P0135 OBDII veakood

OBD-II kood P0135 on määratletud kui OBD II P0135 Hapnikuanduri kütteahela rike (1. panga 1. andur).

Hapnikuanduri eesmärk on mõõta hapnikusisaldust heitgaasides pärast nende väljumist mootori põlemisprotsessist. Need andmed on olulised selleks, et mootor saaks toota parimat võimsust ja samal ajal tekitada võimalikult vähe õhusaastet. Kui heitgaasis on liiga vähe hapnikku, tähendab see, et mootor töötab liiga rikkalikult ja kasutab liiga palju kütust.See mitte ainult ei raiska kütust, vaid saastab õhku ka süsinikmonooksiidiga. Kui see juhtub, vähendab jõuseadme juhtimismoodul ehk PCM mootorile antava kütuse kogust. Kui heitgaasis on liiga palju hapnikku, tähendab see, et mootor töötab liiga lahja ja saastab õhku mürgiste lämmastikoksiidide ja toorsüsivesinikega. Kui see juhtub, suurendab PCMmootorile tarnitava kütuse kogus. Kütuse-õhu suhte andur on hapnikuanduri täiustatud, "lairiba" versioon.

Kood P0135 käivitub, kui jõuülekande arvuti või PCM on tuvastanud, et hapnikuanduri pinge on jäänud alla 400 millivoldi rohkem kui kaheks minutiks (sõltub sõiduki margist ja mudelist) või et õhukütuse suhte andur on jäänud liiga kauaks lahja režiimi (sõltub sõiduki margist ja mudelist).

Seotud OBD-II koodid

• P0155 - Hapnikuanduri kütteahela rike (2. panga andur 1)

P0135 Sümptomid

• Kontrolltuli süttib
• Sõiduk võib käia tühikäigul või kõvasti
• Kütusesäästu vähenemine
• Mootor sureb
• Väljalasketorust väljuv must suits ja/või halb lõhnav heitgaas
• Mõnel ebatavalisel juhul ei ole juhi poolt märgatud ebasoodsad tingimused

Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0135

• Defektne hapnikuandur/õhk-kütuse suhte andur
• Defektne hapnikuandur/õhk-kütuse suhte anduri soojenduskontuur
• Väljalaskesüsteemi leke
• Sissepuhkeõhu süsteemi leke
• Madal kütuserõhk
• Defektne mootori jahutusvedeliku temperatuuriandur
• Defektne anduri juhtmestik ja/või vooluahela probleem
• PCMi tarkvara tuleb uuendada
• Defektne PCM

Välja paisatud saastavad gaasid

• HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
• CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
• NOX (lämmastikoksiidid): üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.

P0135 diagnostika teooria kauplustele ja tehnikutele: hapnikuandur

Kui kood P0135 on määratud, salvestage seismajäämise andmed üksikasjalikult. Seejärel korrake koodide seadistamise tingimusi proovisõidul, pöörates erilist tähelepanu koormusele, kiirusele ja pöörlemissagedusele. Parim vahend, mida kasutada proovisõidul, on andmete voogesituse skaneerimisvahend, millel on tehase kvaliteediga, spetsiaalsed otseandmed. Kontrollige kindlasti koodide tingimusi, enne kui jätkate järgmiste testide läbiviimist.

Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid

Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt andurit ja ühendusi visuaalselt. Kontrollige, kas andurile on 12-voldine(d) kütte signaali(d) ja hea(d) maa(d) ning kas need lülituvad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutavatel aegadel voolu sisse. Kontrollige hapnikuanduri kütteelemendi takistust ja võrrelge seda tehase spetsifikatsioonidega. Kontrollige, kashapnikuanduri signaali PCM-i "nähakse", uurides hapnikuanduri pistikut ja vajaduse korral signaalijuhet PCM-is. Kontrollige anduri juhtmestikku, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektriliste testide jaoks peaksite kasutama kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM). Kui te ikka veelei leia probleemi, siis proovige järgmisena järgmisi samme:

• Kui saate kliendilt loa hoida sõidukit üleöö, kustutage kood ja tehke proovisõit, sõites sellega koju ja seejärel hommikul tagasi tööle, veendudes, et te dubleerite mõlemal sõidul sõidutingimusi seadva koodi. Kui kood ikka veel ei tule tagasi, võite anda kliendile võimaluse hapnikuanduri väljavahetamiseks diagnostilise sammuna.kuna andur on kõige tõenäolisem probleem ja kood eeldatavasti seatakse uuesti. Kui klient keeldub, siis tagastage sõiduk koos ülevaatuse selge kirjelduse ja oma järeldustega, mis on selgelt lisatud remonditellimuse lõplikule koopiale. Hoidke teine koopia oma dokumentide jaoks juhuks, kui peate mingil põhjusel uuesti kontrollima.
• Kui tegemist on ülevaatusega heitgaasirikke tõttu, soovitab enamik valitsuse programme ennetava meetmena anduri välja vahetada, et sõiduk ei jääks väga saastavasse tööseisundisse. Pärast hapnikuanduri väljavahetamist tuleb monitorid uuesti seadistada ja ka see testib hapnikuanduri süsteemi enamikku faase, et veenduda, et probleem on lahendatud. Veenduge, etkontrollige, et režiimi 6 katse ID-d ja kütusekontrolli puudutavate komponentide ID-d on hästi parameetrite piirides. Kui monitoride uuesti seadistamisega on probleeme, jätkake kontrollimist, kuni leiate probleemi algpõhjuse.

Kui saate kontrollida koodi seadistamise häireid

Kui saate kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt visuaalselt andurit, ühendusi ja heitgaasisüsteemi. Veenduge, et hapnikuandurist ülespoole ei ole heitgaasilekkeid. Kontrollige, et andurile on 12-voldine(d) kütte signaali(d) ja hea(d) maa(d) ning et need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutavaid aegu. Kontrollige, etsignaali hapnikuandurist PCM-ile "nähakse", katsetades hapnikuanduri pistikut ja vajaduse korral signaalijuhet PCM-il. Kontrollige andurijuhet, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektriliste testide jaoks kasutage kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM).

• Kõige põhjalikum viis hapnikuanduri soojendusahela testimiseks ja hukkamõistmiseks on kasutada kahesuunalist labroskoopi, mille ajajaotuse võre on seatud 100-millisekundiliste intervallidega ja pinge skaala on seatud +/- 2 volti. Käivitage soojendatud sõiduk koos signaali juhtme tagasi sondeeritud ja jälgige, kas ja kui kaua signaal püsib. Tehke seda, kui mootor on tühikäigul ja 2000 RPM. Korralikulttöötav hapnikuandur peaks lülituma lahja (alla 300 millivoldi) rikkalikuks (üle 750 millivoldi) vähem kui 100 millisekundiga ja tegema seda järjepidevalt.
• Järgmisena tehke vahemiku- ja ajakatse, kasutades endiselt labskoopi. Käivitage mootor 2000 pöörete juures ja sulgege kiiresti gaasipedaal ning seejärel avage see uuesti. Hapnikuanduri signaal peab minema umbes 100 millivoldist (kui gaasipedaal suletakse) üle 900 millivoldi (kui gaasipedaal avatakse) vähem kui 100 millisekundiga. Uus andur teeb selle testi nendes vahemikes vähem kui 30-40 minutiga.millisekundid.
• Kui andur ei vasta kummalegi eespool nimetatud Labscope'i kontrollile, lubab enamik heitgaasiprogramme andurit hukka mõista, sest aeglane lülitusaeg põhjustab kõrge NOx taseme ning tavapärasest kõrgema CO ja HC taseme. See on tingitud sellest, et OBD II katalüütilise muunduri tseeriumikihti ei varustata iga kord, kui signaal "jääb maha" oma tippude ja orgude vahel.siinuslaine.

Märkus:

Kui hapnikuanduri signaal läheb kunagi negatiivsele pingele või üle 1 voldi, piisab sellest üksi anduri hukkamõistmiseks. Sellised vahemikust väljas olevad näitajad on sageli põhjustatud sellest, et kütteahelast voolab pinge või maa hapnikuanduri signaaliahelasse. Need võivad olla põhjustatud ka anduri saastumisest või füüsilisest kahjustusest.

• Kui ülaltoodud katsed ja kontrollimine ei anna kontrollitavaid tulemusi, siis eemaldage hapnikuandur füüsiliselt. Kui anduri sond on valge ja kriidine, on andur lülitusfaaside vahel maha jäänud ja vajab väljavahetamist. See peaks olema terve süüteküünla heleroosa värvusega.

P0135 Diagnostika teooria kauplustele ja tehnikutele: Kütuseõhu suhte andur (Air Fuel Ratio Sensor)

Enamik õhu-kütuse suhte andureid on põhimõtteliselt kaks soojendatud hapnikuandurit, mis töötavad koos, et luua palju kiiremini reageeriv hapnikuandur/kütuse kontrollsüsteem. Need süsteemid on võimelised ka "lairiba" tööks, mis tähendab, et sõiduk jääb suletud ahelasse ja säilitab aktiivse pikaajalise ja lühiajalise kütusekontrolli laialt avatud gaasipedaali tingimustes. Tavaline hapnikuandur ja kütusekontrollsüsteem töötavad koos, et luua palju kiiremini reageeriv hapnikuandur/kütusekontrollsüsteem.Andurisüsteem ei suuda säilitada kütusekontrolli, kui gaasipedaal on üle 50 protsendi ja sõiduk on suure koormuse all, näiteks laialt avatud gaasipedaalil.

Kui kood P0135 on määratud, salvestage seismajäämise andmed üksikasjalikult. Seejärel korrake koodi seadistamise tingimusi proovisõidul, pöörates erilist tähelepanu koormusele, kiirusele ja pöörlemissagedusele. Parim vahend, mida kasutada sellel proovisõidul, on andmete voogesituse skaneerimisvahend, millel on tehase kvaliteet ja spetsiaalsed otseandmed. Kontrollige kindlasti kooditingimusi, enne kui jätkate järgmiste testide läbiviimist.

Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid

Kui te ei saa kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt andurit ja ühendusi visuaalselt. Kontrollige, kas andurile on 12-voldine(d) kütte signaali(d) ja hea(d) maa(d) ning kas need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutud korda. Kontrollige, et hapnikuandurist PCM-ile saabuvat signaali "näha", katsetades hapnikuandurit tagantjärele.pistikut ja vajaduse korral signaali juhtme tagasi sondeerimist PCM-i juures. Kontrollige anduri juhtmestikku, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektritestide jaoks peaksite kasutama kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM). Kui te ei leia endiselt probleemi, siis proovige järgmisena järgmisi samme:

• Kui saate kliendilt loa hoida sõidukit üleöö, kustutage kood ja tehke proovisõit, sõites sellega koju ja seejärel hommikul tagasi tööle, veendudes, et te dubleerite mõlemal sõidul sõidutingimusi seadva koodi. Kui kood ikka veel ei tule tagasi, võite anda kliendile võimaluse hapnikuanduri väljavahetamiseks diagnostilise sammuna.kuna andur on kõige tõenäolisem probleem ja kood eeldatavasti seatakse uuesti. Kui klient keeldub, siis tagastage sõiduk koos ülevaatuse selge kirjelduse ja oma järeldustega, mis on selgelt lisatud remonditellimuse lõplikule koopiale. Hoidke teine koopia oma dokumentide jaoks juhuks, kui peate mingil põhjusel uuesti kontrollima.
• Kui tegemist on ülevaatusega heitgaasirikke tõttu, soovitab enamik valitsuse programme ennetava meetmena anduri välja vahetada, et sõiduk ei jääks väga saastavasse tööseisundisse. Pärast hapnikuanduri väljavahetamist tuleb monitorid uuesti seadistada ja ka see testib hapnikuanduri süsteemi enamikku faase, et veenduda, et probleem on lahendatud. Veenduge, etkontrollige, et režiimi 6 katse ID-d ja kütusekontrolli puudutavate komponentide ID-d on hästi parameetrite piirides. Kui monitoride uuesti seadistamisega on probleeme, jätkake kontrollimist, kuni leiate probleemi algpõhjuse.

Kui saate kontrollida koodi seadistamise häireid

Kui saate kontrollida koodide seadistamise häireid, siis kontrollige hoolikalt andurit, ühendusi ja heitgaasisüsteemi visuaalselt. Veenduge, et õhukütuse suhte andurist ülesvoolu ei ole heitgaasilekkeid. Kontrollige, et andurile on olemas 12-voldine kütusesignaal(id) ja hea(d) maa(d) ning et need järgivad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutavaid aegu. Kontrollige, ethapnikuanduri signaali PCM-ile "nähakse", uurides hapnikuanduri pistikut ja vajaduse korral signaalijuhet PCM-i juures. Kontrollige anduri juhtmestikku, et veenduda, et see ei ole kuskil hõõrdunud ja/või maandatud, ning tehke kindlasti vingerdustest. Kõigi nende elektriliste testide jaoks peaksite kasutama kõrge impedantsiga digitaalset volt-ohm-mõõturit (DVOM).

Kütuse-õhu suhte anduri jaoks on mitmeid keerulisi teste, kuid need on kõige lihtsamad ja ajasäästlikumad testid:

• Kütuse-õhu suhte anduril võib olla mitu juhtme, kuid kaks põhijuhet on olemas. Kasutades DVOM-i, kui võti on sisse lülitatud ja mootor on välja lülitatud, ühendage andur lahti ja uurige PCM-ile minevat juhtmestikku. Veenduge, et üks juhe on 3,0 volti ja teine juhe 3,3 volti. Teised juhtmed on 12-voldine(d) toide(d) ja maa(d) kütteahelate jaoks. Mõnel juhul peate võib-olla käivitama mootori ja jätma selle tühikäigule, etleida kõikidel juhtmetel õige pinge.
• Ühendage andur juhtmete abil juhtmestik juhtmestikuga. Ühendage oma DVOM _järjekorda_ 3,3 voldi juhtmega. Pöörake oma DVOM milliamperskaalale ja käivitage mootor, lastes tal tühikäigul töötada. 3,3 voldi juhtme väärtus peaks olema vahemikus +/- 10 milliampert. Muutke pöörete arvu ja kui lisate ja vähendate gaasi, peaksite nägema, et signaal reageerib peentele segumuutustele. Kui te ei näe pidevalt +/-10 milliampertine erinevus selles juhtmes, siis on õhu-kütuse suhte andur defektne.
• Kui kõik ülaltoodud katsed ja kontrollid ei anna kontrollitavaid tulemusi, siis eemaldage füüsiliselt õhukütuse suhte andur. Kui anduri sond on valge ja kriidine, on andur lülitusfaaside vahel maha jäänud ja vajab väljavahetamist. See peaks olema terve süüteküünla heleroosa värvusega.