P0135 Poruchový kód OBDII

Kód OBD-II P0135 je definován jako OBD II P0135 Porucha obvodu ohřevu kyslíkového snímače (banka 1, snímač 1).

Účelem kyslíkového snímače je měřit obsah kyslíku ve výfukových plynech poté, co opustí spalovací proces motoru. Tyto údaje jsou nezbytné pro to, aby motor dosahoval co nejvyššího výkonu a zároveň co nejméně znečišťoval ovzduší. Pokud je ve výfukových plynech příliš málo kyslíku, znamená to, že motor pracuje příliš bohatý a spotřebovává nadměrné množství paliva.Nejenže se tím plýtvá palivem, ale také se znečišťuje ovzduší oxidem uhelnatým. Pokud k tomu dojde, řídicí modul hnacího ústrojí neboli PCM sníží množství paliva dodávaného do motoru. Pokud je ve výfukových plynech příliš mnoho kyslíku, znamená to, že motor pracuje příliš chudě a znečišťuje ovzduší jedovatými oxidy dusíku a surovými uhlovodíky. Pokud k tomu dojde, PCM zvýší otáčky motoru.množství paliva dodávaného do motoru. Snímač poměru vzduchu a paliva je pokročilá, "širokopásmová" verze kyslíkového snímače.

Kód P0135 se spustí, když počítač hnacího ústrojí nebo PCM zjistí, že napětí kyslíkového snímače zůstalo pod 400 milivoltů po dobu delší než dvě minuty (liší se podle značky a modelu vozidla) nebo že snímač poměru vzduchu a paliva zůstal příliš dlouho v režimu chudého paliva (liší se podle značky a modelu vozidla).

Související kódy OBD-II

• P0155 - Porucha obvodu ohřevu kyslíkového senzoru (banka 2, senzor 1)

Příznaky P0135

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• Vozidlo může běžet na volnoběh nebo se rozjíždět
• Snížení spotřeby paliva
• Motor chcípne
• Černý kouř z výfuku a/nebo nepříjemný zápach z výfuku
• V některých neobvyklých případech řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.

Běžné problémy, které vyvolávají kód P0135

• Vadný snímač kyslíku/snímač poměru vzduchu a paliva
• Vadný obvod ohřevu snímače kyslíku / snímače poměru vzduchu a paliva
• Netěsnost výfukového systému
• Netěsnost systému sání vzduchu
• Nízký tlak paliva
• Vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru
• Vadné zapojení snímače a/nebo problém s obvodem
• Je třeba aktualizovat software PCM
• Vadný PCM

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

P0135 Diagnostická teorie pro servisy a techniky: Snímač kyslíku

Když je nastaven kód P0135, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj s datovým tokem, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a připojení. Ověřte, zda je ke snímači přiveden 12voltový signál (signály) ohřívače a dobrá zem (zem) a zda se zapínají v požadovaných časech podle diagnostické dokumentace výrobce. Otestujte odpor prvku ohřívače kyslíkového snímače a porovnejte jej s výrobními specifikacemi. Ověřte, zda jesignál z kyslíkového senzoru do PCM je "viditelný" zpětnou sondou do konektoru kyslíkového senzoru a případně zpětnou sondou do signálního vodiče v PCM. Zkontrolujte svazek senzoru, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM). Pokud stálenemůžete najít problém, zkuste následující kroky:

• Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového senzoru jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.
• Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem kyslíku nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a) a že se řídí požadovanými časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, zda je snímač v provozu.signál ze snímače kyslíku do PCM je "viditelný" zpětnou sondou konektoru snímače kyslíku a případně zpětnou sondou signálního vodiče v PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

• Nejkomplexnějším způsobem, jak otestovat a odsoudit obvod ohřevu kyslíkového snímače, je použít laboratorní přístroj Dual Trace Labscope s mřížkou pro dělení času nastavenou na interval 100 milisekund a napěťovou stupnicí nastavenou na +/- 2 V. Spusťte zahřáté vozidlo se zpětnou sondou signálního vodiče a sledujte, zda se signál drží a jak dlouho. Toto proveďte při volnoběžných otáčkách motoru a při 2000 ot/min.Pracovní kyslíkový snímač by měl přejít z chudého (méně než 300 milivoltů) na bohatý (nad 750 milivoltů) za méně než 100 milisekund a měl by to dělat trvale.
• Poté proveďte test rozsahu a času, stále s použitím Labscopu. Spusťte motor na 2000 otáček za minutu a rychle zavřete škrticí klapku a poté ji opět otevřete. Signál kyslíkového senzoru musí přejít z hodnot kolem 100 milivoltů (při zavření škrticí klapky) na hodnoty nad 900 milivoltů (při otevření škrticí klapky) za méně než 100 milisekund. Nový senzor provede tento test v těchto rozmezích za méně než 30-40 sekund.milisekund.
• Pokud snímač neprojde některou z výše uvedených kontrol Labscope, většina emisních programů vám umožní snímač odsoudit, protože pomalá doba přepínání vede k vysokým hodnotám NOx a nadnormálním hodnotám CO a HC. Je to proto, že ceriové lože katalyzátoru OBD II není zásobováno správným množstvím kyslíku pokaždé, když signál "zaostává" mezi vrcholy a údolími svého průběhu.sinusový průběh.

Poznámka:

Pokud se signál kyslíkového snímače někdy dostane do záporného napětí nebo nad 1 volt, stačí to samo o sobě k odsouzení snímače. Tyto hodnoty mimo rozsah jsou často způsobeny tím, že obvod topení pouští napětí nebo zem do signálního obvodu kyslíkového snímače. Mohou být také způsobeny znečištěním nebo fyzickým poškozením snímače.

• Pokud výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte kyslíkový senzor. Pokud má sonda senzoru bílý a křídový vzhled, senzor se opožďuje mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světle hnědé zbarvení jako zdravá zapalovací svíčka.

P0135 Diagnostická teorie pro servisy a techniky: Snímač poměru vzduchu a paliva

Většina snímačů poměru vzduchu a paliva jsou v podstatě dva vyhřívané kyslíkové snímače, které pracují v tandemu a vytvářejí tak mnohem rychleji reagující kyslíkový snímač / systém řízení paliva. Tyto systémy jsou také schopny "širokopásmového" provozu, což znamená, že vozidlo zůstává v uzavřené smyčce a udržuje aktivní dlouhodobou a krátkodobou regulaci paliva během široce otevřených podmínek.Senzor Systém nedokáže udržet kontrolu paliva, když je plynová páka vyšší než 50 % a vozidlo je silně zatíženo, např. při otevřeném plynu.

Když je nastaven kód P0135, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj pro přenos dat, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a), a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, že signál ze snímače kyslíku do PCM je "viděn" zpětnou sondou do snímače kyslíku.konektoru a případně zpětnou sondou signálního vodiče u PCM. Zkontrolujte svazek snímačů, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální volt-ohmmetr (DVOM) s vysokou impedancí. Pokud stále nemůžete najít problém, zkuste další kroky:

• Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového senzoru jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.
• Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem poměru vzduchu a paliva nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že ke snímači přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a) a že se řídí požadovanými časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, žezda je signál ze snímače kyslíku do PCM "viditelný" zpětnou sondou do konektoru snímače kyslíku a případně zpětnou sondou do signálního vodiče v PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

Snímač poměru vzduchu k palivu může být podroben mnoha složitým testům, ale tyto testy jsou nejjednodušší a časově nejúspornější:

• Snímače poměru vzduchu a paliva mohou mít několik vodičů, ale klíčové jsou dva. Pomocí DVOMu při zapnutém klíčku a vypnutém motoru odpojte snímač a prozkoumejte svazek vedoucí k PCM. Ujistěte se, že na jednom vodiči je napětí 3,0 V a na druhém 3,3 V. Ostatní vodiče jsou 12voltové napájení a zem pro obvody topení. V některých případech budete muset nastartovat motor a nechat ho běžet na volnoběh, abyste zjistili, zda je v pořádku.zjistit správné napětí na všech vodičích.
• Pomocí propojovacích vodičů připojte snímač ke svazku. Připojte DVOM do _série_ s vodičem 3,3 V. Otočte DVOM na stupnici miliampér a spusťte motor, nechte ho běžet na volnoběh. 3,3 V vodič by se měl křížit v rozmezí +/- 10 miliampér. Měňte otáčky a při přidávání a ubírání plynu byste měli vidět, že signál reaguje na jemné změny směsi. Pokud nevidíte trvale +/- 10 miliampér.10 miliampérů v tomto vodiči, pak je snímač poměru vzduchu a paliva vadný.
• Pokud všechny výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte snímač poměru vzduchu a paliva. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač zaostává mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světle hnědé zbarvení jako zdravá zapalovací svíčka.