P0135 OBDII ട്രബിൾ കോഡ്

OBD-II കോഡ് P0135 എന്നത് OBD II P0135 ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് തകരാർ (ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 1) എന്നാണ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് അവർ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ മികച്ച പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ഡാറ്റ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, അതേ സമയം, സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വായു മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ഓക്‌സിജൻ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ സമ്പന്നമായതും അമിതമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഇത് ഇന്ധനം പാഴാക്കുക മാത്രമല്ല, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് വായുവിനെ മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പവർ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ പിസിഎം അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് നൽകുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ വളരെയധികം ഓക്‌സിജൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ മെലിഞ്ഞാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, വിഷ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളും അസംസ്‌കൃത ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പിസിഎം എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ഒരു ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിന്റെ വിപുലമായ, 'ബ്രോഡ്‌ബാൻഡ്' പതിപ്പാണ്.

ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജ് 400 മില്ലിവോൾട്ടിൽ താഴെയായി രണ്ട് മിനിറ്റിലധികം നിലനിൽക്കുമെന്ന് പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറോ PCMയോ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ കോഡ് P0135 ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു (വ്യത്യാസമുണ്ട്). വാഹന നിർമ്മാണവും മോഡലും ഉപയോഗിച്ച്) അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ വളരെക്കാലം ഒരു ലീൻ-ബയാസ്ഡ് മോഡിൽ തുടർന്നു (വ്യത്യസ്തമാണ്എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, സെൻസർ വിച്ഛേദിക്കുക, പിസിഎമ്മിലേക്ക് പോകുന്ന ഹാർനെസ് പരിശോധിക്കുക. ഒരു വയർ 3.0 വോൾട്ടും മറ്റൊരു വയർ 3.3 വോൾട്ടും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ടുകൾക്കുള്ള 12-വോൾട്ട് പവർ(കൾ), ഗ്രൗണ്ട്(കൾ) എന്നിവയാണ് മറ്റ് വയറുകൾ. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ വയറുകളിലും ശരിയായ വോൾട്ടേജുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.

അനുബന്ധ OBD-II കോഡുകൾ

• P0155 - ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് തകരാറ് (ബാങ്ക് 2, സെൻസർ 1)

P0135 ലക്ഷണങ്ങൾ

• ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
• വാഹനം നിഷ്‌ക്രിയമാകാം അല്ലെങ്കിൽ പരുഷമായി ഓടാം
• ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നു
• എഞ്ചിൻ ഡൈസ്
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുക കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ദുർഗന്ധം വമിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്
• ചില അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല

P0135 കോഡിനെ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ

• ഡിഫെക്റ്റീവ് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ
• ഡിഫെക്റ്റീവ് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട്
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ലീക്ക്
• ഇന്റേക്ക് എയർ സിസ്റ്റം ചോർച്ച
• കുറഞ്ഞ ഇന്ധന മർദ്ദം
• ഡിഫെക്റ്റീവ് എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
• ഡിഫെക്റ്റീവ് സെൻസർ വയറിംഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് പ്രശ്‌നം
• PCM സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്
• വികലമായ PCM

മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു

• HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു
• CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി കത്തിച്ച ഇന്ധനം മണമില്ലാത്തതും മാരകമായ വിഷവാതകവുമാണ്
• NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്‌സൈഡുകൾ): സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്ന്

P0135 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം: ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ

P0135 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ വിശദമായി രേഖപ്പെടുത്തുക. അടുത്തതായി, ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക, പ്രത്യേകം പണമടയ്ക്കുകലോഡ്, MPH, RPM എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ. ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ടൂൾ ഫാക്ടറി നിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ്. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ സമയങ്ങളിൽ അവ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നുവെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ മൂലകത്തിന്റെ പ്രതിരോധം പരിശോധിച്ച് ഫാക്ടറി സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണം ഡ്രൈവിംഗ് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തി, രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുകരണ്ട് യാത്രകളിലെയും വ്യവസ്ഥകൾ. കോഡ് എന്നിട്ടും തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്‌ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം റെക്കോർഡുകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
• ഇത് ഒരു ഉദ്വമന പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടി വരും, ഇതും പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾ എങ്കിൽ കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ അപ്‌സ്ട്രീമിൽ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

• ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കാനും അപലപിക്കാനുമുള്ള ഏറ്റവും സമഗ്രമായ മാർഗം ഒരു ഡ്യുവൽ ട്രേസ് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. 100-മില്ലിസെക്കൻഡ് ഇടവേളകളിൽ ടൈം ഡിവിഷൻ ഗ്രാറ്റിക്കുൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലാബ്സ്കോപ്പ്, വോൾട്ടേജ് സ്കെയിൽ +/- 2 വോൾട്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിഗ്നൽ വയർ ബാക്ക് പ്രോബ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കിയ വാഹനം ഓടിക്കുക, സിഗ്നൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നുണ്ടോയെന്നും എത്ര സമയത്തേക്ക് എന്നും നോക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോഴും 2000 ആർപിഎമ്മിലും ഇത് ചെയ്യുക. ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ, 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ (300 മില്ലിവോൾട്ടിൽ താഴെ) നിന്ന് സമ്പന്നതയിലേക്ക് (750 മില്ലിവോൾട്ടിനു മുകളിൽ) മാറണം, അത് സ്ഥിരമായി ചെയ്യണം.
• അടുത്തതായി, റേഞ്ച് ടെസ്റ്റും സമയ പരിശോധനയും നടത്തുക, ഇപ്പോഴും ലാബ്സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച്. 2000 RPM-ൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ത്രോട്ടിൽ പെട്ടെന്ന് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് അത് വീണ്ടും തുറക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നലിന് ഏകദേശം 100 മില്ലി വോൾട്ടിൽ നിന്ന് പോകേണ്ടതുണ്ട് (ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുമ്പോൾക്ലോസ്) 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയുള്ള 900 മില്ലിവോൾട്ടിനു മുകളിൽ (ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ). ഒരു പുതിയ സെൻസർ 30-40 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെ ഈ ശ്രേണികൾക്കുള്ളിൽ ഈ പരിശോധന നടത്തും.
• മുകളിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ലാബ്‌സ്‌കോപ്പ് പരിശോധനകളിൽ സെൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മിക്ക എമിഷൻ പ്രോഗ്രാമുകളും സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും കാരണം പതുക്കെ മാറുന്ന സമയം ഉയർന്ന NOx നിലകളിലേക്കും സാധാരണ CO ലെവലുകളിലേക്കും HCകളിലേക്കും നയിക്കുന്നു. OBD II Catalytic Converter-ന്റെ Cerium ബെഡ്, ഓരോ തവണയും അതിന്റെ സൈൻ തരംഗത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾക്കും താഴ്‌വരകൾക്കുമിടയിൽ സിഗ്നൽ "ലാഗ്" ചെയ്യുമ്പോഴും ശരിയായ അളവിൽ ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

ശ്രദ്ധിക്കുക:

ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ എപ്പോഴെങ്കിലും നെഗറ്റീവ് വോൾട്ടേജിലേക്കോ 1 വോൾട്ടിന് മുകളിലോ പോയാൽ, സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ ഇത് മാത്രം മതി. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് ബ്ലീഡിംഗ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതാണ് ഈ പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള റീഡിംഗുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത്. അവ മലിനീകരണം മൂലമോ സെൻസറിനുണ്ടാകുന്ന ശാരീരിക ക്ഷതം മൂലമോ ഉണ്ടാകാം.

• മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ കളറേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

P0135 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ദർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം: എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ

മിക്ക എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകളും അടിസ്ഥാനപരമായിരണ്ട് ചൂടായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസറുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/ഫ്യുവൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ "ബ്രോഡ്‌ബാൻഡ്" പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രാപ്തമാണ്, അതായത് വാഹനം അടച്ച ലൂപ്പിൽ തുടരുകയും വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സജീവമായ ദീർഘകാല, ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും. ത്രോട്ടിൽ 50 ശതമാനത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോഴും വാഹനം വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ പോലെയുള്ള കനത്ത ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോഴും ഒരു പരമ്പരാഗത ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന് ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.

P0135 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തുക. വിശദാംശം. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ് ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണം. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുന്നത്" എന്ന് പരിശോധിച്ച് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും പരിശോധിക്കുകPCM-ൽ സിഗ്നൽ വയർ. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. കോഡ് എന്നിട്ടും തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്‌ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം റെക്കോർഡുകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
• ഇത് ഒരു ഉദ്വമന പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിവരും, ഇതും മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിക്കുംപ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സംവിധാനം. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾ എങ്കിൽ കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിന് മുകളിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

ഒരു എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിനായി നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ ടെസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇവയാണ് ഏറ്റവും ലളിതവും ഏറ്റവും സമയം- കാര്യക്ഷമമായ പരിശോധനകൾ:

• എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെനറുകൾക്ക് നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ രണ്ട് കീ വയറുകൾ ഉണ്ട്. കീ ഓണാക്കി ഒരു DVOM ഉപയോഗിക്കുന്നു