P0135 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0135 je definiran kao kvar kruga grijača OBD II P0135 senzora kisika (banka 1, senzor 1)

Svrha senzora kisika je mjerenje sadržaja kisika u izduvnim plinovima nakon napuštaju proces sagorevanja motora. Ovi podaci su od vitalnog značaja kako bi motor proizveo najbolju snagu, a da istovremeno emituje najmanju moguću količinu zagađenja vazduha. Ako ima premalo kiseonika u izduvnim gasovima, to znači da motor radi prebogato i troši previše goriva. Ovo ne samo da troši gorivo, već i zagađuje vazduh ugljen-monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako je u izduvnim gasovima previše kisika, to znači da motor radi previše slabo i zagađuje zrak otrovnim dušičnim oksidima i sirovim ugljovodonicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor. Senzor omjera zraka i goriva je napredna, 'širokopojasna' verzija senzora kisika.

Kôd P0135 se aktivira kada računalo pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je napon senzora kisika ostao ispod 400 milivolti više od dvije minute (razlikuje se sa markom i modelom vozila) ili da je senzor omjera zraka i goriva predugo ostao u načinu rada s pristrasnošću (razlikuje seugasite motor, odspojite senzor i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Uvjerite se da jedna žica ima 3,0 volta, a druga žica 3,3 volta. Ostale žice su napajanje(e) od 12 volti i uzemljenje(e) za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajući napon na svim žicama.

Povezani OBD-II kodovi

• P0155 - Kvar u krugu grijača senzora kisika (red 2, senzor 1)

P0135 Simptomi

• Provjerite lampica motora će se upaliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi grubo
• Smanjenje potrošnje goriva
• Motor se gasi
• Crni dim iz auspuha i/ili auspuh lošeg mirisa
• U nekim neuobičajenim slučajevima, vozač ne primjećuje štetne uvjete

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0135

• Neispravan senzor kisika/osjetnik omjera zraka i goriva
• Neispravan krug grijača senzora kisika/omjera zraka i goriva
• Propuštanje izduvnog sistema
• Sistem usisnog zraka curenje
• Nizak pritisak goriva
• Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
• Neispravan senzor ožičenja i/ili problem s krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Izbačeni zagađujući plinovi

• HCs (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično sagoreno gorivo koje je bezmirisni i smrtonosno otrovni plin
• NOX (Azotni oksidi): Jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0135 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: senzor kisika

Kada je postavljen kod P0135, zabilježite podatke o zamrznutom kadru sa finim detaljima. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, posebno plaćajućiobratite pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvornički kvalitet, namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li se aktiviraju u potrebno vrijeme prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Testirajte otpornost elementa grijača senzora kisika i uporedite ga s fabričkim specifikacijama. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplirate postavke koda za vožnjuuslove na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u visoko zagađujućem radnom stanju. Nakon što se zameni senzor kiseonika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će takođe testirati većinu faza sistema senzora kiseonika kako bi se osiguralo da je problem rešen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako može provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obaviti pažljivu vizualnu inspekciju senzora, priključaka i izduvnog sistema. Uvjerite se da nema curenja izduvnih gasova uzvodnosenzora za kiseonik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Poželjet ćete koristiti digitalni volt Ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove.

• Najsveobuhvatniji način testiranja i osude kruga grijača senzora kisika je korištenje Dual Trace Labscope sa vremenskom podjelom rešetke postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pokrenite zagrijano vozilo sa ispitanom signalnom žicom i gledajte da li se signal zadržava i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalan senzor kisika trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolti) u bogat (iznad 750 milivolti) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao raditi dosljedno.
• Sljedeće, izvršite test opsega i vremenski test, i dalje koristeći Labscope. Pokrenite motor na 2000 o/min i brzo zatvorite ručicu gasa, a zatim je ponovo otvorite. Signal senzora za kiseonik treba da ide od oko 100 milivolti (kada se gaszatvara) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor će obaviti ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi.
• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisije će vam omogućiti da osudite senzor zbog sporog vremena prebacivanja dovodi do visokih nivoa NOx i iznad normalnih nivoa CO i HC. To je zato što se cerijumov sloj OBD II katalitičkog pretvarača ne snabdijeva odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina njegovog sinusnog vala.

Napomena:

Ako signal senzora kisika ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo to je dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan opsega često su uzrokovana naponom ili zemljom iz kruga grijača u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

P0135 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva je u osnovidva grijana senzora kisika koji rade u tandemu kako bi stvorili mnogo brže reagirajući senzor kisika/sistem kontrole goriva. Ovi sistemi su takođe sposobni za "širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostati u zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tokom široko otvorenih uslova gasa. Konvencionalni sistem senzora kiseonika ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto i kada je vozilo pod velikim opterećenjem, kao što je široko otvoreni gas.

Kada je postavljen kod P0135, precizno zabilježite podatke zamrznutog okvira detalj. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvornički kvalitet i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjemsignalna žica na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u visoko zagađujućem radnom stanju. Nakon zamjene senzora kisika, monitori će se morati ponovo postaviti i to će također testirati većinu fazaSistem senzora za kiseonik kako bi se osiguralo da je problem rešen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako može provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obaviti pažljivu vizualnu inspekciju senzora, priključaka i izduvnog sistema. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera goriva u zraku, ali ovi su najjednostavniji i najtrajniji efikasni testovi:

• Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Korištenje DVOM-a s uključenim i