P0135 OBDII-fejlkode

OBD-II kode P0135 er defineret som en OBD II P0135 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)

Formålet med iltsensoren er at måle iltindholdet i udstødningsgasserne, når de forlader motorens forbrændingsproces. Disse data er afgørende for, at motoren kan producere den bedste effekt og samtidig udlede den mindst mulige mængde luftforurening. Hvis der er for lidt ilt i udstødningen, betyder det, at motoren kører for fedt og bruger for meget brændstof.Dette spilder ikke kun brændstof, det forurener også luften med kulilte. Når dette sker, vil Power Train Control Module eller PCM skære ned på mængden af brændstof, den leverer til motoren. Hvis der er for meget ilt i udstødningen, betyder det, at motoren kører for magert og forurener luften med giftige nitrogenoxider og rå kulbrinter. Når dette sker, vil PCM øge mængden af brændstof til motoren.Air Fuel Ratio Sensor er en avanceret, "bredbånds"-version af en iltsensor.

Kode P0135 udløses, når Powertrain Computer eller PCM har fastslået, at iltsensorens spænding forblev under 400 millivolt i mere end to minutter (varierer med bilmærke og model), eller at Air Fuel Ratio-sensoren forblev i en mager tilstand i for lang tid (varierer med bilmærke og model).

Relaterede OBD-II-koder

• P0155 - Fejl i iltsensorens varmekredsløb (række 2, sensor 1)

P0135-symptomer

• Kontrollampen for motor vil lyse
• Bilen kan gå i tomgang eller køre ujævnt
• Forringelse af brændstoføkonomien
• Motoren dør
• Sort røg fra udstødningen og/eller ildelugtende udstødning
• I nogle usædvanlige tilfælde er der ingen ugunstige forhold, som føreren bemærker.

Almindelige problemer, der udløser P0135-koden

• Defekt iltsensor/luft-brændstofforholdssensor
• Defekt iltsensor/luft-brændstofforholdssensor-varmekredsløb
• Lækage i udstødningssystemet
• Lækage i indsugningsluftsystemet
• Lavt brændstoftryk
• Defekt temperaturføler til motorkølevæske
• Defekt sensorledning og/eller kredsløbsproblem
• PCM-softwaren skal opdateres
• Defekt PCM

Forurenende gasser udledes

• HC'er (kulbrinter): Uforbrændte dråber af råt brændstof, der lugter, påvirker vejrtrækningen og bidrager til smog.
• CO (kulilte): Delvist forbrændt brændstof, der er en lugtfri og dødbringende giftig gas.
• NOX (Oxides of Nitrogen): En af de to ingredienser, der, når de udsættes for sollys, forårsager smog.

P0135 Diagnoseteori for værksteder og teknikere: Iltsensor

Når koden P0135 er indstillet, skal du registrere freeze frame-dataene i detaljer. Dernæst skal du kopiere kodeindstillingsbetingelserne på en testkørsel og være særlig opmærksom på belastning, MPH og RPM. Det bedste værktøj at bruge på denne testkørsel er et datastreaming-scanningsværktøj, der har dedikerede live-data i fabrikskvalitet. Sørg for at bekræfte kodebetingelserne, før du går videre til det næste sæt tests.

Hvis du ikke kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du ikke kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren og forbindelserne. Kontrollér, at der er 12-volt varmesignal(er) og god(e) jordforbindelse(r) til sensoren, og at de aktiveres på de krævede tidspunkter i henhold til producentens diagnosedokumentation. Test modstanden på iltsensorens varmeelement, og sammenlign den med fabriksspecifikationerne. Kontrollér, atat signalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" ved at prøve iltsensorens stik og om nødvendigt prøve signalledningen ved PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnavet og/eller jordet noget sted, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests. Hvis du stadigikke kan finde et problem, så prøv disse trin som det næste:

• Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kørselsforholdene på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trin.da sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive sat igen. Hvis kunden afviser det, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.
• Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.

Hvis du kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren, forbindelserne og udstødningssystemet. Sørg for, at der ikke er nogen udstødningslækager opstrøms for iltsensoren. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, atsignalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" ved at prøve med en bagstiksprøve på iltsensorens stik og om nødvendigt med en bagstiksprøve på signalledningen på PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests.

• Den mest omfattende måde at teste og fordømme et iltsensorvarmekredsløb på er at bruge et Dual Trace Labscope med tidsinddelingsgitteret indstillet til 100 millisekunders intervaller og spændingsskalaen indstillet til +/- 2 volt. Kør det opvarmede køretøj med signalledningen tilbageprobet og se, om signalet holder fast og hvor længe. Gør dette, mens motoren er i tomgang og ved 2000 RPM. En korrektIltsensoren skal skifte fra mager (mindre end 300 millivolt) til rig (over 750 millivolt) på mindre end 100 millisekunder, og den skal gøre det konsekvent.
• Udfør derefter en rækkevidde- og tidstest, stadig ved hjælp af Labscope. Kør motoren ved 2000 RPM og luk hurtigt gashåndtaget og åbn det derefter igen. Iltsensorsignalet skal gå fra omkring 100 millivolt (når gashåndtaget lukkes) til over 900 millivolt (når gashåndtaget åbnes) på mindre end 100 millisekunder. En ny sensor vil udføre denne test inden for disse områder på mindre end 30-40millisekunder.
• Hvis sensoren fejler en af ovenstående Labscope-inspektioner, vil de fleste emissionsprogrammer tillade dig at kassere sensoren, fordi den langsomme skiftetid fører til høje NOx-niveauer og overnormale CO-niveauer og HC'er. Dette skyldes, at Cerium-sengen i OBD II-katalysatoren ikke forsynes med den rette mængde ilt, hver gang signalet "halter" mellem toppene og dalene i detssinusbølge.

Bemærk:

Hvis iltsensorsignalet nogensinde bliver negativt eller kommer over 1 volt, er det i sig selv nok til at dømme sensoren ude. Disse aflæsninger uden for området skyldes ofte, at varmekredsløbet leder spænding eller jord ind i iltsensorens signalkredsløb. De kan også skyldes forurening eller fysisk skade på sensoren.

• Hvis ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne iltsensoren. Hvis sensorsonden har et hvidt og kalkagtigt udseende, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lysebrune farve, som et sundt tændrør har.

P0135 Diagnoseteori for værksteder og teknikere: Air Fuel Ratio Sensor

De fleste Air Fuel Ratio-sensorer er dybest set to opvarmede iltsensorer, der arbejder sammen for at skabe et meget hurtigere reagerende iltsensor/brændstofkontrolsystem. Disse systemer er også i stand til "bredbåndsdrift", hvilket betyder, at køretøjet forbliver i lukket kredsløb og opretholder aktiv langsigtet og kortsigtet brændstofkontrol under forhold med bred åben gasspjæld. En konventionel iltSensorsystemet kan ikke opretholde brændstofkontrollen, når gasspjældet er over 50 procent, og bilen er under tung belastning, f.eks. med åben gasspjæld.

Når koden P0135 er indstillet, skal du registrere freeze frame-dataene i detaljer. Dernæst skal du kopiere kodeindstillingsbetingelserne på en testkørsel og være særlig opmærksom på belastning, MPH og RPM. Det bedste værktøj at bruge på denne testkørsel er et datastreaming-scanningsværktøj, der har fabrikskvalitet og dedikerede live-data. Sørg for at verificere kodebetingelserne, før du går videre til det næste sæt tests.

Hvis du ikke kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du ikke kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren og forbindelserne. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, at signalet fra iltsensoren til PCM'en bliver "set" ved at teste iltsensoren bagfra.stik og, hvis det er nødvendigt, at prøve signalledningen ved PCM. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikketest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests. Hvis du stadig ikke kan finde et problem, skal du prøve disse trin:

• Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kørselsforholdene på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trin.da sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive indstillet igen. Hvis kunden nægter, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.
• Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.

Hvis du kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren, forbindelserne og udstødningssystemet. Sørg for, at der ikke er nogen udstødningslækager opstrøms for Air Fuel Ratio-sensoren. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, atat signalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" ved at prøve iltsensorens stik og om nødvendigt prøve signalledningen på PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnavet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedans digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests.

Der findes mange komplekse tests af en Air Fuel Ratio Sensor, men dette er de enkleste og mest tidseffektive tests:

• Air Fuel Ratio-sensorer kan have flere ledninger, men der er to vigtige ledninger. Brug en DVOM med tændt nøgle og slukket motor til at frakoble sensoren og undersøge ledningsnettet, der går til PCM. Sørg for, at en ledning har 3,0 volt, og en anden ledning har 3,3 volt. De andre ledninger er 12-volts strøm og jord til varmekredsløbene. I nogle tilfælde skal du måske starte motoren og lade den gå i tomgang for atFind de rigtige spændinger på alle ledningerne.
• Brug jumperledninger til at forbinde sensoren til seletøjet. Forbind din DVOM i _serie_ med 3,3 volt ledningen. Drej din DVOM til milliampere skalaen og start motoren, lad den gå i tomgang. 3,3 volt ledningen bør krydstælle mellem +/- 10 milliampere. Variér omdrejningstallet, og når du øger og mindsker gassen, bør du se signalet reagere på subtile ændringer i blandingen. Hvis du ikke konsekvent ser +/-10 milliampere variation i denne ledning, så er Air Fuel Ratio-sensoren defekt.
• Hvis alle ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne Air Fuel Ratio-sensoren. Hvis sensorsonden ser hvid og kridtagtig ud, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lysebrune farve, som et sundt tændrør har.