Kod usterki OBDII P0135

Kod OBD II P0135 jest zdefiniowany jako usterka obwodu podgrzewania sondy lambda OBD II P0135 (Bank 1, czujnik 1).

Zadaniem czujnika tlenu jest pomiar zawartości tlenu w spalinach po zakończeniu procesu spalania w silniku. Dane te są niezbędne, aby silnik mógł wytwarzać najlepszą moc, a jednocześnie emitować możliwie najmniejszą ilość zanieczyszczeń powietrza. Jeśli w spalinach jest zbyt mało tlenu, oznacza to, że silnik pracuje zbyt bogato i zużywa zbyt dużo paliwa.Powoduje to nie tylko marnowanie paliwa, ale także zanieczyszczenie powietrza tlenkiem węgla. W takim przypadku moduł sterowania układem napędowym (PCM) zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika. Jeśli w spalinach jest zbyt dużo tlenu, oznacza to, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance i zanieczyszcza powietrze trującymi tlenkami azotu i surowymi węglowodorami. W takim przypadku moduł PCM zwiększy prędkość obrotową silnika.Czujnik stosunku powietrza do paliwa jest zaawansowaną, "szerokopasmową" wersją czujnika tlenu.

Kod P0135 uruchamia się, gdy komputer układu napędowego lub PCM ustali, że napięcie sondy lambda pozostawało poniżej 400 miliwoltów przez ponad dwie minuty (zależy od marki i modelu pojazdu) lub że czujnik stosunku powietrza do paliwa pozostawał w trybie ubogiej mieszanki przez zbyt długi czas (zależy od marki i modelu pojazdu).

Powiązane kody OBD-II

• P0155 - Usterka obwodu grzałki sondy lambda (Bank 2, czujnik 1)

Objawy P0135

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• Pojazd może pracować na biegu jałowym lub nierówno
• Spadek zużycia paliwa
• Silnik umiera
• Czarny dym wydobywający się z układu wydechowego i/lub nieprzyjemny zapach spalin
• W niektórych nietypowych przypadkach kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków

Typowe problemy wywołujące kod P0135

• Uszkodzona sonda lambda/czujnik stosunku powietrza do paliwa
• Uszkodzona sonda lambda/obwód grzałki czujnika stosunku powietrza do paliwa
• Nieszczelność układu wydechowego
• Nieszczelność układu dolotowego powietrza
• Niskie ciśnienie paliwa
• Uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika
• Wadliwe okablowanie czujnika i/lub problem z obwodem
• Oprogramowanie PCM wymaga aktualizacji
• Wadliwy moduł PCM

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
• NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

Teoria diagnostyki P0135 dla warsztatów i techników: Czujnik tlenu

Po ustawieniu kodu P0135 zapisz szczegółowo dane zamrożonej ramki. Następnie zduplikuj warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej, zwracając szczególną uwagę na obciążenie, MPH i RPM. Najlepszym narzędziem do użycia podczas tej jazdy próbnej jest narzędzie do skanowania strumieniowego danych, które ma fabryczną jakość, dedykowane dane na żywo. Pamiętaj, aby zweryfikować warunki kodu przed przejściem do następnego zestawu testów.

Jeśli nie można zweryfikować nieprawidłowego ustawienia kodu

Jeśli nie można zweryfikować usterki ustawienia kodu, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową czujnika i połączeń. Sprawdzić, czy do czujnika doprowadzony jest sygnał (sygnały) grzałki 12 V i dobra masa (masy) oraz czy są one zasilane w wymaganych momentach zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta. Sprawdzić rezystancję elementu grzejnego sondy lambda i porównać ją ze specyfikacjami fabrycznymi. Sprawdzić, czySprawdź, czy sygnał z sondy lambda do PCM jest "widziany", sondując złącze sondy lambda i, w razie potrzeby, sondując przewód sygnałowy w PCM. Sprawdź wiązkę czujnika, aby upewnić się, że nie jest nigdzie przetarta i / lub uziemiona, i koniecznie wykonaj test ruchu. Do wszystkich tych testów elektrycznych będziesz chciał użyć cyfrowego woltomierza Ohma (DVOM) o wysokiej impedancji. Jeśli nadalnie może znaleźć problemu, spróbuj wykonać poniższe kroki:

• Jeśli możesz uzyskać zgodę klienta na pozostawienie pojazdu na noc, wyczyść kod i przetestuj pojazd, jadąc nim do domu, a następnie wracając do pracy rano, upewniając się, że powielasz kod ustawiający warunki jazdy podczas obu podróży. Jeśli kod nadal nie powróci, możesz dać klientowi możliwość wymiany czujnika tlenu jako kroku diagnostycznego.Jeśli klient odmówi, należy zwrócić pojazd z jasnym opisem inspekcji i ustaleniami wyraźnie dołączonymi do ostatecznej kopii zlecenia naprawy. Zachowaj drugą kopię do własnej dokumentacji na wypadek, gdybyś musiał ponownie odwiedzić tę inspekcję z jakiegokolwiek powodu.
• Jeśli jest to inspekcja z powodu usterki emisji spalin, większość programów rządowych sugeruje wymianę czujnika jako środek zapobiegawczy, aby pojazd nie pozostawał w stanie operacyjnym wysoce zanieczyszczającym środowisko. Po wymianie czujnika tlenu konieczne będzie ponowne ustawienie monitorów, co również przetestuje większość faz systemu czujnika tlenu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Upewnij się, żeSprawdź, czy identyfikatory testu Trybu 6 i identyfikatory komponentów odnoszące się do kontroli paliwa mieszczą się w granicach parametrów. Jeśli wystąpi problem z ponownym ustawieniem monitorów, kontynuuj inspekcję, aż znajdziesz główną przyczynę problemu.

Jeśli można zweryfikować nieprawidłowe ustawienie kodu

Jeśli można zweryfikować usterkę ustawienia kodu, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową czujnika, połączeń i układu wydechowego. Upewnić się, że przed sondą lambda nie ma nieszczelności układu wydechowego. Sprawdzić, czy do czujnika doprowadzony jest sygnał(y) z grzałki 12 V i dobra masa(y) oraz czy są one zgodne z wymaganymi czasami, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta. Sprawdzić, czy sonda lambda jest sprawna.Sygnał z sondy lambda do PCM jest "widziany" przez sondowanie złącza sondy lambda i, w razie potrzeby, sondowanie przewodu sygnałowego w PCM. Sprawdź wiązkę czujnika, aby upewnić się, że nie jest nigdzie przetarta i / lub uziemiona, i pamiętaj o wykonaniu testu wiggle. Do wszystkich tych testów elektrycznych będziesz chciał użyć cyfrowego woltomierza Ohma (DVOM) o wysokiej impedancji.

• Najbardziej wszechstronnym sposobem testowania i monitorowania obwodu grzałki sondy lambda jest użycie mikroskopu laboratoryjnego Dual Trace Labscope z podziałką czasową ustawioną na 100-milisekundowe interwały i skalą napięcia ustawioną na +/- 2 V. Uruchom rozgrzany pojazd z przewodem sygnałowym podłączonym do sondy i obserwuj, czy sygnał zanika i jak długo. Zrób to, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy 2000 obr/min.Działająca sonda lambda powinna przełączać się z trybu ubogiego (poniżej 300 miliwoltów) na bogaty (powyżej 750 miliwoltów) w czasie krótszym niż 100 milisekund i powinna robić to konsekwentnie.
• Następnie wykonaj test zakresu i czasu, nadal używając Labscope. Uruchom silnik przy 2000 obr / min i szybko zamknij przepustnicę, a następnie otwórz ją ponownie. Sygnał czujnika tlenu musi przejść od około 100 miliwoltów (po zamknięciu przepustnicy) do powyżej 900 miliwoltów (po otwarciu przepustnicy) w czasie krótszym niż 100 milisekund. Nowy czujnik wykona ten test w tych zakresach w czasie krótszym niż 30-40 milisekund.milisekund.
• Jeśli czujnik nie przejdzie którejkolwiek z powyższych kontroli Labscope, większość programów emisji spalin pozwoli na potępienie czujnika, ponieważ powolny czas przełączania prowadzi do wysokich poziomów NOx i ponadnormalnych poziomów CO i HC. Dzieje się tak, ponieważ złoże cerowe konwertera katalitycznego OBD II nie jest zaopatrywane w odpowiednią ilość tlenu za każdym razem, gdy sygnał "opóźnia się" między szczytami i dolinami.fala sinusoidalna.

Uwaga:

Jeśli sygnał sondy lambda kiedykolwiek osiągnie napięcie ujemne lub powyżej 1 V, samo to wystarczy, aby skazać czujnik. Te odczyty poza zakresem są często spowodowane przez obwód nagrzewnicy, który doprowadza napięcie lub masę do obwodu sygnału sondy lambda. Mogą być również spowodowane zanieczyszczeniem lub fizycznym uszkodzeniem czujnika.

• Jeśli powyższe testy i inspekcje nie przyniosą weryfikowalnych wyników, należy fizycznie wymontować sondę lambda. Jeśli sonda czujnika ma biały i kredowy wygląd, czujnik jest opóźniony między fazami przełączania i należy go wymienić. Powinien mieć jasnobrązowy kolor zdrowej świecy zapłonowej.

Teoria diagnostyczna P0135 dla warsztatów i techników: Czujnik stosunku powietrza do paliwa

Większość czujników stosunku powietrza do paliwa to w zasadzie dwa podgrzewane czujniki tlenu, które pracują w tandemie w celu stworzenia znacznie szybciej reagującego czujnika tlenu / systemu kontroli paliwa. Systemy te są również zdolne do pracy "szerokopasmowej", co oznacza, że pojazd pozostanie w zamkniętej pętli i utrzyma aktywną długoterminową i krótkoterminową kontrolę paliwa w warunkach szeroko otwartej przepustnicy.System czujników nie może utrzymać kontroli paliwa, gdy przepustnica jest ustawiona na ponad 50%, a pojazd jest pod dużym obciążeniem, np. przy szeroko otwartej przepustnicy.

Po ustawieniu kodu P0135 zapisz szczegółowo dane z zamrożonej ramki. Następnie powiel warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej, zwracając szczególną uwagę na obciążenie, liczbę obrotów na minutę i prędkość obrotową. Najlepszym narzędziem do użycia podczas tej jazdy próbnej jest narzędzie do skanowania strumieniowego danych, które ma fabryczną jakość i dedykowane dane na żywo. Pamiętaj, aby zweryfikować warunki kodu przed przejściem do następnego zestawu testów.

Jeśli nie można zweryfikować nieprawidłowego ustawienia kodu

Jeśli nie można zweryfikować usterki ustawienia kodu, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową czujnika i połączeń. Sprawdzić, czy do czujnika dociera sygnał(y) z grzałki 12 V i dobra masa(y) oraz czy są one zgodne z wymaganymi czasami, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta. Sprawdzić, czy sygnał z sondy lambda do PCM jest "widziany" przez sondowanie sondy lambda.Sprawdź wiązkę przewodów czujnika, aby upewnić się, że nie jest nigdzie przetarta i/lub uziemiona i koniecznie wykonaj test ruchów. Do wszystkich tych testów elektrycznych należy użyć cyfrowego woltoomomierza (DVOM) o wysokiej impedancji. Jeśli nadal nie możesz znaleźć problemu, spróbuj wykonać następujące czynności:

• Jeśli możesz uzyskać zgodę klienta na pozostawienie pojazdu na noc, wyczyść kod i przetestuj pojazd, jadąc nim do domu, a następnie wracając do pracy rano, upewniając się, że powielasz kod ustawiający warunki jazdy podczas obu podróży. Jeśli kod nadal nie powróci, możesz dać klientowi opcję wymiany sondy lambda jako krok diagnostyczny.Jeśli klient odmówi, należy zwrócić pojazd z jasnym opisem inspekcji i ustaleniami wyraźnie dołączonymi do ostatecznej kopii zlecenia naprawy. Zachowaj drugą kopię do własnej dokumentacji na wypadek, gdybyś musiał ponownie odwiedzić tę inspekcję z jakiegokolwiek powodu.
• Jeśli jest to inspekcja z powodu usterki emisji spalin, większość programów rządowych sugeruje wymianę czujnika jako środek zapobiegawczy, aby pojazd nie pozostawał w stanie operacyjnym wysoce zanieczyszczającym środowisko. Po wymianie czujnika tlenu konieczne będzie ponowne ustawienie monitorów, co również przetestuje większość faz systemu czujnika tlenu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Upewnij się, żeSprawdź, czy identyfikatory testu Trybu 6 i identyfikatory komponentów, które odnoszą się do kontroli paliwa, mieszczą się w granicach parametrów. Jeśli występuje problem z ponownym ustawieniem monitorów, kontynuuj inspekcję, aż znajdziesz główną przyczynę problemu.

Jeśli można zweryfikować usterkę ustawienia kodu

Jeśli można zweryfikować usterkę ustawienia kodu, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową czujnika, połączeń i układu wydechowego. Upewnić się, że nie ma wycieków spalin przed czujnikiem stosunku powietrza do paliwa. Sprawdzić, czy do czujnika dociera sygnał(y) z grzałki 12 V i dobra masa(y) oraz czy są one zgodne z wymaganymi czasami, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta. Sprawdzić, czyczy sygnał z sondy lambda do PCM jest "widziany" poprzez sondowanie złącza sondy lambda i, w razie potrzeby, sondowanie przewodu sygnałowego w PCM. Sprawdź wiązkę czujnika, aby upewnić się, że nie jest nigdzie przetarta i / lub uziemiona i koniecznie wykonaj test ruchu. Do wszystkich tych testów elektrycznych będziesz chciał użyć cyfrowego woltomierza Ohma (DVOM) o wysokiej impedancji.

Istnieje wiele złożonych testów czujnika stosunku powietrza do paliwa, ale są to najprostsze i najbardziej czasochłonne testy:

• Czujniki stosunku powietrza do paliwa mogą mieć kilka przewodów, ale są dwa kluczowe przewody. Używając DVOM przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku, odłącz czujnik i sprawdź wiązkę przewodów prowadzącą do PCM. Upewnij się, że jeden przewód ma napięcie 3,0 V, a drugi 3,3 V. Pozostałe przewody to 12-woltowe zasilanie i masa dla obwodów nagrzewnicy. W niektórych przypadkach może być konieczne uruchomienie silnika i pozostawienie go na biegu jałowym.znaleźć odpowiednie napięcia na wszystkich przewodach.
• Użyj przewodów połączeniowych, aby podłączyć czujnik do wiązki przewodów. Podłącz miernik DVOM szeregowo z przewodem 3,3 V. Ustaw miernik DVOM na skali miliamperów i uruchom silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym. Przewód 3,3 V powinien zliczać krzyżowo w zakresie +/- 10 miliamperów. Zmieniaj obroty i dodając lub zmniejszając przepustnicę, powinieneś zauważyć, że sygnał reaguje na subtelne zmiany składu mieszanki. Jeśli nie widzisz konsekwentnie +/- 10 miliamperów, powinieneś zauważyć, że czujnik DVOM reaguje na subtelne zmiany składu mieszanki.10 miliamperów na tym przewodzie, to czujnik stosunku powietrza do paliwa jest uszkodzony.
• Jeśli wszystkie powyższe testy i kontrole nie przyniosą weryfikowalnych wyników, należy fizycznie wymontować czujnik stosunku powietrza do paliwa. Jeśli sonda czujnika ma biały i kredowy wygląd, czujnik ma opóźnienie między fazami przełączania i należy go wymienić. Powinien mieć jasnobrązowy kolor zdrowej świecy zapłonowej.