P0135 Codice di guasto OBDII

Il codice OBD-II P0135 è definito come malfunzionamento del circuito di riscaldamento del sensore di ossigeno OBD II P0135 (banco 1, sensore 1).

Lo scopo del sensore di ossigeno è quello di misurare il contenuto di ossigeno nei gas di scarico dopo che questi sono usciti dal processo di combustione del motore. Questo dato è fondamentale affinché il motore produca la migliore potenza e, allo stesso tempo, emetta la minore quantità possibile di inquinamento atmosferico. Se c'è troppo poco ossigeno nello scarico, significa che il motore sta funzionando in modo troppo ricco e sta usando troppo carburante.In questo modo non solo si spreca carburante, ma si inquina l'aria con il monossido di carbonio. Quando si verifica questa situazione, il Power Train Control Module o PCM riduce la quantità di carburante erogata al motore. Se c'è troppo ossigeno nello scarico, significa che il motore sta funzionando in modo troppo magro e sta inquinando l'aria con ossidi di azoto e idrocarburi grezzi. Quando si verifica questa situazione, il PCM aumenta la velocità del motore.La quantità di carburante erogata al motore. Il sensore di rapporto aria-carburante è una versione avanzata, a "banda larga", di un sensore di ossigeno.

Il codice P0135 si attiva quando il Powertrain Computer o PCM ha determinato che la tensione del sensore di ossigeno è rimasta al di sotto di 400 millivolt per più di due minuti (varia a seconda della marca e del modello del veicolo) o che il sensore del rapporto aria-carburante è rimasto in modalità magra per troppo tempo (varia a seconda della marca e del modello del veicolo).

Codici OBD-II correlati

• P0155 - Malfunzionamento del circuito di riscaldamento del sensore di ossigeno (banco 2, sensore 1)

Sintomi P0135

• La spia Check Engine si accende
• Il veicolo può girare al minimo o in modo irregolare
• Diminuzione del risparmio di carburante
• Il motore muore
• Fumo nero dallo scarico e/o cattivo odore di scarico
• In alcuni casi insoliti, il conducente non nota alcuna condizione avversa.

Problemi comuni che provocano il codice P0135

• Sensore di ossigeno difettoso/sensore di rapporto aria/carburante difettoso
• Circuito di riscaldamento difettoso del sensore dell'ossigeno/sensore del rapporto aria/carburante
• Perdita del sistema di scarico
• Perdita del sistema di aspirazione dell'aria
• Bassa pressione del carburante
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettoso
• Cablaggio del sensore difettoso e/o problema di circuito
• Il software del PCM deve essere aggiornato
• PCM difettoso

Gas inquinanti espulsi

• HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
• CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.
• NOX (ossidi di azoto): uno dei due ingredienti che, esposti alla luce del sole, causano lo smog.

Teoria diagnostica P0135 per negozi e tecnici: sensore di ossigeno

Quando si imposta il codice P0135, registrare i dati del fermo immagine in modo dettagliato. Successivamente, duplicare le condizioni di impostazione del codice su un giro di prova, prestando particolare attenzione a carico, MPH e RPM. Lo strumento migliore da utilizzare per questo giro di prova è uno strumento di scansione con streaming di dati che dispone di dati in tempo reale dedicati e di qualità di fabbrica. Assicurarsi di verificare le condizioni del codice prima di passare alla serie successiva di test.

Se non è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice

Se non è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice, eseguire un'accurata ispezione visiva del sensore e dei collegamenti. Verificare la presenza di segnali di riscaldamento a 12 volt e di una buona messa a terra per il sensore e che si attivino nei momenti richiesti, come indicato nella documentazione diagnostica del produttore. Testare la resistenza dell'elemento di riscaldamento del sensore dell'ossigeno e confrontarla con le specifiche di fabbrica. Verificare cheche il segnale dal sensore di ossigeno al PCM venga "visto" tastando il connettore del sensore di ossigeno e, se necessario, tastando il filo del segnale sul PCM. Ispezionare il cablaggio del sensore per assicurarsi che non sia sfregato e/o che non sia a massa in qualche punto e assicurarsi di eseguire una prova di movimento. Si consiglia di utilizzare un misuratore digitale di Volt Ohm (DVOM) ad alta impedenza per tutti questi test elettrici. Se ancoraSe non si riesce a trovare un problema, provare a eseguire i seguenti passaggi:

• Se è possibile ottenere l'autorizzazione del cliente a tenere il veicolo durante la notte, cancellare il codice e fare un giro di prova guidando il veicolo fino a casa e poi tornando al lavoro al mattino, assicurandosi di duplicare le condizioni di guida del codice in entrambi i viaggi. Se il codice non si ripresenta, si può dare al cliente la possibilità di sostituire il sensore di ossigeno come passo diagnostico.Se il cliente rifiuta, restituire il veicolo con una chiara descrizione delle ispezioni e dei risultati ottenuti, allegata alla copia finale dell'ordine di riparazione. Conservare un'altra copia per i propri archivi, nel caso in cui si debba rivedere l'ispezione per qualsiasi motivo.
• Se si tratta di un'ispezione per un guasto alle emissioni, la maggior parte dei programmi governativi suggerisce di sostituire il sensore come misura preventiva, in modo che il veicolo non rimanga in una condizione operativa altamente inquinante. Dopo la sostituzione del sensore di ossigeno, i monitor dovranno essere reimpostati e anche questa operazione testerà la maggior parte delle fasi del sistema del sensore di ossigeno per garantire che il problema sia stato risolto. Accertarsi diverificare che gli ID dei test della modalità 6 e gli ID dei componenti relativi al controllo del carburante rientrino nei limiti dei parametri. Se si verifica un problema con la reimpostazione dei monitor, continuare l'ispezione fino a individuare la causa principale del problema.

Se è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice

Se è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice, eseguire un'accurata ispezione visiva del sensore, dei collegamenti e del sistema di scarico. Assicurarsi che non vi siano perdite di scarico a monte del sensore di ossigeno. Verificare la presenza di segnali di riscaldamento a 12 volt e di una buona messa a terra per il sensore e che questi seguano i tempi richiesti, come da documentazione diagnostica del produttore. Verificare che il sensore di ossigeno sia in grado di funzionare.Il segnale dal sensore dell'ossigeno al PCM viene "visto" tastando il connettore del sensore dell'ossigeno e, se necessario, tastando il filo del segnale sul PCM. Ispezionare il cablaggio del sensore per assicurarsi che non sia sfregato e/o che non sia a massa in qualche punto e assicurarsi di eseguire una prova di movimento. Per tutti questi test elettrici è consigliabile usare un misuratore digitale di volt ohm (DVOM) ad alta impedenza.

• Il modo più completo per testare e condannare il circuito di riscaldamento del sensore dell'ossigeno consiste nell'utilizzare un Labscope a doppia traccia con il reticolo della divisione temporale impostato su intervalli di 100 millisecondi e la scala di tensione impostata su +/- 2 volt. Far girare il veicolo riscaldato con il filo del segnale retrostante sondato e osservare se il segnale rimane e per quanto tempo. Eseguire questa operazione con il motore al minimo e a 2000 giri/minuto.Il sensore di ossigeno funzionante deve passare da magro (meno di 300 millivolt) a ricco (oltre 750 millivolt) in meno di 100 millisecondi e deve farlo in modo costante.
• Eseguire quindi un test di portata e un test di tempo, sempre utilizzando il Labscope. Far girare il motore a 2000 giri/minuto e chiudere rapidamente l'acceleratore, quindi riaprirlo di scatto. Il segnale del sensore di ossigeno deve passare da circa 100 millivolt (quando l'acceleratore si chiude) a oltre 900 millivolt (quando l'acceleratore si apre) in meno di 100 millisecondi. Un nuovo sensore eseguirà questo test entro questi intervalli in meno di 30-40millisecondi.
• Se il sensore non supera una delle ispezioni Labscope di cui sopra, la maggior parte dei programmi per le emissioni consentirà di condannare il sensore perché il tempo di commutazione lento porta a livelli elevati di NOx e a livelli superiori alla norma di CO e HC. Ciò è dovuto al fatto che il letto di cerio del convertitore catalitico OBD II non riceve la quantità adeguata di ossigeno ogni volta che il segnale "ritarda" tra i picchi e le valli del suo segnale.onda sinusoidale.

Nota:

Se il segnale del sensore di ossigeno passa a una tensione negativa o superiore a 1 volt, ciò è sufficiente a condannare il sensore. Queste letture fuori range sono spesso causate dal circuito del riscaldatore che scarica tensione o massa nel circuito del segnale del sensore di ossigeno. Possono anche essere causate da contaminazione o danni fisici al sensore.

• Se i test e le ispezioni di cui sopra non producono risultati verificabili, rimuovere fisicamente il sensore di ossigeno. Se la sonda del sensore ha un aspetto bianco e gessoso, il sensore è in ritardo tra le fasi di commutazione e deve essere sostituito. Dovrebbe avere la colorazione marrone chiaro di una candela sana.

Teoria diagnostica P0135 per officine e tecnici: sensore del rapporto aria/carburante

La maggior parte dei sensori di rapporto aria/carburante sono fondamentalmente due sensori di ossigeno riscaldati che lavorano in tandem per creare un sensore di ossigeno/sistema di controllo del carburante con una risposta molto più rapida. Questi sistemi sono anche in grado di funzionare a "banda larga", il che significa che il veicolo rimarrà in anello chiuso e manterrà un controllo attivo del carburante a lungo e a breve termine durante le condizioni di accelerazione aperta. Un sensore di ossigeno convenzionaleIl sistema di sensori non è in grado di mantenere il controllo del carburante quando l'acceleratore supera il 50% e il veicolo è sottoposto a un carico pesante, come ad esempio l'accelerazione a fondo corsa.

Quando si imposta il codice P0135, registrare i dati del fermo immagine in modo dettagliato. Successivamente, duplicare le condizioni di impostazione del codice su un giro di prova, prestando particolare attenzione a carico, MPH e RPM. Lo strumento migliore da utilizzare per questo giro di prova è uno strumento di scansione con streaming di dati che ha una qualità di fabbrica e dati in tempo reale dedicati. Assicurarsi di verificare le condizioni del codice prima di passare alla serie successiva di test.

Se non è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice

Se non è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice, eseguire un'accurata ispezione visiva del sensore e dei collegamenti. Verificare la presenza di segnali di riscaldamento a 12 volt e di una buona messa a terra per il sensore e che seguano i tempi richiesti, secondo la documentazione diagnostica del produttore. Verificare che il segnale dal sensore di ossigeno al PCM venga "visto" sondando il sensore di ossigeno.e, se necessario, sondare a ritroso il filo del segnale sul PCM. Ispezionare il cablaggio del sensore per verificare che non sia sfregato e/o a massa in qualche punto e assicurarsi di eseguire un wiggle test. Per tutti questi test elettrici è consigliabile utilizzare un misuratore digitale di Volt Ohm (DVOM) ad alta impedenza. Se non si riesce ancora a trovare un problema, provare a eseguire i seguenti passaggi:

• Se è possibile ottenere l'autorizzazione del cliente a tenere il veicolo durante la notte, cancellare il codice e fare un giro di prova guidando il veicolo fino a casa e poi tornando al lavoro al mattino, assicurandosi di duplicare le condizioni di guida del codice in entrambi i viaggi. Se il codice non si ripresenta, si può dare al cliente la possibilità di sostituire il sensore di ossigeno come passo diagnostico.Se il cliente rifiuta, restituire il veicolo con una chiara descrizione delle ispezioni e dei risultati ottenuti, allegata alla copia finale dell'ordine di riparazione. Conservare un'altra copia per i propri archivi, nel caso in cui si debba rivedere l'ispezione per qualsiasi motivo.
• Se si tratta di un'ispezione per un guasto alle emissioni, la maggior parte dei programmi governativi suggerisce di sostituire il sensore come misura preventiva, in modo che il veicolo non rimanga in una condizione operativa altamente inquinante. Dopo la sostituzione del sensore di ossigeno, i monitor dovranno essere reimpostati e anche questa operazione testerà la maggior parte delle fasi del sistema del sensore di ossigeno per garantire che il problema sia stato risolto. Accertarsi diverificare che gli ID dei test della modalità 6 e gli ID dei componenti relativi al controllo del carburante rientrino nei limiti dei parametri. Se si verifica un problema con la reimpostazione dei monitor, continuare l'ispezione fino a individuare la causa principale del problema.

Se è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice

Se è possibile verificare il malfunzionamento dell'impostazione del codice, eseguire un'accurata ispezione visiva del sensore, dei collegamenti e del sistema di scarico. Assicurarsi che non vi siano perdite di gas di scarico a monte del sensore del rapporto aria-carburante. Verificare la presenza di segnali di riscaldamento a 12 volt e di una buona messa a terra per il sensore e che questi seguano i tempi richiesti, secondo la documentazione diagnostica del produttore. Verificare cheil segnale dal sensore dell'ossigeno al PCM viene "visto" tastando il connettore del sensore dell'ossigeno e, se necessario, tastando il filo del segnale sul PCM. Ispezionare il cablaggio del sensore per assicurarsi che non sia sfregato e/o che non sia a massa in qualche punto e assicurarsi di eseguire un wiggle test. Per tutti questi test elettrici è consigliabile utilizzare un misuratore digitale di volt ohm (DVOM) ad alta impedenza.

Esistono numerosi e complessi test per il sensore del rapporto aria-carburante, ma questi sono i più semplici ed efficienti in termini di tempo:

• I sensori del rapporto aria-carburante possono avere diversi fili, ma ce ne sono due fondamentali. Utilizzando un DVOM con la chiave accesa e il motore spento, scollegare il sensore e sondare il cablaggio che va al PCM. Assicurarsi che un filo sia a 3,0 volt e un altro a 3,3 volt. Gli altri fili sono l'alimentazione (o le alimentazioni) a 12 volt e la massa (o le masse) per i circuiti del riscaldatore. In alcuni casi, potrebbe essere necessario avviare il motore e lasciarlo al minimo pertrovare le tensioni corrette su tutti i fili.
• Utilizzare dei cavetti per collegare il sensore al cablaggio. Collegare il DVOM in _serie_ con il filo da 3,3 volt. Portare il DVOM sulla scala dei milliampere e avviare il motore, lasciandolo al minimo. Il filo da 3,3 volt dovrebbe contare tra +/- 10 milliampere. Variare il numero di giri e, aggiungendo e riducendo l'acceleratore, si dovrebbe vedere il segnale rispondere a sottili cambiamenti nella miscela. Se non si vede costantemente il valore di +/-Variazione di 10 milliampere in questo filo, il sensore del rapporto aria/carburante è difettoso.
• Se tutti i test e le ispezioni di cui sopra non producono risultati verificabili, rimuovere fisicamente il sensore del rapporto aria-carburante. Se la sonda del sensore ha un aspetto bianco e gessoso, significa che il sensore è in ritardo tra le fasi di commutazione e deve essere sostituito. Dovrebbe avere la colorazione marrone chiaro di una candela sana.