P0135 OBDII-Störungscode

OBD-II Code P0135 ist definiert als OBD II P0135 Sauerstoffsensor-Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 1)

Die Sauerstoffsonde misst den Sauerstoffgehalt in den Abgasen, nachdem diese den Verbrennungsprozess des Motors verlassen haben. Diese Daten sind wichtig, damit der Motor die bestmögliche Leistung erbringt und gleichzeitig die geringstmögliche Luftverschmutzung ausstößt. Wenn zu wenig Sauerstoff im Abgas vorhanden ist, bedeutet dies, dass der Motor zu fett läuft und zu viel Kraftstoff verbraucht.Dadurch wird nicht nur Kraftstoff verschwendet, sondern auch die Luft mit Kohlenmonoxid verunreinigt. In diesem Fall drosselt das Antriebsstrang-Steuermodul (Power Train Control Module, PCM) die Kraftstoffzufuhr zum Motor. Befindet sich zu viel Sauerstoff im Abgas, bedeutet dies, dass der Motor zu mager läuft und die Luft mit giftigen Stickoxiden und rohen Kohlenwasserstoffen verunreinigt. In diesem Fall erhöht das PCM dieDer Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor ist eine fortschrittliche "Breitband"-Version eines Sauerstoffsensors.

Der Code P0135 wird ausgelöst, wenn der Antriebsstrangcomputer oder das PCM festgestellt hat, dass die Spannung der Sauerstoffsonde länger als zwei Minuten unter 400 Millivolt geblieben ist (variiert je nach Fahrzeugmarke und -modell) oder dass die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sonde zu lange in einem mageren Modus geblieben ist (variiert je nach Fahrzeugmarke und -modell)

Verwandte OBD-II-Codes

• P0155 - Fehlfunktion des Sauerstoffsensor-Heizkreises (Bank 2, Sensor 1)

P0135 Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• Das Fahrzeug kann im Leerlauf oder rau laufen
• Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
• Motor stirbt ab
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff und/oder schlecht riechender Auspuff
• In einigen ungewöhnlichen Fällen werden vom Fahrer keine nachteiligen Bedingungen festgestellt

Häufige Probleme, die den Code P0135 auslösen

• Defekte Sauerstoffsonde/Kraftstoff-Luft-Verhältnis-Sensor
• Defekter Sauerstoffsensor/Kraftstoffverhältnissensor-Heizkreis
• Auspuffanlage undicht
• Leck im Ansaugluftsystem
• Niedriger Kraftstoffdruck
• Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor
• Defekte Sensorverkabelung und/oder Schaltkreisproblem
• PCM-Software muss aktualisiert werden
• Defektes PCM

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
• NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

P0135 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker: Sauerstoffsensor

Wenn der Code P0135 gesetzt wird, zeichnen Sie die Freeze-Frame-Daten im Detail auf. Als nächstes duplizieren Sie die Code-Setting-Bedingungen auf einer Testfahrt, wobei Sie besonders auf Last, MPH und RPM achten. Das beste Werkzeug für diese Testfahrt ist ein Daten-Streaming-Scan-Tool, das über Live-Daten in Werksqualität verfügt. Stellen Sie sicher, dass Sie die Code-Bedingungen überprüfen, bevor Sie zur nächsten Testreihe übergehen.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung der Sonde und der Anschlüsse durch. Überprüfen Sie, ob 12-Volt-Heizsignale und gute Masse(n) an der Sonde anliegen und ob sie zu den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers aktiviert werden. Testen Sie den Widerstand des Heizelements der Sauerstoffsonde und vergleichen Sie ihn mit den Werksspezifikationen. Überprüfen Sie, obdas Signal von der Lambda-Sonde zum PCM "gesehen" wird, indem Sie den Stecker der Lambda-Sonde und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM abtasten. Überprüfen Sie den Kabelbaum der Sonde, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie unbedingt einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) verwenden. Wenn Sie immer nochkein Problem finden können, versuchen Sie die folgenden Schritte:

• Wenn Sie vom Kunden die Erlaubnis erhalten, das Fahrzeug über Nacht zu behalten, löschen Sie den Code und führen Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug durch, indem Sie es nach Hause und dann am Morgen zurück zur Arbeit fahren, wobei Sie sicherstellen, dass Sie auf beiden Fahrten die gleichen Fahrbedingungen für den Code einstellen.Wenn der Kunde dies ablehnt, schicken Sie das Fahrzeug mit einer klaren Beschreibung der Inspektionen und Ihrer Ergebnisse zurück, die Sie der endgültigen Kopie des Reparaturauftrags beifügen. Bewahren Sie eine weitere Kopie für Ihre eigenen Unterlagen auf, falls Sie die Inspektion aus irgendeinem Grund wiederholen müssen.
• Wenn es sich um eine Inspektion wegen eines Abgasfehlers handelt, empfehlen die meisten staatlichen Programme, die Sonde als vorbeugende Maßnahme auszutauschen, damit das Fahrzeug nicht in einem hochgradig verschmutzenden Betriebszustand verbleibt. Nachdem die Sauerstoffsonde ausgetauscht wurde, müssen die Monitore neu eingestellt werden, und auch dabei werden die meisten Phasen des Sauerstoffsensorsystems getestet, um sicherzustellen, dass das Problem gelöst wurde. Achten Sie darauf, dassÜberprüfen Sie, ob die Mode 6 Test-IDs und die Komponenten-IDs, die sich auf die Kraftstoffkontrolle beziehen, innerhalb der Parametergrenzen liegen. Wenn es ein Problem mit der Neueinstellung der Monitore gibt, setzen Sie die Inspektion fort, bis Sie die Ursache des Problems gefunden haben.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Codeeinstellung verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung der Sonde, der Anschlüsse und des Abgassystems durch. Vergewissern Sie sich, dass es keine Abgaslecks vor der Sauerstoffsonde gibt. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und gute Masse(n) an der Sonde anliegen und dass sie den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers folgen. Vergewissern Sie sich, dass dieSignal von der Lambda-Sonde zum PCM "gesehen" wird, indem Sie den Stecker der Lambda-Sonde und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM abtasten. Überprüfen Sie den Kabelbaum der Sonde, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie unbedingt einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) verwenden.

• Die umfassendste Art, einen Sauerstoffsensor-Heizkreis zu testen und zu verurteilen, ist die Verwendung eines Dual Trace Labscope, bei dem das Zeitteilungsraster auf 100-Millisekunden-Intervalle und die Spannungsskala auf +/- 2 Volt eingestellt ist. Lassen Sie das warmgelaufene Fahrzeug mit dem Signalkabel zurücklaufen und beobachten Sie, ob und wie lange das Signal anhält. Führen Sie dies im Leerlauf und bei 2000 U/min durch.Eine funktionierende Lambdasonde sollte in weniger als 100 Millisekunden von mager (weniger als 300 Millivolt) auf fett (über 750 Millivolt) umschalten und dies konstant tun.
• Führen Sie als Nächstes einen Reichweitentest und einen Zeittest durch, immer noch mit dem Labscope. Lassen Sie den Motor bei 2000 U/min laufen und schließen Sie die Drosselklappe schnell und öffnen Sie sie dann wieder. Das Sauerstoffsensorsignal muss in weniger als 100 Millisekunden von etwa 100 Millivolt (wenn die Drosselklappe geschlossen wird) auf über 900 Millivolt (wenn die Drosselklappe geöffnet wird) ansteigen. Eine neue Sonde wird diesen Test innerhalb dieser Bereiche in weniger als 30-40Millisekunden.
• Wenn der Sensor eine der oben genannten Labscope-Prüfungen nicht besteht, erlauben die meisten Emissionsprogramme, den Sensor zu verurteilen, weil die langsame Schaltzeit zu hohen NOx-Werten und überdurchschnittlich hohen CO- und HC-Werten führt. Dies liegt daran, dass das Cerium-Bett des OBD II-Katalysators nicht jedes Mal mit der richtigen Menge Sauerstoff versorgt wird, wenn das Signal zwischen den Spitzen und Tälern seiner Schaltzeit "hinkt".Sinuswelle.

Anmerkung:

Wenn das Sauerstoffsensorsignal jemals auf eine negative Spannung oder über 1 Volt ansteigt, ist dies allein schon ausreichend, um die Sonde zu verurteilen. Diese Messwerte außerhalb des Messbereichs werden häufig dadurch verursacht, dass der Heizungskreislauf Spannung oder Masse in den Signalstromkreis der Sauerstoffsensorik abgibt. Sie können auch durch Verschmutzung oder physische Beschädigung der Sonde verursacht werden.

• Wenn die oben genannten Tests und Inspektionen keine verifizierbaren Ergebnisse liefern, entfernen Sie die Sauerstoffsonde. Wenn die Sonde ein weißes und kreidiges Aussehen hat, ist die Sonde zwischen den Schaltphasen verzögert und muss ersetzt werden. Sie sollte die hellbraune Färbung einer gesunden Zündkerze haben.

P0135 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker: Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor

Bei den meisten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren handelt es sich im Grunde um zwei beheizte Sauerstoffsensoren, die im Tandem arbeiten, um ein viel schneller reagierendes Sauerstoffsensor-/Kraftstoffregelsystem zu schaffen. Diese Systeme sind auch in der Lage, "breitbandig" zu arbeiten, was bedeutet, dass das Fahrzeug in einem geschlossenen Regelkreis bleibt und eine aktive Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffregelung bei weit geöffneter Drosselklappe beibehält. Ein herkömmlicher SauerstoffsensorDas Sensorsystem kann die Kraftstoffregelung nicht aufrechterhalten, wenn die Drosselklappe über 50 % liegt und das Fahrzeug stark belastet ist, z. B. bei weit geöffneter Drosselklappe.

Wenn der Code P0135 gesetzt wird, zeichnen Sie die Freeze-Frame-Daten im Detail auf. Als nächstes duplizieren Sie die Code-Setting-Bedingungen auf einer Testfahrt, wobei Sie besonders auf Last, MPH und RPM achten. Das beste Werkzeug für diese Testfahrt ist ein Daten-Streaming-Scan-Tool, das über Werksqualität und dedizierte Live-Daten verfügt. Stellen Sie sicher, dass Sie die Code-Bedingungen überprüfen, bevor Sie zur nächsten Testreihe übergehen.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung der Sonde und der Anschlüsse durch. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und gute Masseanschlüsse an der Sonde anliegen und dass sie den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers folgen. Vergewissern Sie sich, dass das Signal von der Sauerstoffsonde zum PCM "gesehen" wird, indem Sie die Sauerstoffsonde von hinten prüfen.Prüfen Sie den Sensorkabelbaum, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie unbedingt einen Wackeltest durch. Verwenden Sie für alle diese elektrischen Tests ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM). Wenn Sie immer noch kein Problem finden können, versuchen Sie die folgenden Schritte:

• Wenn Sie vom Kunden die Erlaubnis erhalten, das Fahrzeug über Nacht zu behalten, löschen Sie den Code und führen Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug durch, indem Sie es nach Hause und dann am Morgen zurück zur Arbeit fahren, wobei Sie sicherstellen, dass Sie auf beiden Fahrten die gleichen Fahrbedingungen für den Code einstellen.Wenn der Kunde dies ablehnt, schicken Sie das Fahrzeug mit einer klaren Beschreibung der Inspektionen und Ihrer Ergebnisse zurück, die Sie der endgültigen Kopie des Reparaturauftrags beifügen. Bewahren Sie eine weitere Kopie für Ihre eigenen Unterlagen auf, falls Sie die Inspektion aus irgendeinem Grund wiederholen müssen.
• Wenn es sich um eine Inspektion wegen eines Abgasfehlers handelt, empfehlen die meisten staatlichen Programme, die Sonde als vorbeugende Maßnahme auszutauschen, damit das Fahrzeug nicht in einem hochgradig verschmutzenden Betriebszustand verbleibt. Nachdem die Sauerstoffsonde ausgetauscht wurde, müssen die Monitore neu eingestellt werden, und auch dabei werden die meisten Phasen des Sauerstoffsensorsystems getestet, um sicherzustellen, dass das Problem gelöst wurde. Achten Sie darauf, dassÜberprüfen Sie, ob die Mode 6 Test-IDs und die Komponenten-IDs, die sich auf die Kraftstoffkontrolle beziehen, innerhalb der Parametergrenzen liegen. Wenn es ein Problem mit der Neueinstellung der Monitore gibt, setzen Sie die Inspektion fort, bis Sie die Ursache des Problems gefunden haben.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung des Sensors, der Anschlüsse und des Abgassystems durch. Vergewissern Sie sich, dass keine Abgaslecks vor dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor vorhanden sind. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und gute Masse(n) am Sensor anliegen und dass sie den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers entsprechen. Vergewissern Sie sich, dassdas Signal von der Lambda-Sonde zum PCM "gesehen" wird, indem Sie den Lambda-Sonden-Stecker und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM abtasten. Überprüfen Sie den Kabelbaum der Sonde, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) verwenden.

Es gibt zahlreiche, komplexe Tests für einen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor, aber dies sind die einfachsten und zeitsparendsten Tests:

• Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren können mehrere Drähte haben, aber es gibt zwei Schlüsseldrähte. Trennen Sie mit einem DVOM bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor den Sensor und prüfen Sie den Kabelbaum, der zum PCM führt. Stellen Sie sicher, dass ein Draht 3,0 Volt und ein anderer Draht 3,3 Volt hat. Die anderen Drähte sind die 12-Volt-Stromversorgung(en) und die Masse(n) für die Heizkreise. In einigen Fällen müssen Sie den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, umdie richtigen Spannungen an allen Drähten feststellen.
• Verwenden Sie Überbrückungskabel, um den Sensor mit dem Kabelbaum zu verbinden. Schließen Sie Ihr DVOM in _Reihe_ mit der 3,3-Volt-Leitung an. Drehen Sie Ihr DVOM auf die Milliampere-Skala und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Die 3,3-Volt-Leitung sollte zwischen +/- 10 Milliampere kreuzen. Variieren Sie die Drehzahl, und wenn Sie Gas geben oder verringern, sollten Sie sehen, dass das Signal auf subtile Änderungen des Gemischs reagiert. Wenn Sie nicht durchgehend die +/-10 Milliampere Abweichung in diesem Kabel, dann ist der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor defekt.
• Wenn alle oben genannten Tests und Prüfungen keine verifizierbaren Ergebnisse liefern, muss der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor ausgebaut werden. Wenn der Sensorfühler ein weißes und kreidiges Aussehen hat, hat der Sensor zwischen den Schaltphasen geschwankt und muss ausgetauscht werden. Er sollte die hellbraune Färbung einer gesunden Zündkerze haben.