P0135 Codi d'error OBDII

P0135 Codi d'error OBDII
Ronald Thomas
P0135 OBD-II: circuit de l'escalfador del sensor O2 Què significa el codi d'error OBD-II P0135?

El codi OBD-II P0135 es defineix com un mal funcionament del circuit de l'escalfador del sensor d'oxigen OBD II P0135 (banc 1, sensor 1)

L'objectiu del sensor d'oxigen és mesurar el contingut d'oxigen als gasos d'escapament després surten del procés de combustió del motor. Aquestes dades són vitals perquè el motor produeixi la millor potència i alhora emeti la menor quantitat possible de contaminació atmosfèrica. Si hi ha massa poc oxigen a l'escapament, vol dir que el motor està funcionant massa ric i utilitza un excés de combustible. Això no només malgasta combustible, sinó que contamina l'aire amb monòxid de carboni. Quan això succeeix, el mòdul de control del tren de potència o PCM reduirà la quantitat de combustible que lliura al motor. Si hi ha massa oxigen a l'escapament, això significa que el motor està funcionant massa magre i està contaminant l'aire amb òxids de nitrogen verinosos i hidrocarburs en brut. Quan això succeeix, el PCM augmentarà la quantitat de combustible lliurada al motor. El sensor de proporció de combustible d'aire és una versió avançada de "banda ampla" d'un sensor d'oxigen.

El codi P0135 s'activa quan l'ordinador del sistema de propulsió o PCM ha determinat que la tensió del sensor d'oxigen es va mantenir per sota dels 400 mil·livolts durant més de dos minuts (varia amb la marca i el model del vehicle) o que el sensor de relació aire-combustible es va mantenir en un mode esbiaixat durant massa temps (variael motor apagat, desconnecteu el sensor i sondeu l'arnès que va al PCM. Assegureu-vos que un cable tingui 3,0 volts i un altre de 3,3 volts. Els altres cables són la potència (s) i la terra (s) de 12 volts per als circuits de l'escalfador. En alguns casos, és possible que hàgiu d'engegar el motor i deixar-lo al ralentí per trobar els voltatges adequats a tots els cables.

  • Utilitzeu cables de pont per connectar el sensor a l'arnès. Connecteu el vostre DVOM en _series_amb el cable de 3,3 volts. Gireu el vostre DVOM a l'escala de miliamperatge i engegueu el motor, deixant-lo al ralentí. El cable de 3,3 volts hauria de comptar entre +/- 10 mil·liampères. Varieu les RPM i a mesura que afegiu i reduïu l'accelerador, hauríeu de veure que el senyal respon a canvis subtils en la barreja. Si no veieu constantment la variació de +/- 10 mil·liampères en aquest cable, aleshores el sensor de relació aire-combustible és defectuós.
  • Si totes les proves i inspeccions anteriors no produeixen resultats verificables, traieu físicament el Sensor de relació aire-combustible. Si la sonda del sensor té un aspecte blanc i calcari, el sensor ha estat endarrerit entre les fases de commutació i s'ha de substituir. Ha de tenir la coloració fosc clara d'una bugia sana.
    • amb la marca i el model del vehicle)

    Codis OBD-II relacionats

    • P0155 - Mal funcionament del circuit de l'escalfador del sensor d'oxigen (banc 2, sensor 1)

    P0135 Símptomes

    • La llum de verificació del motor s'il·luminarà
    • El vehicle pot funcionar al ralentí o funcionar en mal estat
    • Disminució de l'economia de combustible
    • El motor mor
    • Fum negre de l'escapament i/o fuita amb mala olor
    • En alguns casos inusuals, no hi ha condicions adverses observades pel conductor

    Problemes comuns que desencadenen el codi P0135

    • Sensor d'oxigen/sensor de relació aire combustible defectuós
    • Circuit de l'escalfador del sensor d'oxigen/relació combustible aire defectuós
    • Fuites del sistema d'escapament
    • Sistema d'admissió d'aire fuga
    • Baixa pressió de combustible
    • Sensor de temperatura del refrigerant del motor defectuós
    • Problema de cablejat del sensor i/o circuit defectuós
    • El programari PCM s'ha d'actualitzar
    • PCM defectuós

    Gasos contaminants expulsats

    • HC (hidrocarburs): gotes no cremades de combustible brut que fan olor, afecten la respiració i contribueixen a l'smog
    • CO (monòxid de carboni): combustible parcialment cremat que és un gas verinós inodor i mortal
    • NOX (òxids de nitrogen): un dels dos ingredients que, quan s'exposen a la llum solar, provoquen smog

    Teoria de diagnòstic P0135 per a comerços i tècnics: sensor d'oxigen

    Quan s'estableixi el codi P0135, registreu les dades del fotograma congelat amb detall. A continuació, dupliqueu les condicions de configuració del codi en una prova de conducció, pagant particularmentatenció a la càrrega, MPH i RPM. La millor eina per utilitzar en aquesta unitat de prova és una eina d'escaneig de transmissió de dades que té dades en directe de qualitat de fàbrica. Assegureu-vos de verificar les condicions del codi abans d'avançar al següent conjunt de proves.

    Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

    Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi, feu una atenció acurada. inspecció visual del sensor i de les connexions. Verifiqueu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona presa de terra al sensor i que s'alimentin en els moments requerits segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Proveu la resistència de l'element de l'escalfador del sensor d'oxigen i compareu-lo amb les especificacions de fàbrica. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques. Si encara no trobeu cap problema, proveu aquests passos a continuació:

    Vegeu també: P0A43 Codi d'error OBD II
    • Si podeu rebre l'autorització del client per mantenir el vehicle durant la nit, esborra el codi i prova el vehicle conduint-lo a casa i després torneu a la feina al matí, assegurant-vos que esteu duplicant la configuració del codi de conducciócondicions en ambdós viatges. Si el codi encara no torna, podeu donar al client l'opció de substituir el sensor d'oxigen com a pas de diagnòstic, ja que el sensor és el problema més probable i, presumiblement, el codi es tornarà a configurar. Si el client rebutja, retorneu el vehicle amb una descripció clara de les inspeccions i les vostres conclusions adjunta a la còpia final de l'ordre de reparació. Conserveu una altra còpia per als vostres propis registres en cas que hàgiu de tornar a visitar aquesta inspecció per qualsevol motiu.
    • Si es tracta d'una inspecció per a una fallada d'emissions, la majoria dels programes governamentals suggereixen que substituïu el sensor com a mesura preventiva. de manera que el vehicle no es mantindrà en condicions de funcionament altament contaminants. Després de substituir el sensor d'oxigen, els monitors s'hauran de restablir i això també provarà la majoria de les fases del sistema del sensor d'oxigen per assegurar-se que el problema s'ha resolt. Assegureu-vos de verificar que els ID de prova del Mode 6 i els ID de components relacionats amb el control del combustible estiguin dins dels límits dels paràmetres. Si hi ha un problema amb el reajustament dels monitors, continueu la inspecció fins que trobeu la causa principal del problema.

    Si podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

    Si pot verificar el mal funcionament de la configuració del codi i, a continuació, fer una inspecció visual acurada del sensor, les connexions i el sistema d'escapament. Assegureu-vos que no hi hagi fuites d'escapament aigües amuntdel sensor d'oxigen. Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques.

    • La forma més completa de provar i condemnar un circuit d'escalfador de sensor d'oxigen és utilitzar una traça dual. Labscope amb la retícula de divisió de temps establerta a intervals de 100 mil·lisegons i l'escala de tensió establerta a +/- 2 volts. Executeu el vehicle escalfat amb el cable de senyal tornat a sonda i mireu si el senyal s'enganxa i durant quant de temps. Feu-ho mentre el motor està al ralentí i a 2000 RPM. Un sensor d'oxigen que funcioni correctament hauria de canviar de magre (menys de 300 mil·livolts) a ric (per sobre de 750 mil·livolts) en menys de 100 mil·lisegons i ho hauria de fer de manera coherent.
    • A continuació, feu una prova d'abast i una prova de temps, encara que utilitzant el Labscope. Feu funcionar el motor a 2000 rpm i tanqueu ràpidament l'accelerador i torneu-lo a obrir. El senyal del sensor d'oxigen ha de passar d'uns 100 mil·livolts (quan l'acceleradortanca) a més de 900 mil·livolts (quan s'obre l'accelerador) en menys de 100 mil·lisegons. Un sensor nou farà aquesta prova dins d'aquests intervals en menys de 30-40 mil·lisegons.
    • Si el sensor falla alguna de les inspeccions Labscope anteriors, la majoria dels programes d'emissions us permetran condemnar el sensor perquè el temps de canvi lent. condueix a nivells elevats de NOx i nivells de CO i HC per sobre del normal. Això es deu al fet que el llit de ceri del convertidor catalític OBD II no es subministra amb la quantitat adequada d'oxigen cada vegada que el senyal "es retarda" entre els pics i les valls de la seva ona sinusoïdal.

    Nota:

    Si el senyal del sensor d'oxigen arriba mai a una tensió negativa o superior a 1 volt, només això és suficient per condemnar el sensor. Aquestes lectures fora de rang sovint són causades per la tensió de sagnat del circuit de l'escalfador o la terra al circuit de senyal del sensor d'oxigen. També poden ser causats per contaminació o danys físics al sensor.

    Vegeu també: P2287 Codi de problemes OBD II
    • Si les proves i inspeccions anteriors no produeixen resultats verificables, retireu físicament el sensor d'oxigen. Si la sonda del sensor té un aspecte blanc i calcari, el sensor ha estat endarrerit entre les fases de commutació i s'ha de substituir. Hauria de tenir la coloració fosca clara d'una bugia sana.

    P0135 Teoria de diagnòstic per a botigues i tècnics: sensor de relació aire-combustible

    La majoria dels sensors de relació aire-combustible són bàsicamentdos sensors d'oxigen escalfats que funcionen conjuntament per crear un sensor d'oxigen/sistema de control de combustible de resposta molt més ràpida. Aquests sistemes també són capaços d'operar "de banda ampla", la qual cosa significa que el vehicle romandrà en llaç tancat i mantindrà un control actiu de combustible a llarg i curt termini durant les condicions de l'accelerador ben obert. Un sistema de sensor d'oxigen convencional no pot mantenir el control del combustible quan l'accelerador està per sobre del 50 per cent i el vehicle està amb una càrrega pesada, com ara l'accelerador ben obert. detall. A continuació, dupliqueu les condicions de configuració del codi en una unitat de prova, prestant especial atenció a la càrrega, MPH i RPM. La millor eina per utilitzar en aquesta unitat de prova és una eina d'escaneig de transmissió de dades que té qualitat de fàbrica i dades en directe dedicades. Assegureu-vos de verificar les condicions del codi abans d'avançar al següent conjunt de proves.

    Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

    Si no podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi, feu una atenció acurada. inspecció visual del sensor i de les connexions. Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" sondejant el connector del sensor d'oxigen i, si cal, sondejant elcable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques. Si encara no trobeu cap problema, proveu aquests passos a continuació:

    • Si podeu rebre l'autorització del client per mantenir el vehicle durant la nit, esborra el codi i prova el vehicle conduint-lo a casa i després torneu a la feina al matí, assegurant-vos que esteu duplicant el codi que estableix les condicions de conducció en ambdós viatges. Si el codi encara no torna, podeu donar al client l'opció de substituir el sensor d'oxigen com a pas de diagnòstic, ja que el sensor és el problema més probable i, presumiblement, el codi es tornarà a configurar. Si el client rebutja, retorneu el vehicle amb una descripció clara de les inspeccions i les vostres conclusions adjunta a la còpia final de l'ordre de reparació. Conserveu una altra còpia per als vostres propis registres en cas que hàgiu de tornar a visitar aquesta inspecció per qualsevol motiu.
    • Si es tracta d'una inspecció per a una fallada d'emissions, la majoria dels programes governamentals suggereixen que substituïu el sensor com a mesura preventiva. de manera que el vehicle no es mantindrà en condicions de funcionament altament contaminants. Després de substituir el sensor d'oxigen, els monitors s'hauran de restablir i això també provarà la majoria de les fases delSistema de sensor d'oxigen per garantir que el problema s'ha resolt. Assegureu-vos de verificar que els ID de prova del Mode 6 i els ID de components relacionats amb el control del combustible estiguin dins dels límits dels paràmetres. Si hi ha un problema amb el reajustament dels monitors, continueu la inspecció fins que trobeu la causa principal del problema.

    Si podeu verificar el mal funcionament de la configuració del codi

    Si pot verificar el mal funcionament de la configuració del codi i, a continuació, fer una inspecció visual acurada del sensor, les connexions i el sistema d'escapament. Assegureu-vos que no hi hagi fuites d'escapament aigües amunt del sensor de relació aire-combustible. Comproveu que hi hagi senyals d'escalfador de 12 volts i una bona terra al sensor i que compleixin els temps requerits, segons la documentació de diagnòstic del fabricant. Comproveu que el senyal del sensor d'oxigen al PCM s'estigui "veient" fent un sondeig posterior del connector del sensor d'oxigen i, si cal, tornant a sondejar el cable de senyal al PCM. Inspeccioneu l'arnès del sensor per assegurar-vos que no estigui irritat i/o posat a terra en cap lloc i assegureu-vos de realitzar una prova de moviment. Voleu utilitzar un voltímetre digital d'ohms (DVOM) d'alta impedància per a totes aquestes proves elèctriques.

    Hi ha nombroses i complexes proves per a un sensor de proporció d'aire-combustible, però aquestes són les més senzilles i amb més temps. proves eficients:

    • Els sensors de relació aire-combustible poden tenir diversos cables, però hi ha dos cables clau. Utilitzant un DVOM amb la clau activada i


    Ronald Thomas
    Ronald Thomas
    Jeremy Cruz és un entusiasta de l'automoció amb molta experiència i un escriptor prolífic en el camp de la reparació i el manteniment d'automòbils. Amb una passió pels cotxes que es remunta als dies de la seva infantesa, Jeremy ha dedicat la seva carrera a compartir els seus coneixements i experiència amb consumidors que busquen informació fiable i precisa per mantenir els seus vehicles funcionant sense problemes.Com a autoritat de confiança de la indústria de l'automòbil, Jeremy ha treballat estretament amb fabricants, mecànics i experts del sector líders per reunir els coneixements més actualitzats i complets en reparació i manteniment d'automòbils. La seva experiència s'estén a una àmplia gamma de temes, com ara el diagnòstic del motor, el manteniment rutinari, la resolució de problemes i la millora del rendiment.Al llarg de la seva carrera d'escriptor, Jeremy ha proporcionat constantment als consumidors consells pràctics, guies pas a pas i consells de confiança sobre tots els aspectes de la reparació i el manteniment d'automòbils. El seu contingut informatiu i atractiu permet als lectors entendre fàcilment conceptes mecànics complexos i els permet prendre el control del benestar del seu vehicle.Més enllà de les seves habilitats d'escriptura, l'amor genuí de Jeremy pels automòbils i la curiositat innata l'han portat a estar constantment al dia de les tendències emergents, els avenços tecnològics i els desenvolupaments de la indústria. La seva dedicació a informar i educar els consumidors ha estat reconeguda per lectors i professionals fidelsigual.Quan en Jeremy no està immers en els automòbils, se'l pot trobar explorant rutes panoràmiques de conducció, assistint a mostres d'automòbils i esdeveniments de la indústria o jugant amb la seva pròpia col·lecció de cotxes clàssics al seu garatge. El seu compromís amb el seu ofici ve alimentat pel seu desig d'ajudar els consumidors a prendre decisions informades sobre els seus vehicles i garantir que tinguin una experiència de conducció agradable i agradable.Com a orgullós autor del bloc del proveïdor líder d'informació de reparació i manteniment d'automòbils per als consumidors, Jeremy Cruz continua sent una font fiable de coneixement i orientació tant per als entusiastes dels cotxes com per als conductors quotidians, fent de la carretera un lloc més segur i més accessible per als usuaris. tots.