P0135 OBDIIトラブルコード

OBD-IIコードP0135は、OBD II P0135酸素センサーヒーター回路の誤動作（バンク1、センサー1）と定義されています。

酸素センサーの目的は、エンジンの燃焼プロセスから排出される排気ガス中の酸素含有量を測定することです。 このデータは、エンジンが最高のパワーを生み出すと同時に、大気汚染を可能な限り抑えるために不可欠です。 排気ガス中の酸素が少なすぎる場合、エンジンがリッチになりすぎて燃料を過剰に使用していることを意味します。このような場合、パワートレイン・コントロール・モジュール（PCM）はエンジンに供給する燃料の量を減らします。 排気中の酸素が多すぎる場合、エンジンがリーン運転になりすぎ、有毒な窒素酸化物や未加工の炭化水素で空気を汚染していることを意味します。 このような場合、PCMは排気速度を上げます。空燃比センサーは、酸素センサーの高度な「ブロードバンド」バージョンです。

コードP0135は、パワートレイン・コンピュータまたはPCMが、酸素センサーの電圧が400ミリボルトを下回る状態が2分以上続いた（車種によって異なる）、または空燃比センサーがリーン・バイアス・モードを長時間維持したと判断した場合に作動する（車種によって異なる）。

関連するOBD-IIコード

• P0155 - 酸素センサーヒーター回路の異常（バンク 2、センサー 1）

P0135 症状

• チェック・エンジン・ライトが点灯する
• アイドリングや走行が乱れる
• 燃費の悪化
• エンジン停止
• 排気ガスから黒煙が出る、または排気ガスから悪臭がする。
• 稀なケースとして、ドライバーが悪条件に気づかないことがある。

P0135コードを誘発する一般的な問題

• 酸素センサー／空燃比センサーの不良
• 酸素センサー／空燃比センサーのヒーター回路不良
• 排気システムの漏れ
• 吸気システムの漏れ
• 燃料圧力低下
• エンジン冷却水温度センサーの不具合
• センサーの配線不良および/または回路の問題
• PCMソフトウェアのアップデートが必要
• 不良PCM

排出される汚染ガス

• HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
• CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
• NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。

ショップと技術者のためのP0135診断理論：酸素センサー

コードP0135が設定されたら、フリーズフレームデータを詳細に記録します。 次に、負荷、MPH、RPMに特に注意しながら、コード設定条件をテストドライブで再現します。 このテストドライブで使用する最適なツールは、工場品質の専用ライブデータを持つデータストリーミングスキャンツールです。 次のテストセットに進む前に、コード条件を必ず確認してください。

コード設定の不具合が確認できない場合

コード設定の不具合を確認できない場合は、センサーと接続部を注意深く目視点検してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断書に従って必要なタイミングで通電することを確認してください。 酸素センサー・ヒーター・エレメントの抵抗値をテストし、工場出荷時の仕様と比較してください。 以下を確認してください。酸素センサーのコネクターをバック・プローブし、必要であればPCMの信号線をバック・プローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が "見られている "ことを確認します。 センサー・ハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。 これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用します。 それでも問題が解決しない場合は、以下の手順に従ってください。問題が見つからない場合は、次の手順を試してください：

• 顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして、自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。 それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーを交換するオプションを顧客に提供することができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。 顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返送してください。 何らかの理由でこの検査を再度行う必要が生じた場合に備えて、ご自身の記録用にもう1部コピーを保管してください。
• 排ガス検査である場合、ほとんどの政府プログラムは、車両が非常に汚染された動作状態のままにならないように、予防措置としてセンサーを交換することを推奨しています。 酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これも問題が解決されたことを確認するために、酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストします。 を確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原 因が見つかるまで点検を続けてください。

コード設定の不具合を確認できた場合

コード設定の不具合を確認できた場合は、センサー、接続部、排気システムを注意深く目視点検してください。 酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間に従っていることを確認してください。 酸素センサーが、センサーに接続されていることを確認してください。酸素センサーのコネクターをバック・プローブし、必要であればPCMの信号線をバック・プローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が "見られている "ことを確認します。 センサー・ハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。 これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用します。

• 酸素センサー・ヒーター回路をテストし、非難する最も包括的な方法は、デュアル・トレース・ラボスコープを使用し、時間分割の目盛りを100ミリ秒間隔に設定し、電圧スケールを+/- 2ボルトに設定することです。 暖機した車両を走行させ、信号線をバック・プローブし、信号が固着するかどうか、どのくらいの時間固着するかを見ます。 エンジンがアイドリングしている間、2000 RPMでこれを行います。 適切な酸素センサーは、リーン（300ミリボルト未満）からリッチ（750ミリボルト以上）へ100ミリ秒未満で切り替わり、一貫して切り替わるはずです。
• 次に、やはりラボスコープを使用して、レンジテストとタイムテストを行います。 エンジンを2000RPMで回転させ、スロットルを素早く閉め、再び開けます。 酸素センサーのシグナルは、100ミリボルト付近（スロットルを閉めたとき）から900ミリボルト以上（スロットルを開けたとき）まで、100ミリ秒以内で進む必要があります。 新しいセンサーは、この範囲内で30～40ミリ秒以内でこのテストを行います。ミリ秒。
• センサーが上記のLabscope検査のいずれかに不合格の場合、ほとんどの排ガスプログラムではセンサーを非難することができます。正弦波。

注：

オキシジェンセンサーの信号がマイナスの電圧になったり、1ボルト以上になると、それだけでセンサーが故障してしまいます。 このような範囲外の測定値は、多くの場合、ヒーター回路がオキシジェンセンサーの信号回路に電圧またはアースを流すことによって起こります。 また、センサーの汚れや物理的な損傷によっても起こります。

• 上記のテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、酸素センサーを物理的に取り外してください。 センサー・プローブが白っぽくカルキ状に見える場合は、センサーがスイッチング・フェーズ間で遅れているため、交換が必要です。 健康なスパーク・プラグのような明るい褐色の色調でなければなりません。

ショップと技術者のためのP0135診断理論：空燃比センサー

ほとんどの空燃比センサーは、基本的に2つの加熱酸素センサーが連動し、より高速に応答する酸素センサー/燃料制御システムを作り出します。 また、これらのシステムは「ブロードバンド」動作が可能で、車両はクローズドループを維持し、スロットル全開の状態でもアクティブな長期および短期の燃料制御を維持します。 従来の酸素センサーは、「ブロードバンド」動作が可能です。スロットルが50％以上で、スロットル全開などの高負荷時に、センサーシステムが燃料制御を維持できない。

コードP0135が設定されたら、フリーズフレームデータを詳細に記録する。 次に、負荷、MPH、RPMに特に注意しながら、コード設定条件をテストドライブで再現する。 このテストドライブで使用する最適なツールは、工場品質で専用のライブデータを持つデータストリーミングスキャンツールである。 次のテストセットに進む前に、コード条件を必ず確認してください。

コード設定の不具合が確認できない場合

コード設定の不具合を確認できない場合は、センサーと接続部を注意深く目視点検してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間に従っていることを確認してください。 酸素センサーからPCMへの信号が、酸素センサーのバックプローブで「見られている」ことを確認してください。センサーハーネスを点検し、擦れたり接地したりしていないことを確認し、必ずウィグル・テストを実施してください。 これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。 それでも問題が見つからない場合は、次に以下の手順を試してください：

• 顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして、自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。 それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーを交換するオプションを顧客に提供することができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。 顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返送してください。 何らかの理由でこの検査を再度行う必要が生じた場合に備えて、ご自身の記録用にもう1部コピーを保管してください。
• 排ガス検査である場合、ほとんどの政府プログラムは、車両が非常に汚染された動作状態のままにならないように、予防措置としてセンサーを交換することを推奨しています。 酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これも問題が解決されたことを確認するために酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストします。 を確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原 因が見つかるまで点検を続けてください。

コード設定の不具合を確認できた場合

コード設定の不具合を確認できた場合、センサー、接続部、排気システムを注意深く目視点検してください。 空燃比センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。 センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間を守っていることを確認してください。 以下のことを確認してください。酸素センサーのコネクターをバック・プローブし、必要であればPCMの信号線をバック・プローブして、酸素センサーからPCMへの信号が "見られている "ことを確認します。 センサー・ハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。 これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用します。

空燃比センサーの複雑なテストは数多くあるが、これらは最も簡単で時間効率の良いテストである：

• 空燃比センサーには数本のワイヤーがありますが、重要なワイヤーは2本です。 キーをオンにしてエンジンを切った状態でDVOMを使用し、センサーを外してPCMにつながるハーネスを探ります。 1本のワイヤーが3.0ボルト、もう1本のワイヤーが3.3ボルトであることを確認します。 その他のワイヤーは、ヒーター回路の12ボルト電源とアースです。 場合によっては、エンジンを始動してアイドリングさせなければならないこともあります。すべてのワイヤーに適切な電圧を見つける。
• ジャンパーワイヤーを使ってセンサーをハーネスに接続します。 DVOMを3.3ボルトのワイヤーと直列に接続します。 DVOMをミリアンペアスケールに合わせ、エンジンを始動し、アイドリングさせます。 3.3ボルトのワイヤーは±10ミリアンペアの間でクロスカウントするはずです。 回転数を変化させ、スロットルを加えたり減らしたりすると、混合気の微妙な変化に信号が反応するのがわかるはずです。 もし、±10ミリアンペアの信号が一貫して表示されない場合は、DVOMを直列に接続します。このワイヤーに10ミリアンペアの変動があれば、空燃比センサーの不良です。
• 上記のすべてのテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、空燃比センサーを物理的に取り外してください。 センサープローブが白っぽくチョーク状に見える場合は、センサーがスイッチングフェーズの間で遅れているため、交換が必要です。 健康なスパークプラグのような薄い褐色の色をしているはずです。