P0135 OBDII код за проблеми

Содржина

P0135 OBD-II: Коло за грејач на сензор за O2 Што значи кодот за дефект на OBD-II P0135?

OBD-II кодот P0135 е дефиниран како дефект на колото на грејачот на сензорот за кислород OBD II P0135 (Банката 1, сензор 1)

Исто така види: U0107 OBD II шифра за проблеми: изгубена комуникација со модулот TAC

Целта на сензорот за кислород е да ја измери содржината на кислород во издувните гасови по тие го напуштаат процесот на согорување на моторот. Овие податоци се од витално значење за моторот да произведува најдобра моќност, а во исто време да испушта најмала можна количина на загадување на воздухот. Ако има премалку кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу богат и користи прекумерно гориво. Ова не само што троши гориво, туку го загадува воздухот со јаглерод моноксид. Кога тоа ќе се случи, контролниот модул за напојување или PCM ќе го намали количеството гориво што го доставува до моторот. Ако има премногу кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу слабо и го загадува воздухот со отровни азотни оксиди и сурови јаглеводороди. Кога тоа ќе се случи, PCM ќе ја зголеми количината на гориво што се доставува до моторот. Сензорот за однос на горивото за воздух е напредна, „широкопојасна“ верзија на сензор за кислород.

Кодот P0135 се активира кога компјутерот за погонска група или PCM утврди дека напонот на кислородниот сензор останал под 400 миливолти повеќе од две минути (вари со марката и моделот на возилото) или дека сензорот за сооднос на гориво за воздух останал премногу долго во режим на слаба пристрасност (варираисклучете го моторот, исклучете го сензорот и проверете го ременот што оди до PCM. Погрижете се една жица да има 3,0 волти, а друга жица да има 3,3 волти. Останатите жици се 12-волтната моќност(и) и заземјување(и) за колата на грејачот. Во некои случаи, можеби ќе треба да го запалите моторот и да го оставите во празен од за да ги пронајдете соодветните напони на сите жици.

Користете жици за скокач за да го поврзете сензорот со ременот. Поврзете го вашиот DVOM во _серија_со жица од 3,3 волти. Свртете го вашиот DVOM на скалата на милиампер и вклучете го моторот, оставајќи го во мирување. Жицата од 3,3 волти треба да брои меѓу +/- 10 милиампери. Променете ги вртежите во минута и додека додавате и намалувате гас, треба да видите како сигналот реагира на суптилни промени во смесата. Ако постојано не ја гледате варијацијата од +/- 10 милиампери во оваа жица, тогаш сензорот за однос на горивото за воздух е неисправен.

Ако сите горенаведени тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го Сензор за сооднос на воздушен гориво. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеаво обојување како здрава свеќичка.

со марката и моделот на возилото)

Поврзани OBD-II кодови

P0155 - Неисправност на колото на грејачот на сензорот за кислород (банка 2, сензор 1)

P0135 Симптоми

Проверете дека светлото на моторот ќе светне
Возилото може да работи во празен од или грубо
Намалување на економичноста на горивото
Морот изумре
Црн чад од издувните гасови и/или лош мирис на издувните гасови
Во некои невообичаени случаи, возачот не забележал неповолни услови

Вообичаени проблеми што го активираат кодот P0135

Неисправен сензор за кислород/Сензор за сооднос на гориво за воздух
Неисправен сензор за кислород/Коло за грејач на сензор за сооднос на гориво
Истекување на издувниот систем
Систем за влезен воздух истекување
Низок притисок на гориво
Неисправен сензор за температура на течноста за ладење на моторот
Неисправни жици и/или проблем со колото на сензорот
Софтверот PCM треба да се ажурира
Неисправни PCM

Исфрлени загадувачки гасови

HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво кое е без мирис и смртоносен отровен гас
NOX (Оксиди на азот): една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, предизвикуваат смог

P0135 Дијагностичка теорија за продавници и техничари: Сензор за кислород

Кога е поставена шифрата P0135, снимете ги податоците за рамката за замрзнување со ситни детали. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, особено плаќајќивнимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатка за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет, посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие се напојуваат во потребните времиња според дијагностичката документација на производителот. Тестирајте го отпорот на елементот Грејач со сензор за кислород и споредете го со фабричките спецификации. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со повторно истражување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно испитување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека ја дуплирате поставката за код за возењеуслови на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка така што возилото нема да остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за кислороден сензор за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направи внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и системот за издувни гасови. Уверете се дека нема истекување на издувните гасови горена сензорот за кислород. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со повторно истражување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно испитување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волтиометар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Најсеопфатен начин за тестирање и осуда на колото за грејач со сензор за кислород е да се користи двојна трага Лабораториски скоп со решетка за делење време поставена на интервали од 100 милисекунди и скала на напон поставен на +/- 2 волти. Вклучете го загреаното возило со сондирана жица за сигнал назад и гледајте дали сигналот се држи и колку долго. Направете го тоа додека моторот работи во лер и со 2000 вртежи во минута. Сензорот за кислород што работи правилно треба да се префрли од слаб (помалку од 300 миливолти) на богат (над 750 миливолти) за помалку од 100 милисекунди и треба да го прави тоа постојано.
Следно, направете тест за опсег и временски тест, сепак користејќи го лабораторијата. Вклучете го моторот на 2000 вртежи во минута и брзо затворете го гасот и потоа отворете го повторно. Сигналот на сензорот за кислород треба да оди од околу 100 миливолти (кога гасотсе затвора) до над 900 миливолти (кога гасот се отвора) за помалку од 100 милисекунди. Нов сензор ќе го направи овој тест во овие опсези за помалку од 30-40 милисекунди.
Ако сензорот не успее во една од горенаведените инспекции на Labscope, повеќето програми за емисии ќе ви овозможат да го осудите сензорот бидејќи бавното време на префрлување доведува до високи нивоа на NOx и над нормалните нивоа на CO и HCs. Ова е затоа што цериумското корито на каталитичкиот конвертер OBD II не се снабдува со соодветна количина кислород секој пат кога сигналот „заостанува“ помеѓу врвовите и долините на неговиот синусен бран.

Забелешка:

Исто така види:

P0240 OBD II код за проблеми

Ако сигналот на сензорот за кислород некогаш дојде до негативен напон или над 1 волт, само ова е доволно за да се осуди сензорот. Овие отчитувања надвор од опсегот често се предизвикани од напонот на крварење или заземјување во колото на сигналот на сензорот за кислород. Тие може да бидат предизвикани и од контаминација или физичко оштетување на сензорот.

Ако горенаведените тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го кислородниот сензор. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеаво обојување како здрава свеќичка.

P0135 Дијагностичка теорија за продавници и техничари: Сензор за сооднос на воздушен гориво

Повеќето сензори за сооднос на гориво во воздух се во основадва загреани кислородни сензори кои работат во тандем со цел да се создаде многу побрзо реагирачки кислороден сензор/систем за контрола на горивото. Овие системи се способни и за „широкопојасна“ работа, што значи дека возилото ќе остане во затворена јамка и ќе одржува активна долгорочна и краткорочна контрола на горивото при широко отворени услови на гас. Конвенционалниот систем со сензори за кислород не може да одржува контрола на горивото кога гасот е над 50 проценти, а возилото е под големо оптоварување, како што е широко отворено гас.

Кога е поставена шифрата P0135, добро запишете ги податоците на рамката за замрзнување детал. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатката за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, со проверување назад насигнална жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка така што возилото нема да остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази наСистем со сензор за кислород за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направи внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и системот за издувни гасови. Осигурете се дека нема протекување на издувните гасови горе од сензорот за однос на горивото за воздух. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со повторно истражување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно испитување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом метар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Постојат бројни, сложени тестови за сензор за сооднос на воздушен гориво, но овие се наједноставните и највременските ефикасни тестови:

Сензорите за сооднос на гориво за воздух може да имаат неколку жици, но има две клучни жици. Користење на DVOM со копчето вклучено и

Ronald Thomas

Џереми Круз е високо искусен автомобилски ентузијаст и плоден писател во областа на поправка и одржување на автомобили. Со страст за автомобили што датира од детството, Џереми ја посвети својата кариера на споделување на своето знаење и експертиза со потрошувачите кои бараат веродостојни и точни информации за одржување на непречено работење на нивните возила.Како доверлив авторитет во автомобилската индустрија, Џереми тесно соработуваше со водечки производители, механичари и индустриски експерти за да го собере најсовременото и сеопфатно знаење за поправка и одржување на автомобили. Неговата експертиза се протега на широк опсег на теми, вклучувајќи дијагностика на моторот, рутинско одржување, решавање проблеми и подобрување на перформансите.Во текот на неговата писателска кариера, Џереми постојано им даваше на потрошувачите практични совети, чекор-по-чекор водичи и доверливи совети за сите аспекти на поправка и одржување на автомобили. Неговата информативна и привлечна содржина им овозможува на читателите лесно да ги разберат сложените механички концепти и ги овластува да преземат контрола над благосостојбата на нивното возило.Надвор од неговите вештини за пишување, вистинската љубов на Џереми кон автомобилите и вродената љубопитност го поттикнаа постојано да биде во тек со новите трендови, технолошкиот напредок и развојот на индустријата. Неговата посветеност на информирањето и едукацијата на потрошувачите е препознаена од лојалните читатели и професионалцислично.Кога Џереми не е потопен во автомобили, може да се најде како истражува живописни патеки за возење, посетува автомобилски саеми и настани во индустријата или како се занимава со сопствената колекција на класични автомобили во неговата гаража. Неговата посветеност на неговиот занает е поттикната од неговата желба да им помогне на потрошувачите да донесат информирани одлуки за нивните возила и да се осигури дека имаат непречено и пријатно возење.Како горд автор на блогот за водечки снабдувач на информации за поправка и одржување на автомобили за потрошувачите, Џереми Круз продолжува да биде сигурен извор на знаење и насоки за ентузијастите на автомобилите и секојдневните возачи, правејќи го патот побезбедно и подостапно место за сите.