P0135 Код няспраўнасці OBDII

Змест

P0135 OBD-II: ланцуг награвальніка датчыка O2 Што азначае код памылкі OBD-II P0135?

Код OBD-II P0135 вызначаецца як няспраўнасць ланцуга абагравальніка датчыка кіслароду OBD II P0135 (банк 1, датчык 1)

Глядзі_таксама: P061C Код няспраўнасці OBD II

Прызначэнне датчыка кіслароду - вымяраць утрыманне кіслароду ў выхлапных газах пасля яны пакідаюць працэс згарання рухавіка. Гэтыя дадзеныя жыццёва важныя для таго, каб рухавік вырабляў найлепшую магутнасць і ў той жа час выкідваў найменшую колькасць забруджванняў у паветра. Калі ў выхлапных газах занадта мала кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта багата і спажывае празмернае паліва. Гэта не толькі траціць паліва, але і забруджвае паветра чадным газам. Калі гэта адбываецца, модуль кіравання трансмісіяй або PCM скароціць колькасць паліва, якое ён падае ў рухавік. Калі ў выхлапных газах занадта шмат кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта бедна і забруджвае паветра атрутнымі аксідамі азоту і сырымі вуглевадародамі. Калі гэта адбудзецца, PCM павялічыць колькасць паліва, якое падаецца ў рухавік. Датчык суадносін паветра і паліва - гэта ўдасканаленая "шырокапалосная" версія датчыка кіслароду.

Код P0135 спрацоўвае, калі камп'ютар сілавога агрэгата або PCM вызначае, што напружанне датчыка кіслароду застаецца ніжэйшым за 400 мілівольт на працягу больш чым дзвюх хвілін (розная). з маркай і мадэллю транспартнага сродку) або што датчык суадносін паветра і паліва занадта доўга заставаўся ў рэжыме беднага ўтрымання (рознаявыключыце рухавік, адключыце датчык і праверце джгут, які ідзе да PCM. Пераканайцеся, што адзін провад мае напружанне 3,0 вольта, а другі - 3,3 вольта. Іншыя драты з'яўляюцца 12-вольтавым сілкаваннем і зазямленнем для ланцугоў абагравальніка. У некаторых выпадках вам, магчыма, прыйдзецца запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу, каб знайсці патрэбнае напружанне на ўсіх правадах.

Каб падключыць датчык да джгута, выкарыстоўвайце перамычкі. Падключыце DVOM у _series_ з дапамогай провада 3,3 вольта. Уключыце DVOM на міліамперную шкалу і запусціце рухавік, даючы яму працаваць на халастым ходу. Провад 3,3 вольта павінен перакрыжаваны адлік у межах +/- 10 міліампер. Мяняйце абароты, і калі вы дадасце і паменшыце дросель, вы павінны ўбачыць, як сігнал рэагуе на нязначныя змены сумесі. Калі вы пастаянна не бачыце +/- 10 міліампер у гэтым провадзе, значыць, няспраўны датчык суадносін паветра і паліва.

Калі ўсе вышэйпералічаныя тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце Датчык суадносін паветра і паліва. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

з маркай і мадэллю аўтамабіля)

Глядзі_таксама: P209F Код няспраўнасці OBD II

Звязаныя коды OBD-II

P0155 - Няспраўнасць ланцуга абагравальніка датчыка кіслароду (банк 2, датчык 1)

P0135 Сімптомы

Праверце індыкатар рухавіка загарыцца
Транспартны сродак можа працаваць на халастым ходу або працаваць няроўна
Зніжэнне эканоміі паліва
Рухавік глушыцца
Чорны дым з выхлапной трубы і/або непрыемны пах выхлапной трубы
У некаторых незвычайных выпадках кіроўца не заўважае неспрыяльных умоў

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0135

Дэфект датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва
Дэфект датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва, ланцуг награвальніка
Уцечка выхлапной сістэмы
Сістэма ўпускнога паветра уцечка
Нізкі ціск паліва
Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
Няправільная праводка датчыка і/або праблема з ланцугом
Патрэбна абнавіць праграмнае забеспячэнне PCM
Няправільны PCM

Выкінутыя забруджвальныя газы

HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і ствараюць смог
CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія пры ўздзеянні сонечнага святла выклікаюць смог

P0135 Тэорыя дыягностыкі для цэхаў і тэхнікаў: датчык кіслароду

Калі ўсталяваны код P0135, запішыце дадзеныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Далей прадублюйце код налады ўмоў на тэст-драйве, заплаціўшы асабліваувага да нагрузкі, міль у гадзіну і абаротаў у хвіліну. Найлепшым інструментам для выкарыстання на гэтым тэст-драйве з'яўляецца інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць, спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я), і што яны падаюць энергію ў патрэбны час у адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Праверце супраціў награвальніка датчыка кіслароду і параўнайце яго з заводскімі характарыстыкамі. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дублюеце наладу кода за рулёмумовы абедзвюх паездак. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага запісу на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.
Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры так што транспартны сродак не будзе знаходзіцца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода

Калі вы можна праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Упэўніцеся ў адсутнасці ўцечак выхлапных газаў вышэй па плынікіслароднага датчыка. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць двайны след. Лабараторны прыбор са шкалой дзялення часу, усталяванай з інтэрвалам у 100 мілісекунд, і шкалой напружання, усталяванай на +/- 2 вольты. Запусціце разагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і паглядзіце, ці трымаецца сігнал і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы кіслародны датчык павінен пераключацца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і павінен рабіць гэта паслядоўна.
Затым правядзіце тэст дыяпазону і час, усё яшчэ з дапамогай Labscope. Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал датчыка кіслароду павінен пераходзіць ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельзачыняецца) да вышэй за 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэст у гэтых дыяпазонах менш чым за 30–40 мілісекунд.
Калі датчык не праходзіць любую з вышэйпералічаных праверак Labscope, большасць праграм выкідаў дазволяць вам асудзіць датчык з-за павольнага часу пераключэння прыводзіць да высокіх узроўняў NOx і вышэй за норму ўзроўню CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца належнай колькасцю кіслароду кожны раз, калі сігнал "адстае" паміж пікамі і спадамі сінусоіды.

Заўвага:

Калі сігнал датчыка кіслароду калі-небудзь пераходзіць да адмоўнага напружання або перавышае 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні за межамі дыяпазону часта выклікаюцца крывацёкам ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

Калі прыведзеныя вышэй тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

P0135 Тэорыя дыягностыкі для магазінаў і тэхнікаў: датчык суадносін паветра і паліва

Большасць датчыкаў суадносін паветра і паліва ў асноўнымдва датчыка кіслароду з падагрэвам, якія працуюць у тандэме, каб стварыць сістэму кантролю датчыка кіслароду/паліва, якая рэагуе значна хутчэй. Гэтыя сістэмы таксама здольныя да "шырокапалоснай" працы, што азначае, што транспартны сродак будзе заставацца ў замкнёным контуры і падтрымліваць актыўны доўгатэрміновы і кароткатэрміновы кантроль паліва падчас шырока адкрытай дросельнай засланкі. Звычайная сістэма датчыка кіслароду не можа падтрымліваць кантроль паліва, калі дросель перавышае 50 працэнтаў і транспартны сродак знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, напрыклад, пры шырока адкрытым дросе.

Калі ўсталяваны код P0135, запісвайце даныя стоп-кадра ў дакладным выглядзе. дэталь. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Лепшы інструмент для выкарыстання на гэтым тэст-драйве - гэта інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы раз'ёмсігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага запісу на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.
Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры так што транспартны сродак не будзе знаходзіцца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фазСістэма датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема была вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода

Калі вы можна праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Пераканайцеся, што перад датчыкам суадносін паветра і паліва няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

Існуе шмат складаных тэстаў для датчыка суадносін паветра і паліва, але гэта самыя простыя і часавыя. эфектыўныя тэсты:

Датчыкі суадносін паветра і паліва могуць мець некалькі правадоў, але ёсць два ключавыя правады. Выкарыстанне DVOM з ключом на і

Ronald Thomas

Джэрэмі Круз - вопытны аўтамабільны энтузіяст і плённы пісьменнік у галіне рамонту і тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў. Маючы запал да аўтамабіляў, які ўзыходзіць да яго дзяцінства, Джэрэмі прысвяціў сваю кар'еру таму, каб дзяліцца сваімі ведамі і вопытам з спажыўцамі, якія шукаюць надзейную і дакладную інфармацыю аб забеспячэнні бесперабойнай працы сваіх аўтамабіляў.Як давераны аўтарытэт у аўтамабільнай прамысловасці, Джэрэмі цесна супрацоўнічаў з вядучымі вытворцамі, механікамі і экспертамі галіны, каб сабраць самыя сучасныя і поўныя веды па рамонце і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў. Яго вопыт распаўсюджваецца на шырокі спектр тэм, уключаючы дыягностыку рухавікоў, планавае тэхнічнае абслугоўванне, ліквідацыю непаладак і павышэнне прадукцыйнасці.На працягу сваёй пісьменніцкай кар'еры Джэрэмі нязменна даваў спажыўцам практычныя парады, пакрокавыя інструкцыі і надзейныя парады па ўсіх аспектах рамонту і тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў. Яго інфарматыўны і цікавы змест дазваляе чытачам лёгка зразумець складаныя механічныя канцэпцыі і дае ім магчымасць кантраляваць дабрабыт свайго аўтамабіля.Акрамя навыкаў пісьма, сапраўдная любоў Джэрэмі да аўтамабіляў і прыроджаная цікаўнасць прымушаюць яго пастаянна быць у курсе новых тэндэнцый, тэхналагічных дасягненняў і развіцця прамысловасці. Яго прыхільнасць да інфармавання і навучання спажыўцоў была прызнана лаяльнымі чытачамі і прафесіяналаміпадобныя.Калі Джэрэмі не пагружаны ў аўтамабілі, яго можна сустрэць, даследуючы маляўнічыя маршруты, наведваючы аўтамабільныя выставы і галіновыя мерапрыемствы, або важдаючыся з уласнай калекцыяй класічных аўтамабіляў у сваім гаражы. Яго адданасць свайму рамяству падсілкоўваецца яго жаданнем дапамагчы спажыўцам прымаць абгрунтаваныя рашэнні аб іх транспартных сродках і гарантаваць бесперабойнае і прыемнае кіраванне.Як ганарлівы аўтар блога вядучага пастаўшчыка інфармацыі аб рамонце і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў для спажыўцоў, Джэрэмі Круз працягвае заставацца надзейнай крыніцай ведаў і рэкамендацый як для аўтааматараў, так і для звычайных кіроўцаў, робячы дарогу больш бяспечнай і даступнай для усё.