P0135 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0135 definiran je kao OBD II P0135 Kvar grijača osjetnika za kisik (skupina 1, senzor 1)

Svrha osjetnika za kisik je mjerenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima nakon napuštaju proces izgaranja motora. Ovi su podaci ključni kako bi motor proizveo najbolju snagu, au isto vrijeme ispuštao najmanju moguću količinu onečišćenja u zrak. Ako u ispuhu ima premalo kisika, to znači da motor radi previše i troši previše goriva. Ovo ne samo da troši gorivo, već i zagađuje zrak ugljičnim monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako u ispuhu ima previše kisika, to znači da motor radi presiromašeno i zagađuje zrak otrovnim dušikovim oksidima i sirovim ugljikovodicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor. Senzor omjera zraka i goriva je napredna, 'širokopojasna' verzija senzora za kisik.

Kod P0135 aktivira se kada računalo pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je napon senzora za kisik ostao ispod 400 milivolta dulje od dvije minute (razlikuje se s markom i modelom vozila) ili da je osjetnik omjera zraka i goriva predugo ostao u načinu rada sa siromaškom (razlikuje seisključite motor, odspojite osjetnik i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Provjerite ima li jedna žica 3,0 volta, a druga 3,3 volta. Druge žice su 12-voltno napajanje i uzemljenje za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.

Povezani OBD-II kodovi

• P0155 - Kvar u krugu grijača sonde za kisik (niz 2, senzor 1)

P0135 Simptomi

• Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi neravnomjerno
• Smanjenje potrošnje goriva
• Motor se gasi
• Crni dim iz ispušne cijevi i/ili ispušni plin lošeg mirisa
• U nekim neuobičajenim slučajevima, nema nepovoljnih uvjeta koje je primijetio vozač

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0135

• Neispravan senzor za kisik/senzor omjera zraka i goriva
• Neispravan krug grijača senzora za kisik/senzor omjera zraka i goriva
• Propuštanje ispušnog sustava
• Sustav usisnog zraka curenje
• Nizak tlak goriva
• Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva motora
• Neispravno ožičenje senzora i/ili problem sa strujnim krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Ispušteni zagađujući plinovi

• HCs (ugljikovodici): Nesagorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
• NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0135 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: senzor za kisik

Kada je kod P0135 postavljen, zabilježite podatke zamrznutog okvira s finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete postavljanja koda na testnoj vožnji, posebno plaćajućipozornost na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima namjenske podatke uživo tvorničke kvalitete. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li 12-voltni signal(i) grijača i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora te da se aktiviraju u potrebno vrijeme prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Ispitajte otpor elementa grijača senzora za kisik i usporedite ga s tvorničkim specifikacijama. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate postavku koda za vožnjuuvjeti na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u ispuštanju, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon što se senzor za kisik zamijeni, monitori će se morati ponovno postaviti, a to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavki koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim izvršite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva i ispušnog sustava. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodnosenzora za kisik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

• Najopsežniji način testiranja i osuđivanja kruga grijača senzora za kisik je korištenje dvojnog traga Laboskop s skalom vremenskog dijeljenja postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pustite zagrijano vozilo da radi sa signalnom žicom i provjerite ostaje li signal i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Senzor za kisik koji ispravno radi trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolta) na bogat (iznad 750 milivolta) za manje od 100 milisekundi i trebao bi to činiti dosljedno.
• Zatim izvedite test raspona i test vremena, i dalje koristeći Labscope. Pustite motor da radi na 2000 okretaja u minuti i brzo zatvorite zaklopku za gas, a zatim je ponovno otvorite. Signal senzora za kisik treba ići od oko 100 milivolti (kada je gaszatvara) na iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor obavit će ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30–40 milisekundi.
• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisija će vam omogućiti da osudite senzor jer je sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visokih razina NOx i iznad normalnih razina CO i HC. To je zato što sloj cerija OBD II katalizatora nije opskrbljen odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.

Napomena:

Ako signal senzora za kisik ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo je to dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan raspona često su uzrokovana propuštanjem napona kruga grijača ili mase u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i pregledi ne daju rezultate koji se mogu provjeriti, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

P0135 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva u osnovi sudva grijana senzora za kisik koji rade u tandemu kako bi stvorili senzor za kisik/sustav kontrole goriva s mnogo bržim odzivom. Ovi sustavi su također sposobni za "'širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostati u zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tijekom uvjeta širom otvorenog gasa. Konvencionalni sustav senzora kisika ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto, a vozilo je pod velikim opterećenjem, kao što je širom otvoren gas.

Kada je postavljen kod P0135, fino zabilježite podatke zamrznutog okvira detalj. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od senzora za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitatisignalna žica na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u ispuštanju, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također ispitati većinu fazaSustav senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavki koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim izvršite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva i ispušnog sustava. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Trebat ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera zraka i goriva, ali ovi su najjednostavniji i najkratki- učinkoviti testovi:

• Senori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Korištenje DVOM-a s tipkom na i