P0135 OBDII 문제 코드

OBD-II 코드 P0135는 OBD II P0135 산소 센서 히터 회로 오작동(뱅크 1, 센서 1)

산소 센서의 목적은 이후 배기 가스의 산소 함량을 측정하는 것입니다. 그들은 엔진의 연소 과정을 떠납니다. 이 데이터는 엔진이 최고의 출력을 내는 동시에 대기 오염을 최소화하기 위해 매우 중요합니다. 배기 가스에 산소가 너무 적으면 엔진이 너무 많이 작동하고 과도한 연료를 사용하고 있음을 의미합니다. 이것은 연료를 낭비할 뿐만 아니라 일산화탄소로 공기를 오염시킵니다. 이런 일이 발생하면 파워 트레인 제어 모듈 또는 PCM이 엔진에 전달하는 연료의 양을 줄입니다. 배기 가스에 산소가 너무 많으면 엔진이 너무 희박하게 작동하고 유독성 질소 산화물과 원시 탄화수소로 공기를 오염시키고 있음을 의미합니다. 이 경우 PCM은 엔진으로 전달되는 연료의 양을 증가시킵니다. 공기 연료 비율 센서는 산소 센서의 고급 '광대역' 버전입니다.

파워트레인 컴퓨터 또는 PCM에서 산소 센서 전압이 2분 이상 400밀리볼트 미만으로 유지되었다고 판단하면 코드 P0135가 트리거됩니다(다양함). 차량 제조사 및 모델) 또는 공기 연료 비율 센서가 너무 오랫동안 희박 편향 모드로 유지됨(다양함)엔진을 끄고 센서를 분리하고 PCM으로 가는 하니스를 조사합니다. 한 전선의 전압이 3.0볼트이고 다른 전선의 전압이 3.3볼트인지 확인하십시오. 다른 와이어는 히터 회로용 12볼트 전원 및 접지입니다. 경우에 따라 모든 와이어에서 적절한 전압을 찾기 위해 엔진을 시동하고 유휴 상태로 두어야 할 수도 있습니다.

관련 OBD-II 코드

• P0155 - 산소 센서 히터 회로 오작동(뱅크 2, 센서 1)

P0135 증상

• 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
• 차량이 공회전하거나 거칠게 달릴 수 있습니다.
• 연비 저하
• 엔진이 꺼집니다.
• 배기에서 나오는 검은 연기 및/또는 악취가 나는 배기구
• 일부 특이한 경우에는 운전자가 인지하는 불리한 조건이 없습니다.

P0135 코드를 트리거하는 일반적인 문제

• 산소센서/공기 연료비 센서 불량
• 산소 센서/공기 연료비 센서 불량 히터 회로
• 배기 계통 누수
• 흡기 계통 누출
• 낮은 연료 압력
• 엔진 냉각수 온도 센서 결함
• 센서 배선 결함 및/또는 회로 문제
• PCM 소프트웨어 업데이트 필요
• PCM 결함

오염 가스 방출

• HC(탄화수소): 냄새를 풍기고 호흡에 영향을 미치며 스모그를 유발하는 미연소 연료 방울
• CO(일산화탄소): 부분적으로 연소된 연료로서 무취의 치명적인 독성 가스
• NOX(질소 산화물): 햇빛에 노출될 때 스모그를 유발하는 두 가지 성분 중 하나

P0135 상점 및 기술자를 위한 진단 이론: 산소 센서

코드 P0135가 설정되면 정지 프레임 데이터를 세밀하게 기록합니다. 다음으로 시승기에 코드 설정 조건을 복제하고 특정 비용을 지불합니다.부하, MPH 및 RPM에 주의하십시오. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 공장 품질의 전용 라이브 데이터가 있는 데이터 스트리밍 스캔 도구입니다. 다음 테스트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.

코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우

코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우 센서와 연결부의 육안 검사. 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 제조업체 진단 문서에 따라 필요한 시간에 전원이 공급되는지 확인하십시오. 산소 센서 히터 요소의 저항을 테스트하고 공장 사양과 비교하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다. 여전히 문제를 찾을 수 없는 경우 다음 단계를 시도하십시오.

• 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 승인을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 집으로 운전하여 차량을 시승한 다음 그런 다음 아침에 다시 작업하여 코드 설정 운전을 복제하고 있는지 확인하십시오.두 여행의 조건. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서가 문제일 가능성이 가장 높고 코드가 다시 설정될 것이기 때문에 진단 단계로 고객에게 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 사본을 하나 더 보관하십시오.
• 이 검사가 배출 실패에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램에서는 예방 조치로 센서를 교체할 것을 제안합니다. 따라서 차량은 오염이 심한 작동 상태로 유지되지 않습니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트하여 문제가 해결되었는지 확인합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 문제의 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.

코드 설정 오작동을 확인할 수 있는 경우

모니터를 코드 설정 오작동을 확인한 다음 센서, 연결부 및 배기 시스템을 육안으로 주의 깊게 검사하십시오. 업스트림에 배기 누출이 없는지 확인하십시오.산소 센서의. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다.

• 산소 센서 히터 회로를 테스트하고 비난하는 가장 포괄적인 방법은 이중 트레이스를 사용하는 것입니다. 시분할 계수선이 100밀리초 간격으로 설정되고 전압 눈금이 +/- 2V로 설정된 Labscope. 신호선을 다시 조사한 상태에서 예열된 차량을 실행하고 신호가 고정되는지 그리고 얼마나 오래 지속되는지 확인합니다. 엔진이 공회전 상태이고 2000RPM일 때 이 작업을 수행하십시오. 적절하게 작동하는 산소 센서는 100밀리초 이내에 희박(300밀리볼트 미만)에서 풍부(750밀리볼트 이상)로 전환되어야 하며 지속적으로 수행해야 합니다.
• 다음으로 범위 테스트 및 시간 테스트를 수행합니다. 랩스코프를 사용하여 엔진을 2000RPM으로 가동하고 스로틀을 재빨리 닫았다가 다시 엽니다. 산소 센서 신호는 약 100밀리볼트에서 이동해야 합니다(스로틀이100밀리초 이내에 900밀리볼트 이상(스로틀이 열릴 때)까지 닫힙니다. 새 센서는 30~40밀리초 이내에 이 범위 내에서 이 테스트를 수행합니다.
• 센서가 위의 Labscope 검사 중 하나에 실패하면 대부분의 배출 프로그램은 느린 전환 시간 때문에 센서를 비난하도록 허용합니다. 높은 NOx 수준과 정상 이상의 CO 수준 및 HC로 이어집니다. 이것은 OBD II Catalytic Converter의 Cerium 베드에 사인파의 피크와 밸리 사이에서 신호가 "지체"될 때마다 적절한 양의 산소가 공급되지 않기 때문입니다.

참고:

산소 센서 신호가 음의 전압이 되거나 1볼트 이상이 되면 이것만으로도 센서를 비난하기에 충분합니다. 이러한 범위를 벗어난 판독값은 종종 산소 센서 신호 회로에 대한 히터 회로 출혈 전압 또는 접지로 인해 발생합니다. 오염이나 센서의 물리적 손상으로 인해 발생할 수도 있습니다.

• 위의 테스트 및 검사에서 확인 가능한 결과가 나오지 않으면 산소 센서를 물리적으로 제거하십시오. 센서 프로브가 흰색 백악질 모양이면 센서가 스위칭 단계 사이에서 지연되고 있으므로 교체해야 합니다. 그것은 건강한 점화 플러그의 밝은 황갈색 색상을 가져야 합니다.

P0135 상점 및 기술자를 위한 진단 이론: 공기 연료 비율 센서

대부분의 공기 연료 비율 센서는 기본적으로훨씬 빠르게 응답하는 산소 센서/연료 제어 시스템을 생성하기 위해 함께 작동하는 두 개의 가열 산소 센서. 이러한 시스템은 또한 "광대역" 작동이 가능합니다. 즉, 차량이 폐쇄 루프를 유지하고 활짝 열린 스로틀 조건에서 능동적인 장기 및 단기 연료 제어를 유지합니다. 기존의 산소 센서 시스템은 스로틀이 50% 이상이고 차량이 스로틀을 크게 개방하는 등의 과부하 상태일 때 연료 제어를 유지할 수 없습니다.

코드 P0135가 설정되면 정지 프레임 데이터를 미세하게 기록합니다. 세부 사항. 다음으로 로드, MPH 및 RPM에 특히 주의하면서 테스트 드라이브에 코드 설정 조건을 복제합니다. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 공장 품질과 전용 라이브 데이터가 있는 데이터 스트리밍 스캔 도구입니다. 다음 테스트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.

코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우

코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우 센서와 연결부의 육안 검사. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백프로빙하고 필요한 경우 커넥터를 백프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오.PCM의 신호선. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다. 여전히 문제를 찾을 수 없는 경우 다음 단계를 시도하십시오.

• 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 승인을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 집으로 운전하여 차량을 시승한 다음 그런 다음 아침에 다시 일하러 가십시오. 두 여행 모두에서 운전 조건을 설정하는 코드를 복제하고 있는지 확인하십시오. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서가 문제일 가능성이 가장 높고 코드가 다시 설정될 것이기 때문에 진단 단계로 고객에게 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 사본을 하나 더 보관하십시오.
• 이 검사가 배출 실패에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램에서는 예방 조치로 센서를 교체할 것을 제안합니다. 따라서 차량은 오염이 심한 작동 상태로 유지되지 않습니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 대부분의 단계를 테스트합니다.문제가 해결되었는지 확인하는 산소 센서 시스템. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 문제의 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.

코드 설정 오작동을 확인할 수 있는 경우

모니터를 코드 설정 오작동을 확인한 다음 센서, 연결부 및 배기 시스템을 육안으로 주의 깊게 검사하십시오. 공기 연료 비율 센서 업스트림에 배기 누출이 없는지 확인하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다.

공기 연료비 센서에 대한 수많은 복잡한 테스트가 있지만 이 테스트는 가장 간단하고 시간이 많이 걸립니다. 효율적인 테스트:

• 공기 연료 비율 센서에는 여러 개의 와이어가 있을 수 있지만 두 개의 핵심 와이어가 있습니다. 키가 켜져 있고 DVOM 사용