P0135 OBDII ລະຫັດບັນຫາ

ສາລະບານ

P0135 OBD-II: O2 Sensor Heater Circuit ລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II P0135 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0135 ຖືກກໍານົດເປັນ OBD II P0135 OBD II P0135 ເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນຂອງວົງຈອນປິດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (Bank 1, ເຊັນເຊີ 1)

ຈຸດປະສົງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນເພື່ອວັດແທກປະລິມານອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍຫຼັງຈາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າອອກຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າມີອົກຊີເຈນໜ້ອຍເກີນໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ ແລະໃຊ້ນໍ້າມັນເກີນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ມີຄາບອນໂມໂນໄຊ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ໂມດູນການຄວບຄຸມລົດໄຟພະລັງງານຫຼື PCM ຈະຕັດປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີອົກຊີເຈນຫຼາຍເກີນໄປໃນໄອເສຍ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະບາຍເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊທີ່ເປັນພິດແລະໄຮໂດຄາບອນດິບ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, PCM ຈະເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກ. Air Fuel Ratio Sensor ເປັນຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນລຸ້ນ 'broadband' ຂັ້ນສູງ.

ລະຫັດ P0135 ກະຕຸ້ນເມື່ອ Powertrain Computer ຫຼື PCM ໄດ້ກຳນົດວ່າແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າ 400 millivolts ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງນາທີ (ແຕກຕ່າງກັນ. ກັບການຜະລິດຍານພາຫະນະແລະແບບຈໍາລອງ) ຫຼືວ່າເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຍັງຄົງຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ບໍ່ລໍາອຽງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ (ແຕກຕ່າງກັນ.ເຄື່ອງຈັກປິດ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະສືບສວນສາຍໄປຫາ PCM. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຫນຶ່ງມີ 3.0 volts ແລະສາຍອື່ນມີ 3.3 volts. ສາຍໄຟອື່ນໆແມ່ນສາຍໄຟ 12 ໂວນແລະດິນສໍາລັບວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຊອກຫາແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟທັງໝົດ.

ໃຊ້ສາຍ jumper ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບສາຍຮັດ. ເຊື່ອມຕໍ່ DVOM ຂອງທ່ານໃນ _series_ ດ້ວຍສາຍໄຟ 3.3 ໂວນ. ຫັນ DVOM ຂອງທ່ານໄປສູ່ຂະຫນາດ milliamp ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ສາຍໄຟ 3.3 volt ຄວນນັບຂ້າມລະຫວ່າງ +/- 10 milliamps. ປ່ຽນແປງ RPM ແລະເມື່ອທ່ານເພີ່ມແລະຫຼຸດລົງ throttle, ທ່ານຄວນເຫັນສັນຍານຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນປະສົມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນຄວາມຜັນຜວນ +/- 10 milliamp ໃນສາຍນີ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຖ້າການທົດສອບ ແລະການກວດສອບທັງໝົດຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນການຢັ້ງຢືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາອອກທາງຮ່າງກາຍ. ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ຖ້າເຊັນເຊີ Probe ມີລັກສະນະເປັນສີຂາວ ແລະເປັນດ່າງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຊັກຊ້າລະຫວ່າງໄລຍະການສະຫຼັບ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຄວນຈະມີສີຕານອ່ອນຂອງຫົວທຽນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

ພ້ອມກັບການຜະລິດລົດ ແລະແບບຈໍາລອງ)

ລະຫັດ OBD-II ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

P0155 - ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (ທະນາຄານ 2, ເຊັນເຊີ 1)

P0135 ອາການ

ໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
ລົດອາດຈະຢູ່ຊື່ໆ ຫຼື ແລ່ນບໍ່ສະດວກ
ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ
ເຄື່ອງຈັກຕາຍ
ຄວັນສີດຳອອກຈາກໄອເສຍ ແລະ/ຫຼືໄອເສຍທີ່ມີກິ່ນເໝັນ
ໃນບາງກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃດໆທີ່ສັງເກດເຫັນ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0135

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບົກພ່ອງ/ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບົກພ່ອງ/ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ ເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນ
ລະບົບໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼ
ລະບົບໄອດີ ຮົ່ວ
ຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບົກພ່ອງ
ບັນຫາສາຍໄຟ ແລະ/ຫຼື ເຊັນເຊີຂາດວົງຈອນ
ຊອບແວ PCM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອັບເດດ
PCM ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

ແກັສມົນລະພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ

HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ
CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
NOX (ອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ

ທິດສະດີວິນິໄສ P0135 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ: ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ

ເມື່ອລະຫັດ P0135 ຖືກຕັ້ງ, ໃຫ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນເຟຣມຄ້າງໄວ້ຢ່າງລະອຽດ. ຕໍ່ໄປ, duplicate ເງື່ອນໄຂການກໍານົດລະຫັດໃນການທົດສອບຂັບ, ຈ່າຍໂດຍສະເພາະເອົາໃຈໃສ່ກັບການໂຫຼດ, MPH, ແລະ RPM. ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືສະຕຣີມຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານຜະລິດ, ຂໍ້ມູນສົດທີ່ອຸທິດຕົນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບເງື່ອນໄຂຂອງລະຫັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບຊຸດຕໍ່ໄປ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດພາດ

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດເຮັດວຽກຜິດພາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12-volt ແລະພື້ນທີ່ດີກັບ sensor ແລະວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ Oxygen ແລະປຽບທຽບມັນກັບຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງໂຮງງານ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອອກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, back probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດພົບບັນຫາໄດ້, ໃຫ້ລອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລູກຄ້າໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ຄ້າງຄືນ, ລ້າງລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍການຂັບລົດກັບບ້ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຊ້ໍາການຕັ້ງຄ່າລະຫັດການຂັບລົດເງື່ອນໄຂໃນການເດີນທາງທັງສອງ. ຖ້າລະຫັດຍັງບໍ່ກັບມາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ລູກຄ້າທາງເລືອກໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີ Oxygen ເປັນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເພາະວ່າເຊັນເຊີແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະລະຫັດຈະຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າລູກຄ້າປະຕິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄືນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການກວດກາແລະການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງຕິດກັບສໍາເນົາສຸດທ້າຍຂອງຄໍາສັ່ງສ້ອມແປງ. ເກັບຮັກສາສໍາເນົາອື່ນສໍາລັບບັນທຶກຂອງທ່ານເອງໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມການກວດສອບນີ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.
ຖ້ານີ້ແມ່ນການກວດກາສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເຊັນເຊີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ມີມົນລະພິດສູງ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຈໍສະແດງຜົນຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫມ່ແລະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະທົດສອບໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບ Mode 6 IDs ແລະ ID ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນແມ່ນດີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພາລາມິເຕີ. ຖ້າມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າຈໍສະແດງຜົນຄືນໃໝ່, ໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດສອບຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນສາເຫດຫຼັກຂອງບັນຫາ.

ຫາກເຈົ້າສາມາດກວດສອບການຕັ້ງລະຫັດຜິດປົກກະຕິ

ຖ້າທ່ານ ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການກວດສອບການສາຍຕາຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເຊັນເຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລະບົບການສູນເສຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼຂຶ້ນເທິງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອອກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, back probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.

ວິທີທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດເພື່ອທົດສອບ ແລະຕັດສິນໂທດວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນການໃຊ້ Dual Trace. Labscope ດ້ວຍການແບ່ງເວລາ graticule ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນໄລຍະ 100-millisecond ແລະຂະຫນາດແຮງດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ທີ່ +/- 2 volts. ແລ່ນລົດທີ່ອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍສາຍສັນຍານກັບຄືນໄປບ່ອນ probed ແລະສັງເກດເບິ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າສັນຍານຕິດແລະດົນປານໃດ. ເຮັດແນວນີ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ ແລະຢູ່ທີ່ 2000 RPM. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນປ່ຽນຈາກ lean (ຫນ້ອຍກວ່າ 300 millivolts) ໄປເປັນອຸດົມສົມບູນ (ສູງກວ່າ 750 millivolts) ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 100 milliseconds ແລະຄວນເຮັດມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຕໍ່ໄປ, ເຮັດການທົດສອບໄລຍະແລະເວລາ, ຍັງ. ໃຊ້ Labscope. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 2000 RPM ແລະປິດເຄື່ອງເລັ່ງຢ່າງໄວວາ ແລ້ວເປີດມັນຄືນ. ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຈາກປະມານ 100 millivolts (ໃນເວລາທີ່ throttlecloses) ໄປຂ້າງເທິງ 900 millivolts (ເມື່ອ throttle ເປີດ) ໃນຫນ້ອຍກວ່າ 100 milliseconds. ເຊັນເຊີໃຫມ່ຈະເຮັດການທົດສອບນີ້ພາຍໃນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນຫນ້ອຍກວ່າ 30–40 ມິນລິວິນາທີ.
ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວທັງສອງຢ່າງຂອງການກວດສອບ Labscope ຂ້າງເທິງ, ໂຄງການການປ່ອຍອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນລົງໂທດເຊັນເຊີເພາະວ່າເວລາປ່ຽນຊ້າ. ນໍາໄປສູ່ລະດັບ NOx ສູງແລະລະດັບ CO ແລະ HCs ສູງກວ່າປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕຽງ Cerium ຂອງ OBD II Catalytic Converter ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍຈໍານວນອົກຊີເຈນທີ່ເຫມາະສົມໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ສັນຍານ "lags" ລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຂອງ sine wave ຂອງມັນ.

<10 ໝາຍເຫດ:

ຖ້າສັນຍານ Oxygen Sensor ເຄີຍໄປຫາແຮງດັນລົບ ຫຼືສູງກວ່າ 1 volt, ອັນດຽວກໍພຽງພໍທີ່ຈະລົງໂທດເຊັນເຊີໄດ້. ການອ່ານນອກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຈາກແຮງດັນເລືອດອອກຂອງ Heater Circuit ຫຼືດິນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນສັນຍານ Oxygen Sensor. ພວກມັນສາມາດເກີດຈາກການປົນເປື້ອນ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຕໍ່ກັບເຊັນເຊີໄດ້.

ຖ້າການທົດສອບ ແລະການກວດສອບຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຖອດເຊັນເຊີອົກຊີເຈນອອກ. ຖ້າເຊັນເຊີ Probe ມີລັກສະນະເປັນສີຂາວ ແລະເປັນດ່າງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຊັກຊ້າລະຫວ່າງໄລຍະການສະຫຼັບ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຄວນຈະມີສີຕານອ່ອນໆຂອງຫົວທຽນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

ທິດສະດີວິນິໄສ P0135 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ: ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ

ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.ເຊັນເຊີອົກຊີທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນສອງອັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ/ລະບົບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມສາມາດ "'broadband" ການດໍາເນີນງານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນວົງປິດແລະຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະຍາວແລະໄລຍະສັ້ນການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະເປີດກ້ວາງ throttle. ລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເມື່ອລົດເກັງເກີນ 50 ເປີເຊັນ ແລະລົດແມ່ນຮັບນໍ້າໜັກຫຼາຍ, ເຊັ່ນວ່າຄັນເລັ່ງເປີດກວ້າງ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0725 OBD II

ເມື່ອຕັ້ງລະຫັດ P0135, ບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງໃຫ້ດີ. ລາຍລະອຽດ. ຕໍ່ໄປ, ຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງຄ່າລະຫັດໃນການທົດສອບຂັບ, ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດ, MPH, ແລະ RPM. ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນເປັນເຄື່ອງມື scan streaming ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານຜະລິດແລະຂໍ້ມູນສົດທີ່ອຸທິດຕົນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບເງື່ອນໄຂຂອງລະຫັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບຊຸດຕໍ່ໄປ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດພາດ

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດເຮັດວຽກຜິດພາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນໄດ້" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຕົວເຊື່ອມ Oxygen Sensor ແລະ, ຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນ probing.ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດພົບບັນຫາໄດ້, ໃຫ້ລອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2430 OBD II

ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລູກຄ້າໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ຄ້າງຄືນ, ລ້າງລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍການຂັບລົດກັບບ້ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຊ້ໍາລະຫັດກໍານົດເງື່ອນໄຂການຂັບລົດໃນການເດີນທາງທັງສອງ. ຖ້າລະຫັດຍັງບໍ່ກັບມາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ລູກຄ້າທາງເລືອກໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີ Oxygen ເປັນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເພາະວ່າເຊັນເຊີແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະລະຫັດຈະຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າລູກຄ້າປະຕິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄືນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການກວດກາແລະການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງຕິດກັບສໍາເນົາສຸດທ້າຍຂອງຄໍາສັ່ງສ້ອມແປງ. ເກັບຮັກສາສໍາເນົາອື່ນສໍາລັບບັນທຶກຂອງທ່ານເອງໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມການກວດສອບນີ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.
ຖ້ານີ້ແມ່ນການກວດກາສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເຊັນເຊີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ມີມົນລະພິດສູງ. ຫຼັງຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຖືກປ່ຽນແທນ, ຈໍພາບຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງຄືນ ໃໝ່ ແລະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະທົດສອບໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ.ລະບົບ Oxygen Sensor ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບ Mode 6 IDs ແລະ ID ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນແມ່ນດີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພາລາມິເຕີ. ຖ້າມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າຈໍສະແດງຜົນຄືນໃໝ່, ໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດສອບຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນສາເຫດຫຼັກຂອງບັນຫາ.

ຫາກເຈົ້າສາມາດກວດສອບການຕັ້ງລະຫັດຜິດປົກກະຕິ

ຖ້າທ່ານ ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການກວດສອບການສາຍຕາຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເຊັນເຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລະບົບການສູນເສຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼຂຶ້ນຂອງເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອອກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, back probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.

ມີການທົດສອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍອັນສຳລັບເຊັນເຊີອັດສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການທົດສອບປະສິດທິພາບ:

Air Fuel Ratio Senors ອາດມີສາຍໄຟຫຼາຍສາຍ, ແຕ່ມີສາຍຫຼັກສອງສາຍ. ການນໍາໃຊ້ DVOM ກັບກະແຈໃນແລະ

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.