P0135 OBDII probleemcode

OBD-II Code P0135 wordt gedefinieerd als een OBD II P0135 Zuurstofsensor Verwarmingscircuit Storing (Bank 1, Sensor 1)

Het doel van de zuurstofsensor is om het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen te meten nadat ze het verbrandingsproces van de motor hebben verlaten. Deze gegevens zijn van vitaal belang om de motor het beste vermogen te laten produceren en tegelijkertijd de laagst mogelijke hoeveelheid luchtvervuiling te laten uitstoten. Als er te weinig zuurstof in de uitlaatgassen zit, betekent dit dat de motor te rijk loopt en te veel brandstof verbruikt.Hierdoor wordt niet alleen brandstof verspild, maar wordt ook de lucht vervuild met koolmonoxide. Als dit gebeurt, vermindert de Power Train Control Module of PCM de hoeveelheid brandstof die aan de motor wordt geleverd. Als er te veel zuurstof in de uitlaat zit, betekent dit dat de motor te arm loopt en de lucht vervuilt met giftige stikstofoxiden en ruwe koolwaterstoffen. Als dit gebeurt, verhoogt de PCM de brandstofinhoud van de motor.Hoeveelheid brandstof die aan de motor wordt geleverd. Air Fuel Ratio Sensor is een geavanceerde, 'breedbandige' versie van een zuurstofsensor.

Code P0135 treedt in werking wanneer de Powertrain Computer of PCM heeft vastgesteld dat de spanning van de zuurstofsensor langer dan twee minuten onder 400 millivolt is gebleven (verschilt per merk en model) of dat de luchtbrandstofverhoudingssensor te lang in een te lage modus is gebleven (verschilt per merk en model).

Verwante OBD-II Codes

• P0155 - Storing verwarmingscircuit zuurstofsensor (bank 2, sensor 1)

P0135 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• Voertuig loopt stationair of onregelmatig
• Afname in brandstofverbruik
• Motor overleden
• Zwarte rook uit de uitlaat en/of slecht ruikende uitlaat
• In sommige ongebruikelijke gevallen merkt de bestuurder geen negatieve omstandigheden op

Veelvoorkomende problemen die de code P0135 activeren

• Defecte zuurstofsensor/luchtbrandstofverhoudingssensor
• Zuurstofsensor/luchtbrandstofverhoudingssensor verwarmingscircuit defect
• Lekkage uitlaatsysteem
• Lekkage inlaatluchtsysteem
• Lage brandstofdruk
• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor
• Defecte sensorbedrading en/of probleem met het circuit
• PCM-software moet worden bijgewerkt
• Defect PCM

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

P0135 Diagnosetheorie voor winkels en technici: Zuurstofsensor

Wanneer de code P0135 is ingesteld, registreert u de gegevens van het freeze frame in detail. Vervolgens herhaalt u de omstandigheden waarin de code is ingesteld tijdens een testrit, waarbij u vooral let op de belasting, MPH en RPM. Het beste hulpmiddel voor deze testrit is een datastreaming-scanapparaat dat over specifieke livegegevens van fabriekskwaliteit beschikt. Zorg ervoor dat u de codeomstandigheden verifieert voordat u verdergaat met de volgende reeks tests.

Als u de storing bij de code-instelling niet kunt verifiëren

Als je de storing door de code-instelling niet kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie van de sensor en de aansluitingen uit. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor zijn en dat ze op de vereiste tijdstippen bekrachtigen volgens de diagnostische documentatie van de fabrikant. Test de weerstand van het verwarmingselement van de zuurstofsensor en vergelijk deze met de fabrieksspecificaties. Controleer ofhet signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de zuurstofsensor te controleren en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM te controleren. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschaafd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM). Als je nog steedshet probleem niet kan vinden, probeer dan de volgende stappen:

• Als je toestemming kunt krijgen van de klant om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit met het voertuig door er mee naar huis te rijden en dan 's ochtends terug naar het werk, waarbij je ervoor zorgt dat je de rijomstandigheden op beide ritten dupliceert. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.
• Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om te controleren of het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

Als u de storing bij het instellen van de code kunt verifiëren

Als je de storing met de code-instelling kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor, de aansluitingen en het uitlaatsysteem. Controleer of er geen uitlaatgaslekken zijn vóór de zuurstofsensor. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnosedocumentatie van de fabrikant. Controleer of hetof het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de zuurstofsensor en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM af te tasten. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM).

• De meest uitgebreide manier om het verwarmingscircuit van een zuurstofsensor te testen en te veroordelen is met een labscope met twee sporen, waarbij de tijdverdelingsschaal is ingesteld op intervallen van 100 milliseconden en de spanningsschaal op +/- 2 volt. Laat de warme auto draaien met de signaaldraad naar achteren en kijk of het signaal blijft hangen en hoe lang. Doe dit terwijl de motor stationair draait en bij 2000 tpm. Een goedDe werkende zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden overschakelen van arm (minder dan 300 millivolt) naar rijk (meer dan 750 millivolt) en moet dit consistent doen.
• Voer vervolgens een bereik- en tijdtest uit, nog steeds met behulp van de Labscope. Laat de motor draaien met 2000 tpm en draai snel het gas dicht en dan weer open. Het signaal van de zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden van ongeveer 100 millivolt (als het gas dichtgaat) naar meer dan 900 millivolt (als het gas opengaat) gaan. Een nieuwe sensor voert deze test binnen dit bereik uit in minder dan 30-40 seconden.milliseconden.
• Als de sensor niet voldoet aan een van de bovenstaande Labscope-inspecties, zullen de meeste emissieprogramma's je toestaan de sensor af te keuren, omdat de langzame schakeltijd leidt tot hoge NOx-niveaus en bovennormale CO-niveaus en HC's. Dit komt doordat het Ceriumbed van de OBD II-katalysator niet wordt voorzien van de juiste hoeveelheid zuurstof telkens als het signaal "achterloopt" tussen de pieken en dalen van het signaal.sinusgolf.

Opmerking:

Als het signaal van de zuurstofsensor ooit naar een negatieve spanning of boven 1 volt gaat, is dat alleen al voldoende om de sensor te veroordelen. Deze meetwaarden buiten het bereik worden vaak veroorzaakt doordat het verwarmingscircuit spanning of massa in het signaalcircuit van de zuurstofsensor afvoert. Ze kunnen ook worden veroorzaakt door vervuiling of fysieke schade aan de sensor.

• Als bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de zuurstofsensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, is de sensor vertraagd tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur van een gezonde bougie hebben.

P0135 Diagnosetheorie voor winkels en technici: luchtbrandstofverhoudingssensor

De meeste Air Fuel Ratio-sensoren zijn in feite twee verwarmde zuurstofsensoren die samenwerken om een veel sneller reagerend zuurstofsensor/brandstofregelsysteem te creëren. Deze systemen zijn ook in staat om 'breedbandig' te werken, wat betekent dat het voertuig in een gesloten lus blijft en een actieve brandstofregeling op lange en korte termijn behoudt tijdens omstandigheden met wijd open gaspedaal. Een conventionele zuurstofsensor heeft de volgende eigenschappenHet sensorsysteem kan de brandstof niet onder controle houden wanneer het gaspedaal hoger is dan 50 procent en het voertuig zwaar wordt belast, zoals bij wijd open gaspedaal.

Wanneer de code P0135 is ingesteld, registreert u de gegevens van het freeze frame in detail. Vervolgens herhaalt u de omstandigheden waarin de code is ingesteld tijdens een testrit, waarbij u vooral let op de belasting, MPH en RPM. Het beste hulpmiddel voor deze testrit is een datastreaming-scanapparaat dat over gegevens van fabriekskwaliteit en specifieke livegegevens beschikt. Zorg ervoor dat u de codeomstandigheden verifieert voordat u verdergaat met de volgende reeks tests.

Als u de storing bij de code-instelling niet kunt verifiëren

Als je de storing bij het instellen van de code niet kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie van de sensor en de aansluitingen uit. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede massa('s) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnosedocumentatie van de fabrikant. Controleer of het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de zuurstofsensor te sonderen.connector en, indien nodig, het aftasten van de signaaldraad bij de PCM. Inspecteer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd is en/of aarding heeft en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM). Als je nog steeds geen probleem kunt vinden, probeer dan de volgende stappen:

• Als je toestemming kunt krijgen van de klant om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit met het voertuig door er mee naar huis te rijden en dan 's ochtends terug naar het werk, waarbij je ervoor zorgt dat je de rijomstandigheden op beide ritten dupliceert. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.
• Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om te controleren of het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

Als u de storing bij het instellen van de code kunt verifiëren

Als u de storing met de code kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor, de aansluitingen en het uitlaatsysteem. Controleer of er geen uitlaatgaslekken zijn stroomopwaarts van de luchtbrandstofverhoudingssensor. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnosedocumentatie van de fabrikant. Controleer ofhet signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de zuurstofsensor te controleren en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM te controleren. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschaafd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Voor al deze elektrische tests moet je een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM) gebruiken.

Er zijn talloze, complexe tests voor een luchtbrandstofverhoudingssensor, maar dit zijn de eenvoudigste en meest tijdbesparende tests:

• Air Fuel Ratio Senors kunnen meerdere draden hebben, maar er zijn twee belangrijke draden. Gebruik een DVOM met de sleutel aan en de motor uit, maak de sensor los en sondeer de kabelboom die naar de PCM gaat. Zorg ervoor dat één draad 3,0 volt heeft en een andere draad 3,3 volt. De andere draden zijn de 12 volt voeding(en) en massa('s) voor de verwarmingscircuits. In sommige gevallen moet u de motor starten en stationair laten draaien omZoek de juiste spanningen op alle draden.
• Gebruik startkabels om de sensor aan te sluiten op de kabelboom. Sluit uw DVOM aan in _serie_ met de 3,3 volt draad. Zet uw DVOM op de milliamperschaal en start de motor, laat hem stationair draaien. De 3,3 volt draad moet kruistellen tussen +/- 10 milliampère. Varieer het toerental en als u gas geeft en minder gas geeft, moet u het signaal zien reageren op subtiele veranderingen in het mengsel. Als u niet consequent de +/-ampelschaal ziet, moet u de draad op de 3,3 volt draad aansluiten.10 milliamp variatie in deze draad, dan is de luchtbrandstofverhoudingssensor defect.
• Als alle bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de luchtbrandstofverhoudingssensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, heeft de sensor vertraging opgelopen tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur hebben van een gezonde bougie.