P0135 รหัสปัญหา OBDII

รหัส OBD-II P0135 หมายถึง OBD II P0135 ความผิดปกติของวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แบงค์ 1, เซ็นเซอร์ 1)

จุดประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการวัดปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียหลังจาก พวกเขาออกจากกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ข้อมูลนี้มีความสำคัญเพื่อให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้ดีที่สุดในขณะเดียวกันก็ปล่อยมลพิษทางอากาศในปริมาณที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากมีออกซิเจนในไอเสียน้อยเกินไป แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานมากเกินไปและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังสร้างมลพิษในอากาศด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์อีกด้วย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังหรือ PCM จะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ หากมีออกซิเจนในไอเสียมากเกินไป หมายความว่าเครื่องยนต์เดินเบาเกินไป และสร้างมลพิษในอากาศด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษและไฮโดรคาร์บอนดิบ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM จะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนรุ่น 'บรอดแบนด์' ขั้นสูง

รหัส P0135 ทริกเกอร์เมื่อ Powertrain Computer หรือ PCM ระบุว่าแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนยังคงอยู่ต่ำกว่า 400 มิลลิโวลต์เป็นเวลานานกว่าสองนาที (แตกต่างกันไป กับยี่ห้อและรุ่นของรถ) หรือว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศยังคงอยู่ในโหมดลำเอียงแบบเอนนานเกินไป (แตกต่างกันไปดับเครื่องยนต์ ปลดเซ็นเซอร์และตรวจสอบสายรัดที่ไปยัง PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายหนึ่งมี 3.0 โวลต์และอีกเส้นหนึ่งมี 3.3 โวลต์ สายอื่นๆ คือไฟ 12 โวลต์และกราวด์สำหรับวงจรฮีตเตอร์ ในบางกรณี คุณอาจต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเพื่อหาแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องบนสายไฟทั้งหมด

รหัส OBD-II ที่เกี่ยวข้อง

• P0155 - ความผิดปกติของวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แบงค์ 2, เซ็นเซอร์ 1)

P0135 อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
• รถอาจเดินเบาหรือเดินไม่เรียบ
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
• เครื่องยนต์ดับ
• ควันดำออกจากท่อไอเสียและ/หรือท่อไอเสียมีกลิ่นเหม็น
• ในบางกรณีที่ไม่ปกติ ผู้ขับขี่จะไม่พบอาการไม่พึงประสงค์ใดๆ

ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0135

• เซ็นเซอร์ออกซิเจน/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศบกพร่อง
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศชำรุด วงจรฮีตเตอร์
• ระบบไอเสียรั่ว
• ระบบอากาศเข้า รั่วไหล
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ชำรุด
• สายไฟเซ็นเซอร์และ/หรือปัญหาวงจรชำรุด
• จำเป็นต้องอัปเดตซอฟต์แวร์ PCM
• PCM บกพร่อง

ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ได้เผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และมีส่วนทำให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงชีวิต
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

P0135 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์ออกซิเจน

เมื่อตั้งรหัส P0135 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมการแช่แข็งโดยละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสในการทดลองขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจ่ายเงินให้ความสนใจกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงาน ซึ่งเป็นข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์มีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดี และจ่ายไฟตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ทดสอบความต้านทานขององค์ประกอบฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนและเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะของโรงงาน ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังทำซ้ำการตั้งค่ารหัสขณะขับรถเงื่อนไขทั้งสองทริป หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสีย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ต้นน้ำของเซนเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้

• วิธีที่ครอบคลุมที่สุดในการทดสอบและประณามวงจร Oxygen Sensor Heater คือการใช้ Dual Trace แล็บสโคปที่มีตะแกรงแบ่งเวลาตั้งค่าที่ช่วง 100 มิลลิวินาที และสเกลแรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ +/- 2 โวลต์ เรียกใช้ยานพาหนะที่อุ่นเครื่องโดยตรวจสอบสายสัญญาณกลับและดูว่าสัญญาณติดค้างหรือไม่และนานเท่าใด ทำสิ่งนี้ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เซนเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแบบลีน (น้อยกว่า 300 มิลลิโวลต์) เป็นแบบสมบูรณ์ (มากกว่า 750 มิลลิโวลต์) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที และควรทำอย่างสม่ำเสมอ
• ถัดไป ทำการทดสอบช่วงและการทดสอบเวลา โดยยังคง โดยใช้แล็บสโคป เปิดเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที แล้วปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเปิดกลับเข้าไปใหม่ สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องไปจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์ (เมื่อคันเร่งปิด) ให้สูงกว่า 900 มิลลิโวลต์ (เมื่อเปิดคันเร่ง) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที เซ็นเซอร์ใหม่จะทำการทดสอบภายในช่วงเหล่านี้ภายในเวลาน้อยกว่า 30–40 มิลลิวินาที
• หากเซ็นเซอร์ไม่ผ่านการตรวจสอบ Labscope อย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้น โปรแกรมการปล่อยมลพิษส่วนใหญ่จะอนุญาตให้คุณตำหนิเซ็นเซอร์ได้เนื่องจากเวลาเปลี่ยนช้า นำไปสู่ระดับ NOx ที่สูงและระดับ CO และ HC ที่สูงกว่าปกติ นี่เป็นเพราะ Cerium bed ของ OBD II Catalytic Converter ไม่ได้รับปริมาณออกซิเจนที่เหมาะสมในแต่ละครั้งที่สัญญาณ "ล่าช้า" ระหว่างจุดสูงสุดและหุบเขาของคลื่นไซน์

หมายเหตุ:

หากสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปที่แรงดันลบหรือสูงกว่า 1 โวลต์ เพียงเท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะกล่าวโทษเซ็นเซอร์ การอ่านค่านอกช่วงเหล่านี้มักเกิดจากแรงดันเลือดไหลของวงจรฮีตเตอร์หรือกราวด์ในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกายภาพต่อเซ็นเซอร์

• หากการทดสอบและการตรวจสอบข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดออกซิเจนเซ็นเซอร์ออก หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่ดีต่อสุขภาพ

P0135 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์วัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศ

เซ็นเซอร์วัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศส่วนใหญ่เป็นพื้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นสองตัวที่ทำงานควบคู่กันเพื่อสร้างเซ็นเซอร์ออกซิเจน/ระบบควบคุมเชื้อเพลิงที่ตอบสนองได้เร็วกว่ามาก ระบบเหล่านี้ยังมีความสามารถในการทำงานแบบ "บรอดแบนด์" ซึ่งหมายความว่ารถจะยังคงอยู่ในวงจรปิดและรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้นที่ใช้งานอยู่ในระหว่างสภาวะคันเร่งแบบเปิดกว้าง ระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเดิมไม่สามารถรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงได้เมื่อคันเร่งสูงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ และรถมีภาระหนัก เช่น คันเร่งแบบเปิดกว้าง

เมื่อตั้งค่ารหัส P0135 ให้บันทึกข้อมูลกรอบการแช่แข็งอย่างละเอียด รายละเอียด. ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนหลัง และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จะต้องตั้งค่าจอภาพใหม่ และสิ่งนี้ก็จะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบ Oxygen Sensor เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไข ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสีย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องการใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าเหล่านี้ทั้งหมด

มีการทดสอบที่ซับซ้อนมากมายสำหรับเซ็นเซอร์ Air Fuel Ratio Ratio แต่การทดสอบเหล่านี้เป็นวิธีที่ง่ายและใช้เวลานานที่สุด- การทดสอบที่มีประสิทธิภาพ:

• เซ็นเซอร์วัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศอาจมีสายไฟหลายเส้น แต่มีสายไฟหลักสองเส้น การใช้ DVOM ด้วยปุ่มเปิดและ