П0135 ОБДИИ код квара

ОБД-ИИ код П0135 је дефинисан као квар круга грејача ОБД ИИ П0135 сензора кисеоника (банка 1, сензор 1)

Сврха сензора кисеоника је да мери садржај кисеоника у издувним гасовима након напуштају процес сагоревања мотора. Ови подаци су од виталног значаја како би мотор произвео најбољу снагу, а да истовремено емитује најмању могућу количину загађења ваздуха. Ако има премало кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради пребогато и троши превише горива. Ово не само да троши гориво, већ и загађује ваздух угљен-моноксидом. Када се то догоди, управљачки модул погонског склопа или ПЦМ ће смањити количину горива коју испоручује мотору. Ако има превише кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради превише слабо и да загађује ваздух отровним азотним оксидима и сировим угљоводоницима. Када се то догоди, ПЦМ ће повећати количину горива која се испоручује у мотор. Сензор односа ваздуха и горива је напредна, 'широкопојасна' верзија сензора кисеоника.

Код П0135 се активира када рачунар за погон или ПЦМ утврди да је напон сензора кисеоника остао испод 400 миливолти дуже од два минута (разликује се са марком и моделом возила) или да је сензор односа ваздуха и горива предуго остао у режиму нагнутости (разликује сеугасите мотор, одспојите сензор и испитајте свежањ који иде до ПЦМ-а. Уверите се да једна жица има 3,0 волта, а друга жица 3,3 волта. Остале жице су напајање(е) од 12 волти и уземљење(е) за кругове грејача. У неким случајевима, можда ћете морати да покренете мотор и пустите га да ради у празном ходу да бисте пронашли одговарајући напон на свим жицама.

Повезани ОБД-ИИ кодови

• П0155 – Квар у кругу грејача сензора кисеоника (ред 2, сензор 1)

П0135 Симптоми

• Проверите лампица мотора ће се упалити
• Возило може да ради у празном ходу или да ради грубо
• Смањење потрошње горива
• Мотор се гаси
• Црни дим из издувних гасова и/или издув лошег мириса
• У неким неуобичајеним случајевима, возач не примети штетне услове

Уобичајени проблеми који покрећу П0135 код

• Неисправан сензор кисеоника/сензор односа горива у ваздуху
• Круг грејача сензора за кисеоник/однос горива у ваздуху
• Куриње издувног система
• Систем усисног ваздуха цурење
• Низак притисак горива
• Неисправан сензор температуре расхладне течности мотора
• Неисправан сензор ожичења и/или проблем кола
• ПЦМ софтвер треба да се ажурира
• Дефектан ПЦМ

Избачени загађујући гасови

• ХЦс (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО (угљен-моноксид): Делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када су изложени сунчевој светлости, изазивају смог

П0135 Теорија дијагностике за продавнице и техничаре: сензор кисеоника

Када је постављен код П0135, забележите податке о замрзнутом кадру са финим детаљима. Затим дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, посебно плаћајућиобратите пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет, наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли се активирају у потребно време према дијагностичкој документацији произвођача. Тестирајте отпор елемента грејача сензора кисеоника и упоредите га са фабричким спецификацијама. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и а затим се ујутро вратите на посао, пазећи да дуплирате подешавање кода за вожњууслови на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру тако да возило неће остати у веома загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако може да провери неисправност подешавања кода, а затим изврши пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова узводносензора кисеоника. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

• Најсвеобухватнији начин да тестирате и осудите круг грејача сензора кисеоника је да користите Дуал Траце Лабсцопе са временском поделом решетке постављеном у интервалима од 100 милисекунди и скалом напона постављеном на +/- 2 волта. Покрените загрејано возило са сигналном жицом позади и гледајте да ли се сигнал задржава и колико дуго. Урадите то док мотор ради у празном ходу и на 2000 о/мин. Сензор кисеоника који исправно ради требало би да се пребаци са слабог (мање од 300 миливолти) у богат (изнад 750 миливолти) за мање од 100 милисекунди и то би требало да ради доследно.
• Следеће, извршите тест опсега и временски тест, и даље користећи Лабсцопе. Покрените мотор на 2000 о/мин и брзо затворите гас, а затим га поново отворите. Сигнал сензора кисеоника треба да иде од око 100 миливолти (када се гасзатвара) до изнад 900 миливолти (када се гас отвори) за мање од 100 милисекунди. Нови сензор ће извршити овај тест унутар ових опсега за мање од 30–40 милисекунди.
• Ако сензор не прође било коју од горе наведених Лабсцопе инспекција, већина програма за емисију ће вам омогућити да осудите сензор због спорог времена пребацивања доводи до високог нивоа НОк и изнад нормалног нивоа ЦО и ХЦ. То је зато што се церијумов слој ОБД ИИ каталитичког конвертора не снабдева одговарајућом количином кисеоника сваки пут када сигнал „заостаје“ између врхова и долина његовог синусног таласа.

Напомена:

Ако сигнал сензора кисеоника икада пређе на негативан напон или изнад 1 волта, само ово је довољно да осуди сензор. Ова очитавања ван опсега су често узрокована напоном или уземљењем круга грејача у сигналном колу сензора кисеоника. Они такође могу бити узроковани контаминацијом или физичким оштећењем сензора.

• Ако горњи тестови и инспекције не дају проверљиве резултате, онда физички уклоните сензор кисеоника. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.

П0135 Дијагностичка теорија за продавнице и техничаре: Сензор односа ваздуха и горива

Већина сензора односа ваздушног горива је у основидва загрејана сензора кисеоника који раде у тандему како би створили много брже реагујући сензор кисеоника/систем за контролу горива. Ови системи су такође способни за „широкопојасни” рад, што значи да ће возило остати у затвореној петљи и одржавати активну дугорочну и краткорочну контролу горива током широко отворених услова гаса. Конвенционални систем сензора кисеоника не може да одржи контролу горива када је гас изнад 50 процената и када је возило под великим оптерећењем, као што је широко отворени гас.

Када је постављен код П0135, тачно забележите податке о замрзнутом оквиру детаљ. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет и наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Уверите се да се сигнал са сензора кисеоника до ПЦМ-а „види“ тако што ћете позади сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, поново испитатисигнална жица на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим се ујутру вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру тако да возило неће остати у веома загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фазаСистем сензора кисеоника да би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако може да провери неисправност подешавања кода, а затим изврши пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова узводно од сензора односа ваздуха и горива. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

Постоје бројни, сложени тестови за сензор односа ваздушног горива, али ови су најједноставнији и најтрајнији ефикасни тестови:

• Сензори за однос ваздуха и горива могу имати неколико жица, али постоје две кључне жице. Коришћење ДВОМ-а са укљученим тастером и