P0135 OBDII-vikakoodi

OBD-II-koodi P0135 on määritelty OBD II P0135 Happianturin lämmitinpiirin toimintahäiriö (pankki 1, anturi 1).

Happianturin tarkoituksena on mitata pakokaasujen happipitoisuus sen jälkeen, kun ne ovat poistuneet moottorin palamisprosessista. Tämä tieto on elintärkeää, jotta moottori tuottaa parhaan tehon ja samalla päästää mahdollisimman vähän ilmansaasteita. Jos pakokaasuissa on liian vähän happea, moottori käy liian rikkaasti ja käyttää liikaa polttoainetta.Tämä ei ainoastaan tuhlaa polttoainetta, vaan myös saastuttaa ilmaa hiilimonoksidilla. Kun näin tapahtuu, voimansiirron ohjausmoduuli eli PCM vähentää polttoaineen määrää, jota se syöttää moottorille. Jos pakokaasussa on liikaa happea, tämä tarkoittaa, että moottori käy liian laihalla ja saastuttaa ilmaa myrkyllisillä typen oksideilla ja raaoilla hiilivedyillä. Kun näin tapahtuu, PCM lisääMoottoriin syötetyn polttoaineen määrä. Ilma-polttoainesuhdeanturi on happianturin kehittynyt, laajakaistainen versio.

Koodi P0135 käynnistyy, kun voimansiirtotietokone tai PCM on todennut, että happianturin jännite pysyi alle 400 millivolttia yli kahden minuutin ajan (vaihtelee ajoneuvomerkin ja -mallin mukaan) tai että ilma-polttoainesuhdeanturi pysyi liian kauan laihassa tilassa (vaihtelee ajoneuvomerkin ja -mallin mukaan).

Aiheeseen liittyvät OBD-II-koodit

• P0155 - Happianturin lämmitinpiirin toimintahäiriö (pankki 2, anturi 1)

P0135 Oireet

• Tarkista moottori -valo syttyy
• Ajoneuvo voi käydä tyhjäkäynnillä tai käydä epätasaisesti
• Polttoainetalouden heikkeneminen
• Moottori sammuu
• Pakokaasusta tulee mustaa savua ja/tai pakokaasu haisee pahalta.
• Joissakin epätavallisissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään epäsuotuisia olosuhteita.

Yleiset ongelmat, jotka aiheuttavat P0135-koodin

• Viallinen happianturi/ilman polttoainesuhdeanturi
• Viallinen happianturi/ilman polttoainesuhdeanturin lämmitinpiiri
• Pakokaasujärjestelmän vuoto
• Imuilman järjestelmän vuoto
• Alhainen polttoaineenpaine
• Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
• Viallinen anturin johdotus ja/tai virtapiirin ongelma
• PCM-ohjelmisto on päivitettävä
• Viallinen PCM

Päästetyt saastuttavat kaasut

• HC-yhdisteet (hiilivedyt): palamattomat raakapolttoainepisarat, jotka haisevat, vaikuttavat hengitykseen ja lisäävät savusumua.
• CO (hiilimonoksidi): Osittain palanut polttoaine, joka on hajuton ja tappava myrkkykaasu.
• NOX (typen oksidit): Toinen niistä kahdesta aineosasta, jotka auringonvalolle altistuessaan aiheuttavat savusumua.

P0135 diagnostiikka teoriaa liikkeille ja teknikot: Happianturi

Kun koodi P0135 on asetettu, tallenna pysäytyskehyksen tiedot yksityiskohtaisesti. Toista seuraavaksi koodin asettamisolosuhteet koeajolla kiinnittäen erityistä huomiota kuormitukseen, nopeuteen ja kierroslukuun. Paras työkalu tähän koeajoon on tiedonsiirtoetsintätyökalu, jossa on tehtaan laatutasoista, suoraa dataa. Varmista koodin asettamisolosuhteet ennen kuin siirryt seuraavaan testisarjaan.

Jos et voi varmistaa koodin asetusvirhettä.

Jos et voi todentaa koodin asettamista toimintahäiriöstä, tarkasta anturi ja liitännät huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne kytkeytyvät virtaan vaadittuina aikoina valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaisesti. Testaa happianturin lämmityselementin resistanssi ja vertaa sitä tehtaan spesifikaatioihin. Varmista, ettäettä happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" takasondaamalla happianturin liitintä ja tarvittaessa takasondaamalla PCM:ssä olevaa signaalijohtoa. Tarkasta anturin johtosarja varmistaaksesi, ettei se ole hankautunut ja/tai maadoittunut mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Kaikkiin näihin sähköisiin testeihin on hyvä käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM). Jos olet vieläet löydä ongelmaa, kokeile seuraavaksi seuraavia vaiheita:

• Jos saat asiakkaalta luvan pitää ajoneuvoa yön yli, tyhjennä koodi ja koeaja ajoneuvo ajamalla se kotiin ja sitten takaisin töihin aamulla varmistaen, että toistat koodin asetukset ajo-olosuhteissa molemmilla matkoilla. Jos koodi ei vieläkään palaudu, voit antaa asiakkaalle mahdollisuuden vaihtaa happianturi diagnostiikkavaiheena.koska anturi on todennäköisin vika ja koodi todennäköisesti asettuu uudelleen. Jos asiakas kieltäytyy, palauta ajoneuvo ja liitä korjaustilauksen lopulliseen kappaleeseen selkeä kuvaus tarkastuksista ja havainnoistasi. Säilytä toinen kopio omia tietojasi varten siltä varalta, että sinun on jostain syystä käytävä tarkastuksessa uudelleen.
• Jos kyseessä on päästövirheen vuoksi tehtävä tarkastus, useimmat hallitusohjelmat suosittelevat anturin vaihtamista ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, jotta ajoneuvo ei jäisi erittäin saastuttavaan toimintatilaan. Happianturin vaihdon jälkeen näytöt on asetettava uudelleen, ja tässäkin testataan happianturijärjestelmän useimmat vaiheet, jotta voidaan varmistaa, että ongelma on ratkaistu. Muista, ettätarkista, että polttoaineen valvontaan liittyvät Mode 6 -testin ID:t ja komponenttien ID:t ovat hyvin parametrien rajoissa. Jos monitorien uudelleensäätöön liittyy ongelmia, jatka tarkastusta, kunnes löydät ongelman perimmäisen syyn.

Jos voit varmistaa koodin asetusvirheen häiriön.

Jos voit todentaa koodin asettamisen toimintahäiriön, tarkasta anturi, liitännät ja pakokaasujärjestelmä huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että happianturin yläpuolella ei ole pakokaasuvuotoja. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaan. Varmista, ettäettä happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapenanturin liittimestä ja tarvittaessa PCM:ssä olevasta signaalijohdosta. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Kaikkiin näihin sähköisiin testeihin kannattaa käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM).

• Kattavin tapa testata ja tuomita happianturin lämmitinpiiri on käyttää kaksoisjälkilabioskooppia, jonka aikajaon ristikko on asetettu 100 millisekunnin välein ja jänniteasteikko +/- 2 volttiin. Käynnistä lämmitetty ajoneuvo signaalijohto taaksepäin koettelemalla ja tarkkaile, pysyykö signaali ja kuinka kauan. Tee tämä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä ja 2000 RPM:n kierrosluvulla. Oikein asetettuHappianturin tulisi vaihtaa laihasta (alle 300 millivolttia) rikkaaseen (yli 750 millivolttia) alle 100 millisekunnissa, ja sen tulisi tehdä se johdonmukaisesti.
• Suorita seuraavaksi alue- ja aikatesti edelleen Labscopea käyttäen. Käynnistä moottori 2000 kierroksen kierrosluvulla ja sulje kaasuläppä nopeasti ja napsauta se sitten takaisin auki. Happianturin signaalin on siirryttävä noin 100 millivoltista (kun kaasuläppä sulkeutuu) yli 900 millivolttiin (kun kaasuläppä aukeaa) alle 100 millisekunnissa. Uusi anturi tekee tämän testin näillä alueilla alle 30-40:ssä sekunnissa.millisekuntia.
• Jos anturi ei läpäise jompaakumpaa edellä mainituista Labscope-tarkastuksista, useimmat päästöohjelmat sallivat anturin tuomitsemisen, koska hidas kytkentäaika johtaa korkeisiin NOx-pitoisuuksiin ja normaalia korkeampiin CO-pitoisuuksiin ja HC-pitoisuuksiin. Tämä johtuu siitä, että OBD II-katalysaattorin Cerium-pedille ei syötetä oikeaa määrää happea joka kerta, kun signaalin huippujen ja laaksojen välillä on viivettä.siniaalto.

Huom:

Jos happianturin signaali menee joskus negatiiviseen jännitteeseen tai yli 1 voltin, tämä yksinään riittää tuomitsemaan anturin. Nämä alueen ulkopuoliset lukemat johtuvat usein siitä, että lämmitinpiiri johtaa jännitettä tai maadoitusta happianturin signaalipiiriin. Ne voivat johtua myös anturin likaantumisesta tai fyysisestä vahingosta.

• Jos edellä mainitut testit ja tarkastukset eivät tuota todennettavia tuloksia, irrota happianturi fyysisesti. Jos anturin anturi on valkoisen ja kalkkimainen, anturi on jäänyt jälkeen kytkentävaiheiden välillä ja se on vaihdettava. Sen pitäisi olla terveen sytytystulpan vaaleanruskean värinen.

P0135 Diagnostiikkateoria korjaamoille ja teknikoille: Ilman polttoainesuhteen anturi

Useimmat ilma-polttoainesuhdeanturit ovat periaatteessa kaksi lämmitettyä happianturia, jotka toimivat yhdessä luodakseen paljon nopeammin reagoivan happianturi/polttoaineen säätöjärjestelmän. Nämä järjestelmät kykenevät myös "laajakaistatoimintaan", mikä tarkoittaa, että ajoneuvo pysyy suljetussa silmukassa ja ylläpitää aktiivista pitkän ja lyhyen aikavälin polttoaineen säätöä laajalla aukiololla. Perinteinen happianturi ja polttoaineen säätöjärjestelmä toimivat yhdessä. Perinteinen happianturi ja polttoaineen säätöjärjestelmä toimivat yhdessä.Anturijärjestelmä ei pysty ylläpitämään polttoaineen säätöä, kun kaasu on yli 50 prosenttia ja ajoneuvo on kovassa kuormituksessa, kuten laajakaasulla.

Kun koodi P0135 on asetettu, tallenna pysäytyskehyksen tiedot yksityiskohtaisesti. Toista seuraavaksi koodin asettamisolosuhteet koeajolla kiinnittäen erityistä huomiota kuormitukseen, nopeuteen ja kierroslukuun. Paras työkalu tähän koeajoon on tiedonsiirtoetsintätyökalu, jolla on tehtaan laatu ja oma live-data. Varmista koodin asettamisolosuhteet, ennen kuin siirryt seuraavaan testisarjaan.

Jos et pysty tarkistamaan koodin asetusvirhettä.

Jos et voi todentaa koodin asettamisen toimintahäiriötä, tarkasta anturi ja liitännät huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaan. Varmista, että happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapenanturin takaluotauksella.liitin ja tarvittaessa PCM:n signaalijohdon takaisinluotaus. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Käytä korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM) kaikissa näissä sähköisissä testeissä. Jos et edelleenkään löydä ongelmaa, kokeile seuraavaksi seuraavia vaiheita:

• Jos saat asiakkaalta luvan pitää ajoneuvoa yön yli, tyhjennä koodi ja koeaja ajoneuvo ajamalla se kotiin ja sitten takaisin töihin aamulla varmistaen, että toistat koodin asetukset ajo-olosuhteissa molemmilla matkoilla. Jos koodi ei vieläkään palaudu, voit antaa asiakkaalle mahdollisuuden vaihtaa happianturi diagnostiikkavaiheena.koska anturi on todennäköisin vika ja koodi todennäköisesti asettuu uudelleen. Jos asiakas kieltäytyy, palauta ajoneuvo ja liitä korjaustilauksen lopulliseen kappaleeseen selkeä kuvaus tarkastuksista ja havainnoistasi. Säilytä toinen kopio omia tietojasi varten siltä varalta, että sinun on jostain syystä käytävä tarkastuksessa uudelleen.
• Jos kyseessä on päästövirheen vuoksi tehtävä tarkastus, useimmat hallitusohjelmat suosittelevat anturin vaihtamista ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, jotta ajoneuvo ei jäisi erittäin saastuttavaan toimintatilaan. Happianturin vaihdon jälkeen näytöt on asetettava uudelleen, ja tässäkin testataan happianturijärjestelmän useimmat vaiheet, jotta voidaan varmistaa, että ongelma on ratkaistu. Muista, ettätarkista, että polttoaineen valvontaan liittyvät Mode 6 -testin ID:t ja komponenttien ID:t ovat hyvin parametrien rajoissa. Jos monitorien uudelleensäätöön liittyy ongelmia, jatka tarkastusta, kunnes löydät ongelman perimmäisen syyn.

Jos voit varmistaa koodin asetusvirheen häiriön.

Jos voit todentaa koodin asettamisen toimintahäiriön, tarkasta anturi, liitännät ja pakokaasujärjestelmä huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, ettei ilmapolttoainesuhdeanturin yläpuolella ole pakokaasuvuotoja. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaisesti. Varmista, ettäettä happianturista PCM:ään tuleva signaali "nähdään" tunnustelemalla happianturin liitintä ja tarvittaessa signaalijohtoa PCM:ssä. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Kaikkiin näihin sähköisiin testeihin kannattaa käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM).

Ilma-polttoainesuhdeanturille on olemassa lukuisia monimutkaisia testejä, mutta nämä ovat yksinkertaisimmat ja ajallisesti tehokkaimmat testit:

• Ilma-polttoainesuhdeantureissa voi olla useita johtoja, mutta avainjohtoja on kaksi. Irrota anturi DVOM-mittarilla avaimen ollessa päällä ja moottorin ollessa sammutettuna ja koettele PCM:ään menevää johtosarjaa. Varmista, että yhdessä johdossa on 3,0 volttia ja toisessa johdossa 3,3 volttia. Muut johdot ovat lämmitinpiirien 12 voltin virta(t) ja maadoitus (maadoitukset). Joissain tapauksissa moottori on ehkä käynnistettävä ja sen on annettava käydä tyhjäkäynnillä, jottalöytää oikeat jännitteet kaikista johdoista.
• Liitä anturi johtosarjaan hyppyjohtojen avulla. Kytke DVOM-mittari _sarjaan_ 3,3 voltin johtimen kanssa. Käännä DVOM-mittari milliampeeriasteikolle ja käynnistä moottori tyhjäkäynnillä. 3,3 voltin johtimen pitäisi olla +/- 10 milliampeerin välillä. Vaihtele kierroslukua ja kun lisäät ja vähennät kaasua, signaalin pitäisi reagoida hienovaraisiin seoksen muutoksiin. Jos et näe jatkuvasti +/- milliampeerin arvoa, moottorin pitäisi toimia.10 milliampeerin vaihtelu tässä johdossa, polttoaineen ilmansuhdeanturi on viallinen.
• Jos kaikki edellä mainitut testit ja tarkastukset eivät tuota todennettavia tuloksia, irrota ilma-polttoainesuhdeanturi fyysisesti. Jos anturin anturi näyttää valkoiselta ja kalkkimaista, anturi on jäänyt jälkeen kytkentävaiheiden välillä ja se on vaihdettava. Sen pitäisi olla terveen sytytystulpan vaaleanruskean värinen.