P0135 OBDII hibakód

Az OBD-II kód P0135 OBD II P0135 oxigénszenzor fűtőáramkör hibás működése (1. sor, 1. érzékelő).

Az oxigénérzékelő célja a kipufogógázok oxigéntartalmának mérése, miután azok elhagyják a motor égési folyamatát. Ez az adat elengedhetetlen ahhoz, hogy a motor a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa, ugyanakkor a lehető legkevesebb légszennyezést bocsátja ki. Ha túl kevés oxigén van a kipufogógázban, az azt jelenti, hogy a motor túl dúsan működik, és túl sok üzemanyagot használ.Ez nemcsak üzemanyagot pazarol, hanem szén-monoxiddal szennyezi a levegőt. Amikor ez történik, a hajtáslánc-vezérlő modul vagy PCM csökkenti a motorba juttatott üzemanyag mennyiségét. Ha túl sok oxigén van a kipufogóban, ez azt jelenti, hogy a motor túl soványan működik, és mérgező nitrogén-oxidokkal és nyers szénhidrogénekkel szennyezi a levegőt. Amikor ez történik, a PCM növeli aa motorba juttatott üzemanyag mennyisége. Az Air Fuel Ratio Sensor az oxigénérzékelő fejlett, "szélessávú" változata.

A P0135 kód akkor lép működésbe, ha a hajtáslánc-számítógép vagy a PCM megállapította, hogy az oxigénérzékelő feszültsége több mint két percig 400 millivolt alatt maradt (járműmárkától és modelltől függően változik), vagy hogy a levegő-tüzelőanyag arány érzékelő túl sokáig maradt sovány üzemmódban (járműmárkától és modelltől függően változik).

Kapcsolódó OBD-II kódok

• P0155 - Oxigénszenzor fűtőáramkör hibás működése (2. sor, 1. érzékelő)

P0135 Tünetek

• A motorellenőrző lámpa kigyullad
• A jármű üresjáratban vagy durván járhat
• Az üzemanyag-fogyasztás csökkenése
• A motor leáll
• Fekete füst jön ki a kipufogóból és/vagy rossz szagú kipufogógáz
• Egyes szokatlan esetekben a járművezető nem észlel semmilyen kedvezőtlen körülményt.

A P0135 kódot kiváltó gyakori problémák

• Hibás oxigénérzékelő/levegő-tüzelőanyag arány érzékelő
• Hibás oxigénérzékelő/levegő-tüzelőanyag arány érzékelő fűtőáramköre
• Kipufogórendszer szivárgás
• Szívólevegő rendszer szivárgás
• Alacsony üzemanyagnyomás
• Hibás motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő
• Hibás érzékelő vezetékezés és/vagy áramköri probléma
• A PCM szoftvert frissíteni kell
• Hibás PCM

Kibocsátott szennyező gázok

• HC-k (szénhidrogének): A nyers üzemanyag elégetetlen cseppjei, amelyek bűzlenek, befolyásolják a légzést és hozzájárulnak a szmoghoz.
• CO (szén-monoxid): Részben elégetett tüzelőanyag, amely szagtalan és halálos mérgező gáz.
• NOX (nitrogén-oxidok): A két olyan összetevő egyike, amelyek a napfény hatására szmogot okoznak.

P0135 diagnosztikai elmélet üzletek és technikusok számára: oxigénszenzor

Amikor a P0135 kód beállt, rögzítse az állókép adatait részletesen. Ezután ismételje meg a kód beállítási körülményeit egy tesztvezetésen, különös figyelmet fordítva a terhelésre, a sebességre és a fordulatszámra. A legjobb eszköz ehhez a tesztvezetéshez egy olyan adatfolyam-ellenőrző eszköz, amely gyári minőségű, dedikált élő adatokkal rendelkezik. Győződjön meg róla, hogy ellenőrizte a kódfeltételeket, mielőtt a következő tesztcsoportra lépne.

Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát

Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát, akkor végezze el az érzékelő és a csatlakozások alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Ellenőrizze, hogy az érzékelőhöz 12 voltos fűtőjel(ek) és jó föld(ek) érkezik(ek), és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációjának megfelelően a szükséges időpontokban feszültség alatt állnak. Vizsgálja meg az oxigénérzékelő fűtőelem ellenállását, és hasonlítsa össze a gyári specifikációkkal. Ellenőrizze, hogyaz oxigénérzékelőtől a PCM-hez érkező jelet az oxigénérzékelő csatlakozójának és szükség esetén a PCM jelkábelének hátsó szondázásával "látja". Ellenőrizze a szenzor kábelkötegét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle tesztet. Minden ilyen elektromos vizsgálathoz nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia. Ha még mindignem találja a problémát, akkor próbálja meg a következő lépéseket:

• Ha az ügyfél engedélyt ad arra, hogy a járművet egy éjszakán át tartsa, törölje a kódot, és tesztelje a járművet úgy, hogy hazaviszi, majd reggel visszaviszi a munkahelyére, és győződjön meg arról, hogy mindkét út során megismétli a kódbeállítási körülményeket. Ha a kód továbbra sem tér vissza, diagnosztikai lépésként felajánlhatja az ügyfélnek az oxigénérzékelő cseréjének lehetőségét.mivel az érzékelő a legvalószínűbb probléma, és a kód feltehetően újra be fog állni. Ha az ügyfél elutasítja, akkor küldje vissza a járművet az ellenőrzések világos leírásával és az Ön megállapításainak egyértelmű leírásával, amelyet a javítási megbízás végleges példányához csatol. Tartson meg egy másik példányt a saját nyilvántartása számára arra az esetre, ha bármilyen okból újra meg kellene látogatnia ezt az ellenőrzést.
• Ha ez egy károsanyag-kibocsátási hiba miatt végzett ellenőrzés, a legtöbb kormányzati program azt javasolja, hogy megelőző intézkedésként cserélje ki az érzékelőt, hogy a jármű ne maradjon erősen szennyező üzemállapotban. Az oxigénérzékelő cseréje után a monitorokat újra kell állítani, és ez is teszteli az oxigénérzékelő rendszer legtöbb fázisát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Ügyeljen arra, hogyellenőrizze, hogy az üzemanyag-szabályozásra vonatkozó 6. üzemmódú vizsgálati azonosítók és alkatrészazonosítók a paraméterhatárokon belül vannak-e. Ha a monitorok újrabeállításával probléma merül fel, folytassa az ellenőrzést, amíg meg nem találja a probléma kiváltó okát.

Ha ellenőrizni tudja a kódbeállítási hibát

Ha igazolni tudja a kódbeállítás hibás működését, akkor végezze el az érzékelő, a csatlakozások és a kipufogórendszer alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Győződjön meg arról, hogy az oxigénérzékelő előtt nincs kipufogószivárgás. Ellenőrizze, hogy az érzékelőhöz 12 voltos fűtőjel(ek) és jó föld(ek) érkeznek-e, és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint követik-e a szükséges időket. Ellenőrizze, hogy aaz oxigénérzékelőtől a PCM-hez érkező jelet az oxigénérzékelő csatlakozójának hátsó szondázásával, és szükség esetén a jelkábel hátsó szondázásával a PCM-nél. Ellenőrizze az érzékelő kábelkötegét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle tesztet. Minden ilyen elektromos vizsgálathoz nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia.

• Az oxigénérzékelő fűtőáramkörének vizsgálatára és elítélésére a legátfogóbb módszer egy kettős nyomvonalú labroszkóp használata, amelynek időosztó rácsát 100 milliszekundumos időközönként állítja be, a feszültségskálát pedig +/- 2 voltra állítja be. Indítsa el a bemelegített járművet a jelkábel visszaszondázásával, és figyelje, hogy a jel megmarad-e és mennyi ideig. Ezt a motort üresjáratban, 2000-es fordulatszámon kell elvégezni.A működő oxigénérzékelőnek kevesebb mint 100 milliszekundum alatt kell átváltania soványról (kevesebb mint 300 millivolt) gazdagra (750 millivolt felett), és ezt következetesen kell tennie.
• Ezután végezze el a tartomány- és időmérést, továbbra is a Labscope segítségével. Indítsa el a motort 2000 fordulat/perc fordulatszámon, és gyorsan zárja be a gázt, majd nyissa ki újra. Az oxigénérzékelő jelének 100 milliszekundumnál rövidebb idő alatt kell 100 millivoltról (amikor a gázkar záródik) 900 millivolt fölé (amikor a gázkar nyílik) emelkednie. Egy új érzékelő kevesebb mint 30-40 másodperc alatt végzi el ezt a tesztet ezekben a tartományokban.milliszekundum.
• Ha az érzékelő a fenti Labscope-ellenőrzések valamelyikén megbukik, a legtöbb kibocsátási program engedélyezi az érzékelő elítélését, mivel a lassú kapcsolási idő magas NOx-szintekhez, valamint a normálisnál magasabb CO- és HC-szintekhez vezet. Ez azért van, mert az OBD II katalizátor cérium-ágya nem kapja meg a megfelelő mennyiségű oxigént minden alkalommal, amikor a jel "késik" a csúcsok és völgyek között.szinuszhullám.

Megjegyzés:

Ha az oxigénérzékelő jele valaha is negatív feszültségre vagy 1 volt fölé megy, ez önmagában elég ahhoz, hogy az érzékelőt elítéljék. Ezeket a tartományon kívüli értékeket gyakran az okozza, hogy a fűtőkör feszültséget vagy földet vezet az oxigénérzékelő jeláramkörébe. Ezeket okozhatja szennyeződés vagy az érzékelő fizikai sérülése is.

• Ha a fenti tesztek és ellenőrzések nem hoznak ellenőrizhető eredményt, akkor fizikailag távolítsa el az oxigénszondát. Ha a szonda fehér és meszes megjelenésű, akkor a szonda a kapcsolási fázisok között elmaradt, és ki kell cserélni. Az egészséges gyújtógyertya világosbarna színűnek kell lennie.

P0135 Diagnosztikai elmélet üzletek és technikusok számára: Air Fuel Ratio Sensor (levegő-tüzelőanyag arány érzékelő)

A legtöbb levegő-tüzelőanyag arány érzékelő alapvetően két fűtött oxigénszenzor, amelyek tandemben működnek, hogy egy sokkal gyorsabban reagáló oxigénszenzor/üzemanyag-szabályozó rendszert hozzanak létre. Ezek a rendszerek képesek a "széles sávú" működésre is, ami azt jelenti, hogy a jármű zárt hurokban marad, és aktív hosszú és rövid távú üzemanyag-szabályozást tart fenn széles nyitott gázadás mellett. A hagyományos oxigénszenzorok és a tüzelőanyag-szabályozó rendszerek nem képesek az üzemanyag-szabályozásra.Az érzékelőrendszer nem tudja fenntartani az üzemanyag-szabályozást, ha a gázkar 50 százalék fölött van, és a jármű nagy terhelés alatt áll, például széles gázadásnál.

Amikor a P0135 kód beállt, rögzítse az állókép adatait részletesen. Ezután ismételje meg a kód beállítási körülményeit egy tesztvezetésen, különös figyelmet fordítva a terhelésre, a sebességre és a fordulatszámra. A legjobb eszköz ehhez a tesztvezetéshez egy olyan adatfolyam-ellenőrző eszköz, amely gyári minőségű és dedikált élő adatokkal rendelkezik. Győződjön meg róla, hogy ellenőrizte a kódfeltételeket, mielőtt a következő tesztcsoportra lépne.

Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát

Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát, akkor végezze el az érzékelő és a csatlakozások alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Ellenőrizze, hogy a 12 voltos fűtőjel(ek) és a jó föld(ek) az érzékelőhöz érkeznek-e, és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint követik-e a szükséges időket. Ellenőrizze, hogy az oxigénérzékelőtől a PCM felé érkező jelet az oxigénérzékelő visszaszondázásával "látják".csatlakozót, és ha szükséges, a PCM-nél lévő jelkábel visszaszondázását. Ellenőrizze az érzékelő kábelköteget, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle-tesztet. Minden ilyen elektromos vizsgálathoz nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia. Ha még mindig nem találja a problémát, akkor próbálja meg a következő lépéseket:

• Ha az ügyfél engedélyt ad arra, hogy a járművet egy éjszakán át tartsa, törölje a kódot, és tesztelje a járművet úgy, hogy hazaviszi, majd reggel visszaviszi a munkahelyére, és győződjön meg arról, hogy mindkét út során megismétli a kódbeállítási körülményeket. Ha a kód továbbra sem tér vissza, diagnosztikai lépésként felajánlhatja az ügyfélnek az oxigénérzékelő cseréjének lehetőségét.mivel az érzékelő a legvalószínűbb probléma, és a kód feltehetően újra be fog állni. Ha az ügyfél elutasítja, akkor küldje vissza a járművet a vizsgálatok egyértelmű leírásával és az Ön megállapításaival, amelyeket egyértelműen csatoljon a javítási megbízás végleges példányához. Tartson meg egy másik példányt a saját nyilvántartása számára arra az esetre, ha bármilyen okból újra meg kellene látogatnia ezt a vizsgálatot.
• Ha ez egy károsanyag-kibocsátási hiba miatt végzett ellenőrzés, a legtöbb kormányzati program azt javasolja, hogy megelőző intézkedésként cserélje ki az érzékelőt, hogy a jármű ne maradjon erősen szennyező üzemállapotban. Az oxigénérzékelő cseréje után a monitorokat újra kell állítani, és ez is teszteli az oxigénérzékelő rendszer legtöbb fázisát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Ügyeljen arra, hogyellenőrizze, hogy az üzemanyag-szabályozásra vonatkozó 6. üzemmódú vizsgálati azonosítók és alkatrészazonosítók a paraméterhatárokon belül vannak-e. Ha a monitorok újrabeállításával probléma merül fel, folytassa az ellenőrzést, amíg meg nem találja a probléma kiváltó okát.

Ha ellenőrizni tudja a kódbeállítási hibát

Ha igazolni tudja a kódbeállítás hibás működését, akkor végezze el az érzékelő, a csatlakozások és a kipufogórendszer alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Győződjön meg arról, hogy a levegő-tüzelőanyag arány érzékelő előtt nincsenek kipufogószivárgások. Ellenőrizze, hogy az érzékelőhöz 12 voltos fűtőjel(ek) és jó földelés(ek) érkezik(ek), és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint követik a szükséges időket. Ellenőrizze, hogyaz oxigénérzékelőtől a PCM-hez érkező jelet az oxigénérzékelő csatlakozójának hátsó szondázásával és szükség esetén a PCM jelkábelének hátsó szondázásával "látja". Ellenőrizze az érzékelő kábelkötegét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle tesztet. Minden ilyen elektromos vizsgálathoz nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia.

A levegő-tüzelőanyag arány érzékelőnek számos összetett tesztje létezik, de ezek a legegyszerűbb és legidőhatékonyabb tesztek:

• A levegő-üzemanyag arány érzékelőknek több vezetéke is lehet, de két kulcsfontosságú vezeték van. Egy DVOM segítségével, bekapcsolt kulcs és kikapcsolt motor mellett csatlakoztassa le az érzékelőt, és szondázza meg a PCM-hez vezető kábelköteget. Győződjön meg róla, hogy az egyik vezeték 3,0 voltos, a másik 3,3 voltos. A többi vezeték a fűtőáramkörök 12 voltos tápellátása és földelése. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy be kell indítani a motort, és hagyni kell üresjáratban járni, hogy az érzékelőt beindítsa.találja meg a megfelelő feszültséget az összes vezetéken.
• Használjon áthidaló vezetékeket az érzékelő és a kábelköteg összekapcsolásához. Csatlakoztassa a DVOM-ot _sorozatba_ a 3,3 voltos vezetékkel. Állítsa a DVOM-ot a milliamper skálára, és indítsa be a motort, hagyja, hogy üresjáratban járjon. A 3,3 voltos vezetéknek +/- 10 milliamper között kell kereszteznie a számokat. Változtassa a fordulatszámot, és ahogy növeli és csökkenti a gázt, látnia kell, hogy a jel reagál a keverék finom változásaira. Ha nem látja következetesen a +/- milliamper értéket, akkor a jelnek nem kell reagálnia.10 milliamperes eltérés ezen a vezetéken, akkor a levegő-tüzelőanyag arány érzékelő hibás.
• Ha a fenti vizsgálatok és ellenőrzések nem hoznak ellenőrizhető eredményt, akkor fizikailag távolítsa el a levegő-üzemanyag arány érzékelőt. Ha az érzékelő szonda fehér és meszes megjelenésű, akkor az érzékelő a kapcsolási fázisok között elmaradt, és ki kell cserélni. Az egészséges gyújtógyertya világosbarna színűnek kell lennie.