สารบัญ
แผงหน้าปัดประกอบด้วยมาตรวัดและไฟเตือนของรถ แผงหน้าปัดสมัยใหม่ล้ำหน้าไปมาก แผงหน้าปัดสื่อสารกับคอมพิวเตอร์ทั่วทั้งรถผ่านบัสเครือข่ายพื้นที่ควบคุม (CAN) ในบางกรณี แผงหน้าปัดทำหน้าที่เป็นเกตเวย์บน CAN บัส แผงหน้าปัดอาจทำงานเพิ่มเติม เช่น ทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานกับระบบกันขโมย
คอมพิวเตอร์ทุกเครื่องในรถยนต์ (เรียกว่าโมดูล) แบ่งปันและรับข้อมูลผ่าน CAN บัส สายรถเมล์สองสาย: CAN High และ CAN Low พวกเขาเรียกว่าสูงและต่ำเนื่องจากอัตราข้อมูล CAN สูงมีอัตราการสื่อสาร 500k บิต/วินาที ในขณะที่ CAN ต่ำมีอัตราการสื่อสาร 125k บิต/วินาที เนื่องจากการสื่อสารผ่านบัสเป็นแบบสองทิศทาง จึงต้องใช้ตัวต้านทานปลายสาย มีตัวต้านทานปลายสายสองตัว ตัวหนึ่งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของ CAN บัส
รหัส U0155 ระบุว่าแผงหน้าปัดไม่ได้รับหรือส่งข้อความบน CAN บัส
แผงหน้าปัด / แหล่งที่มาของรูปภาพ
อาการ U0155
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง
- ปัญหาประสิทธิภาพแผงหน้าปัด
รับ ได้รับการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญ
ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0621 รหัสปัญหา OBD IIสาเหตุทั่วไปสำหรับ U0155
รหัส U0155 คือโดยทั่วไปเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:
- แบตเตอรี่หมด
- แผงหน้าปัดชำรุด
- มีปัญหากับวงจรแผงหน้าปัด
- A ปัญหาเกี่ยวกับ CAN บัส
วิธีวินิจฉัยและซ่อมแซม U0155
ทำการตรวจสอบเบื้องต้น
บางครั้ง U0155 อาจปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ หรืออาจเกิดจากการหยุดทำงาน แบตเตอรี่. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรหัสนั้นเป็นรหัสประวัติและไม่ใช่รหัสปัจจุบัน ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบด้วยสายตา ตาที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถตรวจสอบปัญหาต่างๆ เช่น สายไฟขาดและการเชื่อมต่อหลวม หากพบปัญหา ควรแก้ไขปัญหาและล้างรหัส หากไม่พบสิ่งใด ให้ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) TSB แนะนำให้ใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้กำหนด การค้นหา TSB ที่เกี่ยวข้องสามารถลดเวลาในการวินิจฉัยได้อย่างมาก
ตรวจสอบแบตเตอรี่
แผงหน้าปัดไม่สามารถสื่อสารได้อย่างถูกต้องหากไม่มีแรงดันแบตเตอรี่เพียงพอ ทดสอบและชาร์จใหม่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามต้องการ จากนั้น ล้างรหัส
ตรวจหา DTC อื่นๆ
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ที่ตั้งไว้สำหรับหลายโมดูล บ่งชี้ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครือข่าย CAN ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครือข่าย แทนที่จะเน้นที่แผงหน้าปัด
สามารถตรวจสอบ CAN บัสเพื่อหาจุดบกพร่อง รวมทั้งการลัดวงจรความต้านทานสูงและเปิด โดยทั่วไปกระบวนการนี้เริ่มต้นที่ตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงค์ ตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงค์มี 16 พิน โดยพิน 6 และ 14 เป็น CAN สูงและ CAN ต่ำ มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล (DMM) เป็นขั้วต่อหนึ่งหรือทั้งสองขาสำหรับการทดสอบ หากพบปัญหา จะมีการทดสอบเพิ่มเติมเพื่อแยกและซ่อมแซมข้อกังวล
วิธีอื่นในการตรวจสอบ CAN บัสคือการใช้กล่องแยก กล่องนี้ใช้เพื่อตรวจสอบการสื่อสาร CAN บัสและระบุปัญหา มันเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงค์ นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบตัวต้านทานการยกเลิก CAN บัสสองตัวได้ด้วย DMM ที่ตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงค์ สิ่งนี้ทำได้โดยเชื่อมต่อ DMM ระหว่างพิน 6 และ 14 ของตัวเชื่อมต่อ ค่าที่อ่านได้ 60 โอห์มแสดงว่าตัวต้านทานไม่เสียหาย
ตรวจสอบแผงหน้าปัด
ตอนนี้ได้เวลาเริ่มโฟกัสที่แผงหน้าปัดแล้ว สิ่งแรกที่ช่างเทคนิคจะทำคือพยายามสื่อสารกับคลัสเตอร์ผ่านเครื่องมือสแกนวินิจฉัย เครื่องมือนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์ เมื่อเชื่อมต่อแล้ว เครื่องมือสามารถสื่อสารผ่านบัสได้เช่นเดียวกับโมดูลอื่นๆ
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0450 รหัสปัญหา OBD IIหากแผงหน้าปัดไม่ตอบสนอง ต้องระบุสาเหตุ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ แผงหน้าปัดต้องมีวงจรที่สมบูรณ์พร้อมสายไฟและสายดิน สามารถทดสอบวงจรได้โดยใช้ DMM
ณ จุดนี้ สัญญาณทั้งหมดบ่งชี้ถึงความผิดปกติแผงหน้าปัด อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะประณามคลัสเตอร์ ควรตรวจสอบซอฟต์แวร์เสียก่อน ในบางกรณี การตั้งโปรแกรมคลัสเตอร์ซ้ำจะช่วยแก้ปัญหาได้ ถ้าไม่เช่นนั้น จะต้องเปลี่ยนแผงหน้าปัด บางคลัสเตอร์จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมหลังจากเปลี่ยน
รหัสการวินิจฉัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ U0155
รหัส 'U' ทั้งหมดเป็นรหัสการสื่อสารเครือข่าย รหัส U0100 ถึง U0300 ขาดการติดต่อกับรหัสโมดูล XX
รหัส U0155 รายละเอียดทางเทคนิค
ในรถยนต์หลายคัน แรงดันแบตเตอรี่ต้องอยู่ระหว่าง 9 - 16 โวลต์จึงจะตั้งค่ารหัส U0155 ได้
