P0135 Код несправності OBDII

Код OBD-II P0135 визначається як несправність ланцюга нагрівача кисневого датчика OBD II P0135 (банк 1, датчик 1)

Призначення датчика кисню - вимірювати вміст кисню у вихлопних газах після того, як вони залишають процес згоряння двигуна. Ці дані життєво необхідні для того, щоб двигун виробляв максимальну потужність і водночас викидав якомога менше забруднюючих речовин в атмосферу. Якщо у вихлопних газах занадто мало кисню, це означає, що двигун працює надмірно насичено і використовує надмірну кількість пального.Це не тільки витрачає паливо, але й забруднює повітря чадним газом. Коли це відбувається, модуль керування силовою установкою (PCM) зменшує кількість палива, що подається в двигун. Якщо у вихлопі занадто багато кисню, це означає, що двигун працює надто бідно і забруднює повітря отруйними оксидами азоту та сирими вуглеводнями. Коли це відбувається, PCM збільшує кількістьКількість палива, що подається в двигун. Датчик повітряно-паливного співвідношення - це вдосконалена, "широкосмугова" версія кисневого датчика.

Код P0135 спрацьовує, коли комп'ютер силового агрегату або PCM визначив, що напруга кисневого датчика залишалася нижче 400 мілівольт більше двох хвилин (залежить від марки та моделі автомобіля) або що датчик повітряно-паливного співвідношення залишався в режимі збідненого палива занадто довго (залежить від марки та моделі автомобіля).

Відповідні коди OBD-II

• P0155 - Несправність ланцюга нагрівача датчика кисню (банк 2, датчик 1)

P0135 Симптоми

• Увімкнеться контрольна лампа двигуна
• Автомобіль може працювати на холостих обертах або нерівномірно
• Зменшення економії пального
• Двигун глохне.
• Чорний дим з вихлопної труби та/або неприємний запах вихлопних газів
• У деяких незвичайних випадках водій не помічає жодних несприятливих умов

Поширені проблеми, які викликають код P0135

• Несправний датчик кисню / датчик повітряно-паливного співвідношення
• Несправність ланцюга нагрівача датчика кисню / датчика співвідношення повітря/палива
• Витік вихлопної системи
• Негерметичність системи впускного повітря
• Низький тиск палива
• Несправний датчик температури охолоджувальної рідини двигуна
• Несправна проводка датчика та/або проблема зі схемою
• Програмне забезпечення ПКМ потребує оновлення
• Несправний PCM

Видалення забруднюючих газів

• HCs (вуглеводні): незгорілі краплі сирого палива, які пахнуть, впливають на дихання та сприяють утворенню смогу
• CO (чадний газ): частково згоріле паливо, яке є смертельно отруйним газом без запаху
• NOX (оксиди азоту): один з двох інгредієнтів, які під впливом сонячного світла спричиняють смог

P0135 Теорія діагностики для магазинів і техніків: датчик кисню

Після встановлення коду P0135 детально запишіть дані стоп-кадру. Потім продублюйте умови встановлення коду під час тестової поїздки, приділяючи особливу увагу навантаженню, частоті обертання та оборотам. Найкращим інструментом для тестової поїздки є інструмент для потокового сканування даних, який має заводську якість та спеціальні дані в реальному часі. Обов'язково перевірте умови встановлення коду, перш ніж переходити до наступного набору тестів.

Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду

Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду, проведіть ретельний візуальний огляд датчика та з'єднань. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал нагрівача та надійне заземлення, і що вони подаються в необхідний час відповідно до діагностичної документації виробника. Перевірте опір нагрівача датчика кисню та порівняйте його з заводськими специфікаціями. Переконайтеся, щосигнал від датчика кисню до ПКМ можна "побачити" шляхом зворотного промацування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного промацування сигнального проводу на ПКМ. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів потрібно використовувати високоімпедансний цифровий вимірювач вольт-ома (DVOM). Якщо ви досіне можете знайти проблему, спробуйте виконати наступні кроки:

• Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який задає умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту заміну кисневого датчика в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.
• Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, а також перевірити більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблему вирішено. Переконайтеся, щопереконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникла проблема з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку доти, доки не знайдете першопричину проблеми.

Якщо ви можете перевірити несправність налаштування коду

Якщо ви можете підтвердити несправність коду, проведіть ретельний візуальний огляд датчика, з'єднань і вихлопної системи. Переконайтеся, що перед датчиком кисню немає витоків вихлопних газів. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал обігрівача і надійне заземлення, а також, що вони подаються з необхідною періодичністю, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся в тому, щосигнал від датчика кисню до ПКМ можна "побачити" шляхом зворотного промацування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного промацування сигнального дроту на ПКМ. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на ворушіння. Для всіх цих електричних тестів потрібно використовувати високоімпедансний цифровий вимірювач вольт-ома (DVOM).

• Найповніший спосіб перевірити і оцінити ланцюг нагрівача кисневого датчика - це використання лабораторного приладу з подвійною трасуванням, в якому шкала поділу часу встановлена з інтервалом 100 мілісекунд, а шкала напруги - +/- 2 вольта. Заведіть прогрітий автомобіль з підключеним назад сигнальним проводом і подивіться, чи не зникає сигнал і як довго. Робіть це на холостому ходу і при 2000 об/хв. Правильно підібранийПрацюючий датчик кисню повинен перемикатися з бідного (менше 300 мілівольт) на багатий (вище 750 мілівольт) менш ніж за 100 мілісекунд і робити це послідовно.
• Далі виконайте тест на діапазон і тест на час, все ще використовуючи лабораторний прилад. Запустіть двигун на 2000 об/хв і швидко закрийте дросельну заслінку, а потім знову відкрийте її. Сигнал кисневого датчика повинен змінюватися від приблизно 100 мілівольт (коли дросельна заслінка закрита) до понад 900 мілівольт (коли дросельна заслінка відкрита) менш ніж за 100 мілісекунд. Новий датчик виконає цей тест в цих діапазонах менш ніж за 30-40 секунд.мілісекунди.
• Якщо датчик не пройшов жодну з вищевказаних перевірок Labscope, більшість програм для визначення рівня викидів дозволять вам засудити датчик, оскільки повільний час перемикання призводить до високих рівнів NOx і перевищення нормальних рівнів CO і HC. Це відбувається тому, що церієвий шар каталітичного нейтралізатора OBD II не забезпечується належною кількістю кисню кожного разу, коли сигнал "запізнюється" між піками і долинами його сигналу.синусоїда.

Зауважте:

Якщо сигнал датчика кисню стає від'ємним або перевищує 1 вольт, цього достатньо, щоб визнати датчик несправним. Такі показники за межами діапазону часто спричинені напругою витоку в ланцюзі нагрівача або замиканням на землю в ланцюзі сигналу датчика кисню. Вони також можуть бути спричинені забрудненням або фізичним пошкодженням датчика.

• Якщо наведені вище тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично зніміть датчик кисню. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між перемиканням фаз і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневе забарвлення, як у здорової свічки запалювання.

P0135 Теорія діагностики для магазинів і техніків: датчик повітряно-паливного співвідношення

Більшість датчиків повітряно-паливного співвідношення - це, по суті, два нагрітих кисневих датчика, які працюють в тандемі, щоб створити набагато більш швидку реакцію кисневого датчика/системи керування паливом. Ці системи також здатні до "широкосмугової" роботи, що означає, що автомобіль буде залишатися в замкнутому контурі і підтримувати активний довгостроковий і короткостроковий контроль палива в умовах широко відкритої дросельної заслінки. Звичайний кисневий датчикСистема датчиків не може підтримувати контроль палива, коли дросельна заслінка відкрита вище 50 відсотків, а автомобіль знаходиться під великим навантаженням, наприклад, з широко відкритою дросельною заслінкою.

Після встановлення коду P0135 детально запишіть дані стоп-кадру. Потім продублюйте умови встановлення коду під час тестової поїздки, приділяючи особливу увагу навантаженню, частоті обертання та оборотам. Найкращим інструментом для тестової поїздки є інструмент для потокового сканування даних, який має заводську якість та спеціальні дані в реальному часі. Обов'язково перевірте умови встановлення коду, перш ніж переходити до наступного набору тестів.

Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду

Якщо ви не можете перевірити несправність коду, виконайте ретельний візуальний огляд датчика і з'єднань. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал нагрівача і надійне заземлення, і що вони надходять через необхідні проміжки часу, згідно з діагностичною документацією виробника. Переконайтеся, що сигнал від датчика кисню до PCM "бачиться", промацуючи датчик кисню ззадуПеревірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається та/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів вам знадобиться високоомний цифровий вольтметр (DVOM). Якщо ви все ще не можете знайти проблему, спробуйте виконати наступні кроки:

• Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який задає умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту заміну кисневого датчика в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.
• Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, а також перевірити більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблему вирішено. Переконайтеся, щопереконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникла проблема з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку доти, доки не знайдете першопричину проблеми.

Якщо ви можете перевірити несправність налаштування коду

Якщо ви можете підтвердити несправність коду, проведіть ретельний візуальний огляд датчика, з'єднань і вихлопної системи. Переконайтеся, що перед датчиком повітряно-паливного співвідношення немає витоків вихлопних газів. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал обігрівача і надійне заземлення, а також, що вони подаються з необхідною періодичністю, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся в тому, щосигнал від датчика кисню до ПКМ можна "побачити" шляхом зворотного зондування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного зондування сигнального дроту на ПКМ. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів потрібно використовувати високоімпедансний цифровий вольт-омметр (DVOM).

Існує безліч складних тестів для датчика повітряно-паливного співвідношення, але ці тести є найпростішими і найефективнішими за часом:

• Датчик повітряно-паливного співвідношення Senors може мати кілька проводів, але є два ключових дроти. Використовуючи DVOM з увімкненим ключем і вимкненим двигуном, від'єднайте датчик і промацайте джгут, що йде до PCM. Переконайтеся, що один провід має напругу 3,0 В, а інший - 3,3 В. Інші дроти - це 12-вольтні живлення і заземлення для ланцюгів опалювача. У деяких випадках може знадобитися завести двигун і дати йому попрацювати на холостих обертах, щоб перевірити, чизнайдіть відповідні напруги на всіх проводах.
• Використовуйте перемички для підключення датчика до джгута проводів. З'єднайте DVOM послідовно з проводом 3,3 В. Поверніть DVOM до шкали міліампер і запустіть двигун, давши йому попрацювати на холостих обертах. На проводі 3,3 В має бути перетин між +/- 10 міліампер. Змінюйте оберти і, додаючи і зменшуючи газ, ви повинні побачити, як сигнал реагує на незначні зміни в суміші. Якщо ви не бачите постійного перетину між +/-10 міліампер на цьому дроті, то датчик повітряно-паливного співвідношення несправний.
• Якщо всі вищезазначені тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично вийміть датчик повітряно-паливного співвідношення. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між фазами перемикання і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневе забарвлення, як у здорової свічки запалювання.