränsle.Detta slösar inte bara bränsle, det förorenar också luften med kolmonoxid. När detta inträffar kommer Power Train Control Module eller PCM att minska mängden bränsle som levereras till motorn. Om det finns för mycket syre i avgaserna betyder det att motorn körs för magert och förorenar luften med giftiga kväveoxider och råa kolväten. När detta inträffar kommer PCM att ökamängden bränsle som levereras till motorn. Air Fuel Ratio Sensor är en avancerad, "bredbandig" version av en syresensor.

Kod P0135 aktiveras när Powertrain Computer eller PCM har fastställt att syrgassensorns spänning har legat under 400 millivolt i mer än två minuter (varierar beroende på fordonsmärke och modell) eller att luft-bränsleförhållandesensorn har legat kvar i ett magert läge för länge (varierar beroende på fordonsmärke och modell)

Relaterade OBD-II-koder

• P0155 - Fel i syrgassensorns värmekrets (bank 2, sensor 1)

P0135 Symtom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• Fordonet kan gå på tomgång eller ha dålig gång
• Minskad bränsleekonomi
• Motorn dör
• Svart rök från avgasröret och/eller dålig lukt från avgasröret
• I vissa ovanliga fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av

Vanliga problem som utlöser koden P0135

• Defekt syrgasgivare/givare för luft-bränsleförhållande
• Defekt värmekrets för syrgassensor/luft-bränsleförhållandesensor
• Läckage i avgassystemet
• Läckage i luftintagssystemet
• Lågt bränsletryck
• Defekt sensor för motorns kylvätsketemperatur
• Defekt sensorledning och/eller kretsproblem
• PCM-programvaran måste uppdateras
• Defekt PCM

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas
• NOX (kväveoxider): En av de två beståndsdelar som orsakar smog när de utsätts för solljus

P0135 Diagnosteori för verkstäder och tekniker: Syresensor

När koden P0135 visas ska du registrera stillbildsdata i detalj. Därefter ska du upprepa kodinställningsförhållandena under en provkörning, med särskild uppmärksamhet på belastning, MPH och varvtal. Det bästa verktyget att använda under denna provkörning är ett skanningsverktyg för datastreaming som har dedikerade live-data av fabrikskvalitet. Kontrollera kodförhållandena innan du går vidare till nästa testuppsättning.

Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen

Om du inte kan verifiera felet med kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Verifiera att det finns 12-volts värmarsignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de aktiveras vid de tidpunkter som krävs enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Testa motståndet hos oxygensensorns värmeelement och jämför det med fabriksspecifikationerna. Verifiera attsignalen från syrgasgivaren till PCM "syns" genom att bakåtproba syrgasgivarens kontakt och, vid behov, bakåtproba signalkabeln vid PCM. Inspektera givarens ledningsnät för att säkerställa att det inte är skavt och/eller jordat någonstans och utför ett vridprov. Du bör använda en högimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester. Om du fortfarandeinte hittar något problem, försök med följande steg:

• Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resorna. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syrgasgivaren som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.
• Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syrgassensorn har bytts ut måste monitorerna ställas in igen och detta kommer också att testa de flesta faser av syrgassensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera felet med kodinställningen ska du göra en noggrann visuell inspektion av sensorn, anslutningarna och avgassystemet. Kontrollera att det inte finns några avgasläckor uppströms om syresensorn. Kontrollera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera attsignalen från syrgasgivaren till PCM "syns" genom att bakåtproba syrgasgivarens kontakt och, vid behov, bakåtproba signalkabeln vid PCM. Inspektera givarens ledningsnät för att säkerställa att det inte är skavt och/eller jordat någonstans och utför ett vridprov. Du bör använda en högimpediv digital volt-ohmmätare (DVOM) för alla dessa elektriska tester.

• Det mest omfattande sättet att testa och fördöma en syrgassensors värmekrets är att använda ett Dual Trace Labscope med tidsindelningsgraticulen inställd på 100 millisekunders intervall och spänningsskalan inställd på +/- 2 volt. Kör det uppvärmda fordonet med signalledningen tillbaka och titta för att se om signalen fastnar och hur länge. Gör detta medan motorn går på tomgång och vid 2000 RPM. En korrektEn fungerande syresensor ska växla från mager (mindre än 300 millivolt) till rik (över 750 millivolt) på mindre än 100 millisekunder och ska göra det konsekvent.
• Utför sedan ett intervalltest och tidstest, fortfarande med hjälp av Labscope. Kör motorn på 2000 rpm och stäng gasreglaget snabbt och öppna det sedan igen. Syresensorns signal måste gå från cirka 100 millivolt (när gasreglaget stängs) till över 900 millivolt (när gasreglaget öppnas) på mindre än 100 millisekunder. En ny sensor gör detta test inom dessa intervall på mindre än 30-40millisekunder.
• Om sensorn inte klarar någon av ovanstående Labscope-kontroller, tillåter de flesta utsläppsprogram att du dömer ut sensorn eftersom den långsamma omkopplingstiden leder till höga NOx-nivåer och över normala CO-nivåer och HC. Detta beror på att ceriumbädden i OBD II-katalysatorn inte tillförs rätt mängd syre varje gång signalen "laggar" mellan topparna och dalarna i desssinusvåg.

Notera:

Om syrgassensorns signal någonsin går till en negativ spänning eller över 1 volt, är detta tillräckligt för att döma ut sensorn. Dessa mätvärden utanför intervallet orsakas ofta av att värmekretsen leder spänning eller jord till syrgassensorns signalkrets. De kan också orsakas av föroreningar eller fysiska skador på sensorn.

• Om ovanstående tester och inspektioner inte ger några verifierbara resultat ska syrgassensorn tas bort fysiskt. Om sensorns sond har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha den ljusbruna färg som ett friskt tändstift har.

P0135 Diagnosteori för verkstäder och tekniker: Sensor för luft-bränsleförhållande

De flesta Air Fuel Ratio-sensorer är i princip två uppvärmda syrgassensorer som arbetar i tandem för att skapa ett mycket snabbare reagerande syrgassensor/bränslekontrollsystem. Dessa system kan också arbeta "bredbandigt", vilket innebär att fordonet kommer att förbli i sluten slinga och upprätthålla aktiv långsiktig och kortsiktig bränslekontroll under förhållanden med vidöppen gas. En konventionell syrgassensorSensorsystemet kan inte upprätthålla bränslekontrollen när gasreglaget är över 50 procent och fordonet är tungt belastat, t.ex. vid vidöppen gaspedal.

När koden P0135 anges ska du registrera stillbildsdata i detalj. Därefter ska du upprepa kodinställningsförhållandena under en provkörning, med särskild uppmärksamhet på belastning, MPH och varvtal. Det bästa verktyget att använda under denna provkörning är ett dataöverföringsverktyg som har fabrikskvalitet och dedikerade live-data. Var noga med att verifiera kodförhållandena innan du går vidare till nästa uppsättning tester.

Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen

Om du inte kan verifiera det kodinställda felet, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Verifiera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera att signalen från syrgassensorn till PCM "ses" genom att bakproba syrgassensornkontakten och, om det behövs, bakprobera signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorns ledningsnät för att säkerställa att det inte är skavt och/eller jordat någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester. Om du fortfarande inte hittar något problem, prova dessa steg härnäst:

• Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resorna. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syrgasgivaren som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en annan kopia för dina egna register om du av någon anledning måste återbesöka denna inspektion.
• Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syrgassensorn har bytts ut måste monitorerna ställas in igen och detta kommer också att testa de flesta faser av syrgassensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera felet med kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn, anslutningarna och avgassystemet. Kontrollera att det inte finns några avgasläckor uppströms om sensorn för luft-bränsleförhållande. Kontrollera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Kontrollera attsignalen från syresensorn till PCM "syns" genom att bakproba syresensorns kontakt och, vid behov, bakproba signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorhärvan för att säkerställa att den inte är skavd och/eller jordad någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester.

Det finns många och komplicerade tester av en luft-bränsleförhållandesensor, men dessa tester är de enklaste och mest tidseffektiva:

• Luft-bränsleförhållande-sensorer kan ha flera ledningar, men det finns två viktiga ledningar. Använd en DVOM med nyckeln på och motorn avstängd, koppla bort sensorn och undersök kablaget som går till PCM. Kontrollera att en ledning har 3,0 volt och en annan ledning har 3,3 volt. De andra ledningarna är 12 volt ström (er) och jord (er) för värmekretsarna. I vissa fall kan du behöva starta motorn och låta den gå på tomgång för atthitta rätt spänning på alla ledningar.
• Använd bygelkablar för att ansluta sensorn till ledningsnätet. Anslut din DVOM i _serie_med 3,3 volt-ledningen. Vrid din DVOM till milliampeskalan och starta motorn på tomgång. 3,3 volt-ledningen ska korsvis visa mellan +/- 10 milliampere. Variera varvtalet och när du ökar och minskar gaspådraget ska du se signalen svara på små förändringar i blandningen. Om du inte konsekvent ser +/-10 volt-ledningen ska du se den på +/- 1,5 volt.10 milliampere variation i denna ledning, då är sensorn för luftbränsleförhållande defekt.
• Om alla ovanstående tester och inspektioner inte ger verifierbara resultat ska du fysiskt ta bort sensorn för luft-bränsleförhållande. Om sensorproben har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha den ljusbruna färgen hos ett friskt tändstift.