P0135 OBDII故障代码

OBD-II 代码 P0135 定义为 OBD II P0135 氧传感器加热器电路故障（1 组，1 号传感器）。

氧传感器的作用是测量发动机燃烧后废气中的氧含量。 为了使发动机产生最佳动力，同时尽可能减少空气污染，该数据至关重要。 如果废气中的氧含量过低，则意味着发动机运行时氧含量过高，燃油消耗过多。当出现这种情况时，动力传动控制模块（PCM）将减少输送给发动机的燃油量。 如果排气中氧气过多，这意味着发动机运行过于稀薄，会产生有毒的氮氧化物和未加工碳氢化合物污染空气。 当出现这种情况时，PCM将增加排气量。空燃比传感器是一种先进的 "宽带 "氧传感器。

当动力总成计算机或PCM确定氧传感器电压低于400毫伏超过2分钟（因车辆品牌和型号而异）或空燃比传感器处于贫气偏置模式时间过长（因车辆品牌和型号而异）时，代码P0135触发。

相关OBD-II代码

• P0155 - 氧传感器加热器电路故障（传感器 1，2 组）

P0135 症状

• 发动机检查指示灯点亮
• 车辆怠速或运行不平稳
• 燃油经济性降低
• 发动机熄火
• 排气管冒黑烟和/或排气管异味
• 在某些特殊情况下，驾驶员不会注意到任何不利条件。

触发P0135代码的常见问题

• 氧传感器/空燃比传感器故障
• 氧传感器/空燃比传感器加热器电路故障
• 排气系统泄漏
• 进气系统泄漏
• 燃油压力过低
• 发动机冷却液温度传感器故障
• 传感器接线和/或电路故障
• PCM软件需要更新
• PCM故障

排放的污染气体

• HCs（碳氢化合物）：未燃烧的原燃料液滴，有异味，影响呼吸，导致烟雾。
• CO（一氧化碳）：部分燃烧的燃料，是一种无味的致命有毒气体。
• NOX（氮氧化物）：在阳光照射下导致烟雾的两种成分之一。

P0135 车间和技术人员诊断理论：氧传感器

当代码P0135被设置时，详细记录冻结帧数据。 接下来，在试车中重复代码设置条件，特别注意负载、英里/小时和转速。 在试车中使用的最佳工具是数据流扫描工具，该工具具有原厂质量的专用实时数据。 在进入下一组测试之前，请务必验证代码条件。

如果无法验证代码设置故障

如果无法验证代码设置故障，则对传感器和连接进行仔细的目视检查。 验证传感器是否有 12 伏加热器信号和良好的接地，并根据制造商诊断文件在规定时间通电。 测试氧传感器加热器元件的电阻，并将其与出厂规格进行比较。 验证检查传感器线束，确保没有任何地方皴裂和/或接地，并确保进行晃动测试。 您需要使用高阻抗数字式伏特欧姆表（DVOM）进行所有这些电气测试。 如果您仍然需要进行晃动测试，请使用高阻抗数字式伏特欧姆表（DVOM）。如果找不到问题，请尝试以下步骤：

• 如果客户允许将车辆过夜，则清除代码并试车，将车辆开回家，然后在早上返回公司，确保在两次行程中都重复代码设置的驾驶条件。 如果代码仍未恢复，则可以让客户选择更换氧传感器作为诊断步骤。如果客户拒绝，则将车辆退回，并在维修单的最终副本中清楚地说明检查情况和您的发现。 保留另一份副本作为您自己的记录，以备您因任何原因需要重新检查时使用。
• 如果这是对排放故障的检查，大多数政府项目建议您更换传感器作为预防措施，这样车辆就不会一直处于高污染运行状态。 更换氧传感器后，必须重新设置监控器，这也将测试氧传感器系统的大部分阶段，以确保问题得到解决。 请务必如果重新设置监控器有问题，继续检查，直到找到问题的根本原因。

如果可以验证代码设置故障

如果可以验证代码设置故障，则对传感器、连接和排气系统进行仔细的目视检查。 确保氧传感器上游没有排气泄漏。 根据制造商的诊断文件，验证传感器是否有12伏加热器信号和良好的接地，并且它们是否符合要求的时间。 验证传感器是否正常工作。检查传感器线束，确保没有任何地方皴裂和/或接地，并确保进行晃动测试。 您需要使用高阻抗数字伏特欧姆表（DVOM）进行所有这些电气测试。

• 测试和判定氧传感器加热器电路的最全面方法是使用双踪示波器，将分时刻度设置为100毫秒间隔，将电压刻度设置为+/- 2伏。 用信号线反向探测热车，观察信号是否持续以及持续多长时间。 在发动机怠速运转且转速为2000转/分的情况下进行此操作。 一个正确的测试和判定氧传感器加热器电路的最全面方法是使用双踪示波器，将分时刻度设置为100毫秒间隔，将电压刻度设置为+/- 2伏。工作中的氧传感器应在不到100毫秒的时间内从贫氧（低于300毫伏）切换到富氧（高于750毫伏），并且应始终如一。
• 接下来，仍然使用Labscope进行范围测试和时间测试。 以2000转/分运行发动机，快速关闭节气门，然后再迅速打开。 氧气传感器信号需要在100毫秒内从100毫伏左右（当节气门关闭时）上升到900毫伏以上（当节气门打开时）。 新传感器将在30-40毫秒内完成这些范围内的测试。毫秒。
• 如果传感器未能通过上述任何一项Labscope检查，大多数排放程序将允许您谴责传感器，因为缓慢的切换时间会导致高NOx水平以及高于正常水平的CO水平和HC。正弦波。

注

如果氧传感器信号变为负电压或超过1伏，仅这一点就足以判定传感器故障。 这些超出范围的读数通常是由于加热器电路将电压或接地渗入氧传感器信号电路造成的。 它们也可能是由于传感器受到污染或物理损坏造成的。

• 如果上述测试和检查没有产生可验证的结果，则实际拆下氧传感器。 如果传感器探针外观呈白色和白垩状，则说明传感器在切换阶段之间滞后，需要更换。 它应呈现健康火花塞的浅棕褐色。

面向修理厂和技术人员的 P0135 诊断理论：空气燃料比传感器

大多数空燃比传感器基本上是两个加热的氧传感器，它们串联工作，以创建一个响应速度更快的氧传感器/燃油控制系统。 这些系统还能够 "宽带 "运行，这意味着车辆将保持在闭环中，并在大开油门条件下保持主动的长期和短期燃油控制。 传统的氧传感器和燃油控制系统都是 "宽带 "运行。当节气门超过50%且车辆处于大负荷（如大油门）时，传感器系统无法保持燃油控制。

当代码P0135被设置时，详细记录冻结帧数据。 接下来，在试车中重复代码设置条件，特别注意负载、英里/小时和转速。 在试车中使用的最佳工具是具有原厂质量和专用实时数据的数据流扫描工具。 在进入下一组测试之前，请务必验证代码条件。

如果无法验证代码设置故障

如果无法验证代码设置故障，则对传感器和连接进行仔细的目视检查。 根据制造商诊断文件，验证传感器是否有 12 伏加热器信号和良好的接地，并且它们是否符合规定的时间。 通过反向探测氧传感器，验证从氧传感器到 PCM 的信号是否被 "看到"。检查传感器线束，确保没有任何地方皴裂和/或接地，并确保进行摆动测试。 您需要使用高阻抗数字伏特欧姆表（DVOM）进行所有这些电气测试。 如果仍然找不到问题，则尝试下一步：

• 如果客户允许将车辆过夜，则清除代码并试车，将车辆开回家，然后在早上返回公司，确保在两次行程中都重复代码设置的驾驶条件。 如果代码仍未恢复，则可以让客户选择更换氧传感器作为诊断步骤。如果客户拒绝，则将车辆归还，并在维修单的最终副本中清楚地说明检查情况和您的发现。 保留另一份副本作为您自己的记录，以防您因任何原因需要重新检查。
• 如果这是对排放故障的检查，大多数政府项目建议您更换传感器作为预防措施，这样车辆就不会一直处于高污染运行状态。 更换氧传感器后，必须重新设置监控器，这也将测试氧传感器系统的大部分阶段，以确保问题得到解决。 请务必如果重新设置监控器有问题，继续检查，直到找到问题的根本原因。

如果可以验证代码设置故障

如果可以验证代码设置故障，则对传感器、连接和排气系统进行仔细的目视检查。 确保空燃比传感器上游没有排气泄漏。 根据制造商的诊断文件，验证传感器是否有12伏加热器信号和良好的接地，并且它们是否符合规定的时间。 确认检查传感器线束，确保没有任何地方皴裂和/或接地，并确保进行摇摆测试。 您需要使用高阻抗数字伏特欧姆表（DVOM）进行所有这些电气测试。

空燃比传感器有许多复杂的测试，但这些是最简单、最省时的测试：

• 空燃比传感器可能有多根导线，但有两根关键导线。 在钥匙打开、发动机关闭的情况下，使用DVOM，断开传感器连接，探测连接到PCM的线束。 确保一根导线有3.0伏电压，另一根导线有3.3伏电压。 其他导线是加热器电路的12伏电源和接地线。 在某些情况下，您可能需要启动发动机并让其怠速运转，以确定空燃比传感器的电压。在所有导线上找到适当的电压。
• 用跨接线将传感器连接到线束上。 将 DVOM 与 3.3 伏导线串联。 将 DVOM 调到毫安刻度，启动发动机，让其怠速运转。 3.3 伏导线应在 +/- 10 毫安之间交叉计数。 改变转速，随着油门的增加和减少，您应该看到信号对混合气的微妙变化做出反应。 如果您没有持续看到 +/- 10 毫安之间的交叉计数，请将 DVOM 调到毫安刻度，启动发动机，让其怠速运转。如果该导线有10毫安的变化，则空气燃料比传感器有故障。
• 如果上述所有测试和检查均未得出可验证的结果，则实际拆下空燃比传感器。 如果传感器探针外观呈白色和白垩状，则说明传感器在切换阶段之间滞后，需要更换。 其颜色应为健康火花塞的浅棕褐色。