Код за неизправност P0135 OBDII

Съдържание

P0135 OBD-II: Отоплителна верига на сензора O2 Какво означава код за неизправност P0135 в OBD-II?

Кодът P0135 се определя като неизправност на веригата за подгряване на кислородния сензор (банка 1, сензор 1) в OBD II P0135

Предназначението на кислородния сензор е да измерва съдържанието на кислород в отработените газове, след като те напуснат горивния процес на двигателя. Тези данни са жизненоважни, за да може двигателят да произвежда най-добрата мощност и същевременно да отделя възможно най-малко замърсяване на въздуха. Ако в отработените газове има твърде малко кислород, това означава, че двигателят работи с твърде богати емисии и използва прекалено много гориво.Това не само води до загуба на гориво, но и до замърсяване на въздуха с въглероден окис. Когато това се случи, модулът за управление на силовото предаване или PCM ще намали количеството гориво, което подава към двигателя. Ако в отработените газове има твърде много кислород, това означава, че двигателят работи твърде икономично и замърсява въздуха с отровни азотни окиси и необработени въглеводороди. Когато това се случи, PCM ще увеличиСензор за съотношението въздух-гориво е усъвършенствана, широколентова версия на кислородния сензор.

Кодът P0135 се задейства, когато задвижващият компютър или PCM установи, че напрежението на кислородния сензор е останало под 400 миливолта за повече от две минути (варира в зависимост от марката и модела на превозното средство) или че сензорът за съотношението въздух-гориво е останал в режим на бедни горива за твърде дълго време (варира в зависимост от марката и модела на превозното средство).

Свързани кодове OBD-II

P0155 - Неизправност на отоплителната верига на кислородния сензор (банка 2, сензор 1)

Симптоми на P0135

Светлината за проверка на двигателя ще светне
Превозното средство може да работи на празен ход или с прекъсване
Намаляване на икономията на гориво
Двигателят умира
Черен дим от ауспуха и/или лоша миризма на ауспуха
В някои необичайни случаи водачът не забелязва неблагоприятни условия.

Често срещани проблеми, които предизвикват код P0135

Дефектен кислороден сензор/сензор за съотношението въздух-гориво
Дефектен кислороден сензор/сензор за съотношението на въздуха и горивото
Теч от изпускателната система
Теч в системата за всмукване на въздух
Ниско налягане на горивото
Дефектен сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Дефектно окабеляване на сензора и/или проблем с веригата
Необходимо е да се актуализира софтуерът на PCM
Дефектен PCM

Изхвърляне на замърсяващи газове

HCs (въглеводороди): Неизгорели капки сурово гориво, които миришат, влияят на дишането и допринасят за смога.
CO (въглероден оксид): частично изгоряло гориво, което представлява смъртоносен отровен газ без мирис.
NOX (азотни окиси): Една от двете съставки, които под въздействието на слънчевата светлина причиняват смог.

P0135 Диагностична теория за сервизи и техници: кислороден сензор

Когато се зададе кодът P0135, запишете подробно данните от стоп-кадъра. След това възпроизведете условията за задаване на кода по време на тестово шофиране, като обърнете специално внимание на натоварването, МРН и оборотите. Най-добрият инструмент за това тестово шофиране е инструмент за сканиране с поточен пренос на данни, който има фабрично качество и специални данни в реално време. Не забравяйте да проверите условията за задаване на кода, преди да преминете към следващия набор от тестове.

Вижте също: Код за неизправност P0003 OBD II

Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако не можете да проверите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Проверете дали има 12-волтов(и) сигнал(и) за нагревателя и добра(и) маса(и) към сензора и дали те се включват в необходимото време съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете съпротивлението на нагревателния елемент на кислородния сензор и го сравнете с фабричните спецификации. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник на PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест за изкривяване. Ще искате да използвате високоомен цифров волт-омметър (DVOM) за всички тези електрически тестове. Ако все ощене можете да откриете проблем, опитайте да изпълните следните стъпки:

Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи, а след това на сутринта се върнете на работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като датчикът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно приложени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствените си записи, в случай че се наложи да посетите отново тази проверка по някаква причина.
Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще провери повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се увери, че проблемът е бил решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.

Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма изтичане на отработените газове преди кислородния сензор. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник на PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен някъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.

Най-изчерпателният начин за тестване и осъждане на веригата за подгряване на кислородния сензор е да се използва лабораторен анализатор с двойно проследяване, като скалата за деление на времето е настроена на интервал от 100 милисекунди, а скалата за напрежение е настроена на +/- 2 волта. Пуснете загрятото превозно средство с обратна сонда на сигналния проводник и наблюдавайте дали сигналът се задържа и за колко време. Това се прави, докато двигателят работи на празен ход и при 2000 об/мин.Работещият кислороден сензор трябва да преминава от режим на беден (под 300 миливолта) към режим на богат (над 750 миливолта) за по-малко от 100 милисекунди и да го прави постоянно.
След това извършете тест за обхват и тест за време, все още с помощта на лабскопа. Пуснете двигателя на 2000 об/мин, бързо затворете дроселовата клапа и след това я отворете. Сигналът на кислородния сензор трябва да премине от около 100 миливолта (при затваряне на дроселовата клапа) до над 900 миливолта (при отваряне на дроселовата клапа) за по-малко от 100 милисекунди. Новият сензор ще направи този тест в тези граници за по-малко от 30-40 минути.милисекунди.
Ако сензорът не успее да премине някоя от горните проверки по Labscope, повечето програми за емисии ще ви позволят да осъдите сензора, тъй като бавното време за превключване води до високи нива на NOx и над нормалните нива на CO и HC. Това е така, защото цериевият слой на каталитичния конвертор OBD II не се снабдява с необходимото количество кислород всеки път, когато сигналът "изостава" между върховете и спадовете насинусоидална вълна.

Забележка:

Ако сигналът на кислородния сензор някога премине в отрицателно напрежение или над 1 волта, това само по себе си е достатъчно, за да се осъди сензорът. Тези показания извън обхвата често се причиняват от това, че веригата на нагревателя пуска напрежение или земя в сигналната верига на кислородния сензор. Те могат да бъдат причинени и от замърсяване или физическа повреда на сензора.

Ако горепосочените тестове и проверки не дадат проверими резултати, тогава отстранете физически кислородния сензор. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът е изостанал между фазите на превключване и трябва да бъде сменен. Тя трябва да има светлокафяв цвят на здрава запалителна свещ.

P0135 Диагностична теория за сервизи и техници: Сензор за съотношението на въздуха и горивото

Повечето сензори за съотношението въздух/гориво са основно два нагряти кислородни сензора, които работят в тандем, за да създадат много по-бързо реагираща система от кислороден сензор/контрол на горивото. Тези системи са способни и на "широколентова" работа, което означава, че автомобилът ще остане в затворен цикъл и ще поддържа активен дългосрочен и краткосрочен контрол на горивото при широко отворена дроселова клапа.Сензор Системата не може да поддържа контрол на горивото, когато газта е над 50 процента и автомобилът е подложен на голямо натоварване, например при широко отворена газ.

Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако не можете да проверите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват изискваните времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете дали сигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на кислородния сензор.съединител и, ако е необходимо, обратна сонда на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс. Ако все още не можете да откриете проблем, опитайте следващите стъпки:

Вижте също: Код за неизправност P2459 OBD II

Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като датчикът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно приложени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствените си записи, в случай че се наложи да посетите отново тази проверка по някаква причина.
Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще провери повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се увери, че проблемът е бил решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.

Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма изтичане на отработените газове преди сензора за съотношението на въздуха и горивото. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник на PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен някъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.

Съществуват многобройни и сложни тестове за сензора за съотношението въздух-гориво, но това са най-простите и най-ефективните във времето тестове:

Сензорите за съотношението на въздуха и горивото могат да имат няколко проводника, но има два ключови проводника. С помощта на DVOM при включен ключ и изключен двигател изключете сензора и проверете снопа, водещ към PCM. Уверете се, че единият проводник има 3,0 волта, а другият - 3,3 волта. Другите проводници са 12-волтовото(ите) захранване(я) и заземяването(ята) за веригите на отоплението. В някои случаи може да се наложи да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход, за даоткрийте правилните напрежения на всички проводници.
Използвайте проводници за свързване на сензора към снопа. Свържете DVOM в _последователност_ с проводника 3,3 V. Превключете DVOM на скалата за милиампери и стартирайте двигателя, като го оставите да работи на празен ход. 3,3-волтовият проводник трябва да отчита кръстосано между +/- 10 милиампера. Променяйте оборотите и като добавяте и намалявате газта, трябва да видите, че сигналът реагира на фините промени в сместа. Ако не виждате постоянно +/-10 милиампера в този проводник, тогава сензорът за съотношението на въздуха и горивото е дефектен.
Ако всички гореспоменати тестове и проверки не дадат проверими резултати, физически извадете сензора за въздушно-горивното съотношение. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът изостава между фазите на превключване и трябва да се смени. Тя трябва да има светлокафяв цвят на здрава запалителна свещ.

Ronald Thomas

Джереми Круз е много опитен автомобилен ентусиаст и плодовит писател в областта на ремонта и поддръжката на автомобили. Със страст към автомобилите, която датира от детството му, Джеръми е посветил кариерата си на споделяне на знанията и опита си с потребители, които търсят надеждна и точна информация за безпроблемната работа на своите превозни средства.Като доверен авторитет в автомобилната индустрия, Джереми работи в тясно сътрудничество с водещи производители, механици и експерти в индустрията, за да събере най-актуалните и изчерпателни знания в ремонта и поддръжката на автомобили. Експертният му опит обхваща широк спектър от теми, включително диагностика на двигатели, рутинна поддръжка, отстраняване на неизправности и подобряване на производителността.През цялата си писателска кариера Джереми постоянно е предоставял на потребителите практически съвети, ръководства стъпка по стъпка и надеждни съвети относно всички аспекти на ремонта и поддръжката на автомобили. Неговото информативно и ангажиращо съдържание позволява на читателите лесно да разберат сложните механични концепции и им дава възможност да поемат контрол върху благосъстоянието на своя автомобил.Освен уменията му за писане, истинската любов на Джереми към автомобилите и вроденото любопитство го карат постоянно да бъде в крак с нововъзникващите тенденции, технологичния напредък и развитието на индустрията. Неговата отдаденост на информирането и обучението на потребителите е призната от лоялни читатели и професионалистиподобни.Когато Джереми не е потопен в автомобилите, той може да бъде намерен да изследва живописни маршрути за шофиране, да посещава автомобилни изложения и индустриални събития или да бърника в собствената си колекция от класически автомобили в гаража си. Неговият ангажимент към занаята му се подхранва от желанието му да помогне на потребителите да вземат информирани решения за своите превозни средства и да гарантира, че имат гладко и приятно шофиране.Като горд автор на блога за водещия доставчик на информация за ремонт и поддръжка на автомобили за потребителите, Джеръми Круз продължава да бъде надежден източник на знания и насоки както за ентусиастите на автомобили, така и за обикновените шофьори, като прави пътя по-безопасно и по-достъпно място за всичко.