Код неисправности P0135 OBDII

Код P0135 определяется как OBD-II P0135 OBD II P0135 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1).

Датчик кислорода предназначен для измерения содержания кислорода в выхлопных газах после того, как они выходят из двигателя в процессе сгорания. Эти данные необходимы для того, чтобы двигатель развивал максимальную мощность и при этом минимально загрязнял атмосферу. Если в выхлопных газах слишком мало кислорода, это означает, что двигатель работает слишком богато и расходует избыточное количество топлива.При этом не только расходуется топливо, но и загрязняется воздух угарным газом. В этом случае модуль управления трансмиссией (PCM) уменьшает количество подаваемого в двигатель топлива. Если в выхлопных газах слишком много кислорода, это означает, что двигатель работает на пониженной мощности и загрязняет воздух ядовитыми оксидами азота и неочищенными углеводородами. В этом случае PCM увеличивает количество подаваемого в двигатель топлива.Количество топлива, подаваемого в двигатель. Датчик соотношения воздух-топливо - это усовершенствованная, "широкополосная" версия кислородного датчика.

Код P0135 срабатывает, когда компьютер трансмиссии или PCM определяет, что напряжение на датчике кислорода остается ниже 400 милливольт в течение более двух минут (зависит от марки и модели автомобиля) или что датчик соотношения воздух-топливо слишком долго находится в режиме пониженного давления (зависит от марки и модели автомобиля).

Связанные коды OBD-II

• P0155 - Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 1)

P0135 Симптомы

• Загорается лампочка Check Engine
• Автомобиль может работать на холостом ходу или неровно
• Снижение топливной экономичности
• Двигатель глохнет
• Черный дым из выхлопной трубы и/или неприятный запах выхлопных газов
• В некоторых необычных случаях водитель не замечает никаких неблагоприятных условий

Распространенные проблемы, приводящие к появлению кода P0135

• Неисправный датчик кислорода/датчик соотношения воздух/топливо
• Неисправный датчик кислорода/датчик соотношения воздух/топливо Цепь нагревателя
• Утечка из выхлопной системы
• Негерметичность системы впуска воздуха
• Низкое давление топлива
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Неисправность проводки датчика и/или неисправность цепи
• Необходимо обновить программное обеспечение PCM
• Неисправный PCM

Выброс загрязняющих газов

• УВ (углеводороды): несгоревшие капли неочищенного топлива, которые пахнут, влияют на дыхание и способствуют образованию смога
• CO (монооксид углерода): частично сгоревшее топливо, представляющее собой смертельно опасный ядовитый газ без запаха
• NOX (Oxides of Nitrogen): один из двух компонентов, которые при воздействии солнечного света вызывают смог.

Теория диагностики P0135 для автосервисов и техников: кислородный датчик

При появлении кода P0135 запишите стоп-кадр в мельчайших деталях. Затем продублируйте условия установки кода на тестовой поездке, обращая особое внимание на нагрузку, скорость движения и число оборотов. Лучше всего использовать для этой поездки прибор для сканирования с потоковой передачей данных, который имеет заводское качество и позволяет получать данные в реальном времени. Обязательно проверьте условия установки кода, прежде чем переходить к следующему набору тестов.

Если не удается проверить неисправность установки кода

Если не удается проверить неисправность по коду, внимательно осмотрите датчик и его соединения. Убедитесь, что на датчик подается 12-вольтовый сигнал (сигналы) нагревателя и хорошее заземление, и что они подаются в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика и сравните его с заводскими характеристиками. Убедитесь, чтосигнал от датчика кислорода к PCM "виден" путем обратного прощупывания разъема датчика кислорода и, при необходимости, обратного прощупывания сигнального провода на PCM. Осмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите тест на прокручивание. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM). Если вы по-прежнемуНе удается обнаружить проблему, тогда попробуйте выполнить следующие действия:

• Если вы можете получить разрешение от клиента оставить автомобиль на ночь, снимите код и проведите тест-драйв автомобиля, отвезя его домой, а затем вернувшись утром на работу, убедившись, что вы дублируете кодовые настройки условий движения в обеих поездках. Если код по-прежнему не возвращается, вы можете предложить клиенту в качестве диагностического шага заменить кислородный датчик.Если клиент отказывается, то верните автомобиль с четким описанием проверки и вашими выводами, приложенными к окончательному экземпляру ремонтного задания. Сохраните еще один экземпляр для своих записей на случай, если по какой-либо причине вам придется повторно провести эту проверку.
• Если проверка проводится в связи с неисправностью системы выбросов, то большинство государственных программ предлагают заменить датчик в качестве профилактической меры, чтобы автомобиль не оставался в рабочем состоянии с высоким уровнем загрязнения. После замены датчика кислорода необходимо заново настроить мониторы и проверить большинство фаз системы датчика кислорода, чтобы убедиться в том, что проблема устранена. Убедитесь в том, чтоубедитесь, что идентификаторы тестов режима 6 и идентификаторы компонентов, относящихся к контролю топлива, находятся в пределах параметров. Если при повторной настройке мониторов возникли проблемы, продолжайте проверку до тех пор, пока не будет найдена основная причина неисправности.

Если вы можете проверить неисправность установки кода

Если вы можете проверить неисправность по коду, то внимательно осмотрите датчик, соединения и систему выпуска. Убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов перед датчиком кислорода. Убедитесь в наличии 12-вольтового сигнала (сигналов) нагревателя и хорошего заземления на датчике, а также в том, что они следуют в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь в том, чтоОсмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно выполните проверку "на ощупь". Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт- омметр (DVOM).

• Наиболее полным способом проверки и диагностики цепи нагревателя кислородного датчика является использование двухтрассового лабскопа с временной решеткой с интервалом в 100 миллисекунд и шкалой напряжения +/- 2 вольта. Запустите прогретый автомобиль с обратным сигнальным проводом и посмотрите, пропадает ли сигнал и как долго. Делайте это при холостом ходе двигателя и оборотах 2000 об/мин.Рабочий кислородный датчик должен переключаться с обедненного (менее 300 милливольт) на обедненный (более 750 милливольт) менее чем за 100 миллисекунд и делать это стабильно.
• Запустите двигатель на 2000 об/мин и быстро закройте дроссельную заслонку, а затем снова откройте. Сигнал датчика кислорода должен изменяться от примерно 100 милливольт (при закрытии дроссельной заслонки) до более 900 милливольт (при открытии дроссельной заслонки) менее чем за 100 миллисекунд. Новый датчик выполнит этот тест в указанных диапазонах менее чем за 30-40миллисекунды.
• Если датчик не прошел ни одну из вышеупомянутых проверок Labscope, большинство программ по выбросам позволят вам признать его недействительным, поскольку медленное время переключения приводит к высоким уровням NOx и превышающим норму уровням CO и HC. Это происходит потому, что на цериевый слой каталитического нейтрализатора OBD II не поступает необходимое количество кислорода каждый раз, когда сигнал "запаздывает" между пиками и долинам своего значения.синусоидальная волна.

Примечание:

Если сигнал датчика кислорода переходит в отрицательное напряжение или превышает 1 вольт, этого достаточно, чтобы вывести датчик из строя. Выходящие за пределы диапазона показания часто вызваны подачей напряжения или заземления в сигнальную цепь датчика кислорода со стороны цепи нагревателя. Они также могут быть вызваны загрязнением или физическим повреждением датчика.

• Если вышеуказанные тесты и проверки не дают достоверных результатов, то следует физически снять кислородный датчик. Если щуп датчика имеет белый и меловой вид, то это означает, что датчик запаздывает между переключениями фаз и его необходимо заменить. Он должен иметь светло-коричневый цвет здоровой свечи зажигания.

Теория диагностики P0135 для автосервисов и техников: датчик соотношения воздух-топливо

Большинство датчиков соотношения воздух-топливо представляют собой два подогреваемых кислородных датчика, которые работают в тандеме, создавая гораздо более быстродействующую систему управления кислородом и топливом. Эти системы также способны работать в "широкополосном режиме", что означает, что автомобиль будет оставаться в замкнутом контуре и поддерживать активный долгосрочный и краткосрочный контроль топлива в условиях широко открытой дроссельной заслонки. Обычный кислородный датчикСистема датчиков не может поддерживать контроль топлива, когда дроссельная заслонка превышает 50% и автомобиль находится под большой нагрузкой, например, при широко открытой дроссельной заслонке.

При появлении кода P0135 запишите стоп-кадр в мельчайших деталях. Затем продублируйте условия установки кода на тестовой поездке, обращая особое внимание на нагрузку, скорость движения и число оборотов. Лучше всего использовать для этой поездки прибор для сканирования с потоковой передачей данных, который имеет заводское качество и специальные данные в реальном времени. Обязательно проверьте условия установки кода перед переходом к следующей серии тестов.

Если не удается проверить неисправность установки кода

Если не удается проверить неисправность, задающую код, то проведите тщательный визуальный осмотр датчика и соединений. Убедитесь, что на датчик подается 12-вольтовый сигнал (сигналы) от нагревателя и хорошее заземление, и что они следуют в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь, что сигнал от датчика кислорода к PCM "виден", прощупав датчик кислорода обратной связью.Осмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите проверку. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM). Если проблему все еще не удалось найти, выполните следующие действия:

• Если вы можете получить разрешение от клиента оставить автомобиль на ночь, снимите код и проведите тест-драйв автомобиля, отвезя его домой, а затем вернувшись утром на работу, убедившись, что вы дублируете кодовые настройки условий движения в обеих поездках. Если код по-прежнему не возвращается, вы можете предложить клиенту в качестве диагностического шага заменить кислородный датчик.Если клиент отказывается, то верните автомобиль с четким описанием проверки и вашими выводами, приложенными к окончательному экземпляру ремонтного задания. Оставьте еще один экземпляр для своих записей на случай, если по какой-либо причине вам придется повторно провести эту проверку.
• Если проверка проводится в связи с неисправностью системы выбросов, то большинство государственных программ предлагают заменить датчик в качестве профилактической меры, чтобы автомобиль не оставался в рабочем состоянии с высоким уровнем загрязнения. После замены датчика кислорода необходимо заново настроить мониторы и проверить большинство фаз системы датчика кислорода, чтобы убедиться в том, что проблема устранена. Убедитесь в том, чтоубедитесь, что идентификаторы тестов режима 6 и идентификаторы компонентов, относящихся к контролю топлива, находятся в пределах параметров. Если при повторной настройке мониторов возникли проблемы, продолжайте проверку до тех пор, пока не будет найдена основная причина неисправности.

Если вы можете проверить неисправность установки кода

Если вы можете подтвердить неисправность по коду, то внимательно осмотрите датчик, соединения и систему выпуска отработавших газов. Убедитесь в отсутствии утечек отработавших газов перед датчиком соотношения воздух-топливо. Убедитесь в наличии 12-вольтового сигнала (сигналов) нагревателя и хорошего заземления на датчике, а также в том, что они подаются в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь, чтоОсмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно выполните проверку на наличие виляния. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт- омметр (DVOM).

Существует множество сложных тестов для датчика соотношения воздух-топливо, но эти тесты являются наиболее простыми и не занимают много времени:

• Датчики соотношения воздух-топливо могут иметь несколько проводов, но ключевых проводов два. Используя DVOM при включенном ключе и выключенном двигателе, отсоедините датчик и прощупайте жгут проводов, идущий к PCM. Убедитесь, что на одном проводе 3,0 В, а на другом - 3,3 В. Остальные провода - это 12-вольтовое питание и заземление для цепей отопителя. В некоторых случаях необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобынайти соответствующие напряжения на всех проводах.
• Подключите датчик к жгуту проводов с помощью перемычек. Подключите ДВОМ последовательно к проводу 3,3 В. Переведите ДВОМ на миллиамперную шкалу и запустите двигатель на холостом ходу. Провод 3,3 В должен показывать перекрестный счет в пределах +/- 10 миллиампер. Изменяйте обороты, добавляя и убавляя газ, вы должны увидеть, как сигнал реагирует на тонкие изменения состава смеси. Если вы не видите постоянных изменений +/-Изменение на 10 миллиампер в этом проводе, то неисправен датчик соотношения воздух-топливо.
• Если все вышеперечисленные тесты и проверки не дают достоверных результатов, то следует физически снять датчик соотношения воздух-топливо. Если щуп датчика имеет белый и меловой вид, то это означает, что датчик запаздывает с переключением фаз и его необходимо заменить. Он должен иметь светло-коричневый оттенок здоровой свечи зажигания.