Kodi i problemeve P0135 OBDII

Kodi OBD-II P0135 është përcaktuar si një mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit të oksigjenit OBD II P0135 (Banka 1, sensori 1)

Qëllimi i sensorit të oksigjenit është të matë përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit pas largohen nga procesi i djegies së motorit. Këto të dhëna janë jetike në mënyrë që motori të prodhojë fuqinë më të mirë, duke emetuar në të njëjtën kohë sasinë më të ulët të mundshme të ndotjes së ajrit. Nëse ka shumë pak oksigjen në shkarkim, kjo do të thotë se motori po funksionon shumë i pasur dhe përdor karburant të tepërt. Kjo jo vetëm që harxhon karburantin, por ndot ajrin me monoksid karboni. Kur kjo ndodh, Moduli i Kontrollit të Trenit të Fuqisë ose PCM do të shkurtojë sasinë e karburantit që i jep motorit. Nëse ka shumë oksigjen në shkarkim, kjo do të thotë se motori është shumë i dobët dhe po ndot ajrin me okside helmuese të azotit dhe hidrokarbure të papërpunuara. Kur kjo të ndodhë, PCM do të rrisë sasinë e karburantit të dorëzuar në motor. Sensori i raportit të karburantit të ajrit është një version i avancuar, 'broadband' i një sensori oksigjeni.

Kodi P0135 aktivizohet kur Kompjuteri i rrymës ose PCM ka përcaktuar se voltazhi i sensorit të oksigjenit ka mbetur nën 400 milivolt për më shumë se dy minuta (ndryshon me markën dhe modelin e automjetit) ose se sensori i raportit të karburantit të ajrit ka qëndruar në një modalitet të prirur për një kohë të gjatë (ndryshonfikeni motorin, shkëputni sensorin dhe hetoni parzmoren që shkon te PCM. Sigurohuni që një tel të ketë 3.0 volt dhe një tel tjetër të ketë 3.3 volt. Telat e tjerë janë fuqia (at) 12 volt dhe toka për qarqet e ngrohësit. Në disa raste, mund t'ju duhet të ndizni motorin dhe ta lini atë në boshe për të gjetur tensionet e duhura në të gjitha telat.

Kodet e ngjashme OBD-II

• P0155 - Mosfunksionimi i qarkut të ngrohësit të sensorit të oksigjenit (Banka 2, sensori 1)

P0135 Simptomat

• Kontrollo Dritën e motorit do të ndizet
• Mjeti mund të jetë në boshe ose të jetë i ashpër
• Zvogëlimi i ekonomisë së karburantit
• Motori vdes
• Tymi i zi nga shkarkimi dhe/ose shkarkimi me erë të keqe
• Në disa raste të pazakonta, shoferi nuk vërehen kushte të pafavorshme

Probleme të zakonshme që shkaktojnë kodin P0135

• Sensori i defektit të oksigjenit/Sensori i raportit të karburantit të ajrit
• Sensori i oksigjenit/raporti i karburantit të ajrit qarku i ngrohësit
• Rrjedhja e sistemit të shkarkimit
• Sistemi i ajrit të marrjes rrjedhje
• Presion i ulët i karburantit
• Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit me defekt
• Problem me instalime elektrike dhe/ose qark të sensorit me defekt
• Softueri PCM duhet të përditësohet
• PCM me defekt

Gazet ndotëse të nxjerra

• HCs (hidrokarburet): pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
• CO (Monoksidi i karbonit): karburant pjesërisht i djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurës
• NOX (Oksidet e azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohen ndaj dritës së diellit, shkaktojnë smog
<5 7>

P0135 Teoria diagnostike për dyqane dhe teknikë: Sensori i oksigjenit

Kur është vendosur kodi P0135, regjistroni të dhënat e kornizës së ngrirjes me detaje të imta. Më pas, kopjoni kushtet e vendosjes së kodit në një test drive, duke paguar veçanërishtvëmendje ndaj ngarkesës, MPH dhe RPM. Mjeti më i mirë për t'u përdorur në këtë makinë testimi është një mjet skanimi i transmetimit të të dhënave që ka cilësi të fabrikës, të dhëna të dedikuara drejtpërdrejt. Sigurohuni që të verifikoni kushtet e kodit përpara se të kaloni në grupin tjetër të testeve.

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni kujdes inspektimi vizual i sensorit dhe i lidhjeve. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) ngrohës 12 volt dhe tokëzim të mirë dhe se ato aktivizohen në kohën e kërkuar sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Testoni rezistencën e elementit ngrohës të sensorit të oksigjenit dhe krahasojeni atë me specifikimet e fabrikës. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike. Nëse ende nuk mund të gjeni një problem, atëherë provoni këto hapa në vijim:

• Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni automjetin duke e drejtuar atë në shtëpi dhe pastaj kthehuni në punë në mëngjes, duke u siguruar që jeni duke dublikuar përcaktimin e kodit për drejtiminkushtet në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, mund t'i jepni klientit mundësinë e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostik, pasi sensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se ju duhet ta vizitoni përsëri këtë inspektim për ndonjë arsye.
• Nëse ky është një inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që të zëvendësoni sensorin si masë parandaluese kështu që automjeti nuk do të mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave të sistemit të sensorit të oksigjenit për të siguruar që problemi është zgjidhur. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me rikonfigurimin e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun rrënjësor të problemit.

Nëse mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse mund të verifikojë mosfunksionimin e cilësimit të kodit, më pas të bëjë një inspektim vizual të kujdesshëm të sensorit, lidhjeve dhe sistemit të shkarkimit. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje shkarkimi në rrjedhën e sipërmetë sensorit të oksigjenit. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike.

• Mënyra më gjithëpërfshirëse për të testuar dhe dënuar një qark ngrohës të sensorit të oksigjenit është përdorimi i një gjurmimi të dyfishtë Lapskopi me graticulën e ndarjes kohore të vendosur në intervale 100 milisekonda dhe shkallën e tensionit të vendosur në +/- 2 volt. Vazhdo automjetin e ngrohur me telin e sinjalit të sonduar prapa dhe shiko nëse sinjali qëndron dhe për sa kohë. Bëni këtë ndërsa motori është në boshe dhe në 2000 RPM. Një sensor oksigjeni që funksionon siç duhet duhet të kalojë nga i dobët (më pak se 300 milivolt) në të pasur (mbi 750 milivolt) në më pak se 100 milisekonda dhe duhet ta bëjë atë në mënyrë të vazhdueshme.
• Më pas, kryeni një provë diapazoni dhe test kohe, ende duke përdorur Labscope. Vëreni motorin në 2000 RPM dhe mbylleni shpejt mbytjen dhe më pas hapeni përsëri. Sinjali i sensorit të oksigjenit duhet të shkojë nga rreth 100 milivolt (kur mbytetmbyllet) në mbi 900 milivolt (kur hapet mbytja) në më pak se 100 milisekonda. Një sensor i ri do ta bëjë këtë test brenda këtyre intervaleve në më pak se 30-40 milisekonda.
• Nëse sensori dështon në njërin nga inspektimet e mësipërme të Labscope, shumica e programeve të emetimeve do t'ju lejojnë të dënoni sensorin për shkak të kohës së ngadaltë të ndërrimit çon në nivele të larta të NOx dhe nivele mbi normale të CO dhe HC. Kjo është për shkak se shtrati i ceriumit të konvertuesit katalitik OBD II nuk po furnizohet me sasinë e duhur të oksigjenit sa herë që sinjali "ngec" midis majave dhe luginave të valës së tij sinus.

Shënim:

Nëse sinjali i sensorit të oksigjenit shkon ndonjëherë në një tension negativ ose mbi 1 volt, vetëm kjo mjafton për të dënuar sensorin. Këto lexime jashtë rrezes shpesh shkaktohen nga tensioni i rrjedhjes së qarkut të ngrohësit ose nga tokëzimi në qarkun e sinjalit të sensorit të oksigjenit. Ato mund të shkaktohen gjithashtu nga kontaminimi ose dëmtimi fizik i sensorit.

• Nëse testet dhe inspektimet e mësipërme nuk japin rezultate të verifikueshme, atëherë hiqeni fizikisht sensorin e oksigjenit. Nëse sonda e sensorit ka një pamje të bardhë dhe me shkumës, sensori ka mbetur në fazën e ndërrimit dhe duhet të zëvendësohet. Ai duhet të ketë ngjyrën e çelët të errët të një kandele të shëndetshme.

P0135 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët: Sensori i raportit të karburantit të ajrit

Shumica e sensorëve të raportit të karburantit në ajër janë në thelbdy sensorë oksigjeni me ngrohje që punojnë së bashku për të krijuar një sistem kontrolli të sensorit të oksigjenit/karburantit me reagim shumë më të shpejtë. Këto sisteme janë gjithashtu të afta për funksionimin "broadband", që do të thotë se automjeti do të mbetet në qark të mbyllur dhe do të mbajë kontroll aktiv afatgjatë dhe afatshkurtër të karburantit gjatë kushteve të mbytjes së hapur. Një sistem konvencional i sensorëve të oksigjenit nuk mund të mbajë kontrollin e karburantit kur mbytja është mbi 50 për qind dhe automjeti është nën ngarkesë të rëndë, si p.sh. mbytje e hapur plotësisht.

Kur të vendoset kodi P0135, regjistroni të dhënat e kornizës së ngrirjes mirë. detaj. Më pas, dubliko kushtet e vendosjes së kodit në një makinë testuese, duke i kushtuar vëmendje të veçantë ngarkesës, MPH dhe RPM. Mjeti më i mirë për t'u përdorur në këtë test drive është një mjet skanimi i transmetimit të të dhënave që ka cilësi të fabrikës dhe të dhëna të dedikuara drejtpërdrejt. Sigurohuni që të verifikoni kushtet e kodit përpara se të kaloni në grupin tjetër të testeve.

Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P0234 OBDII

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni kujdes inspektimi vizual i sensorit dhe i lidhjeve. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke provuar përsëriteli i sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike. Nëse ende nuk mund të gjeni një problem, atëherë provoni këto hapa në vijim:

• Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni automjetin duke e drejtuar atë në shtëpi dhe pastaj kthehuni në punë në mëngjes, duke u siguruar që jeni duke dublikuar kodin që përcakton kushtet e drejtimit në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, mund t'i jepni klientit mundësinë e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostik, pasi sensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se ju duhet ta vizitoni përsëri këtë inspektim për ndonjë arsye.
• Nëse ky është një inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që të zëvendësoni sensorin si masë parandaluese kështu që automjeti nuk do të mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave tëSistemi i sensorit të oksigjenit për të siguruar zgjidhjen e problemit. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me rikonfigurimin e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun rrënjësor të problemit.

Nëse mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit

Nëse mund të verifikojë mosfunksionimin e cilësimit të kodit, më pas të bëjë një inspektim vizual të kujdesshëm të sensorit, lidhjeve dhe sistemit të shkarkimit. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje shkarkimi në rrjedhën e sipërme të sensorit të raportit të karburantit të ajrit. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) 12 volt ngrohës dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike.

Ka teste të shumta komplekse për një sensor të raportit të karburantit të ajrit, por këto janë më të thjeshtat dhe më kohore- teste efikase:

• Senorët e raportit të karburantit të ajrit mund të kenë disa tela, por ka dy tela kyç. Përdorimi i një DVOM me çelësin në dhe