สารบัญ
คำนิยามรหัสความผิดปกติ
- วาล์วควบคุมการไล่อากาศของระบบระเหยแบบสั้น
ระบบควบคุมการระเหย (EVAP) จะดักจับเชื้อเพลิงดิบที่ระเหยออกจากระบบจัดเก็บเชื้อเพลิง (เช่น ถังน้ำมัน คอเติม และฝาถังน้ำมัน) ภายใต้สภาวะการทำงานที่แม่นยำ—กำหนดโดยอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ความเร็ว และน้ำหนักบรรทุก—ระบบ EVAP จะจัดเก็บและกำจัดไอเชื้อเพลิงที่จับได้เหล่านี้กลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0734 รหัสปัญหา OBD IIรหัส P0445 แสดงว่ามีความไม่เหมาะสม การไล่อากาศในระบบ EVAP เกิดจากวาล์วไล่อากาศสั้น
อาการต่างๆ
- ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
- ในบางกรณี อาจมีกลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนซึ่งเกิดจากการปล่อยไอของน้ำมันเชื้อเพลิง
- ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจเดินเบาไม่สม่ำเสมอ ลังเลหรือหยุดทำงาน
- ในบางกรณี ไม่พบอาการไม่พึงประสงค์จาก ไดรเวอร์
ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0445
- โซลินอยด์วาล์วล้างไฟชอร์ต
- วาล์วล้างเปิดหรือปิดติดขัด
การวินิจฉัยที่ผิดพลาดที่พบบ่อย
- ฝาถังน้ำมัน
- วาล์วไล่ไอระเหย
- วาล์วระบายไอระเหย
ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก
- HCs (Hydrocarbons): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และมีส่วนทำให้เกิดหมอกควัน
ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมหรือไม่
ระบบ EVAP ได้รับการออกแบบ ไม่เพื่อดักจับ จัดเก็บ และกำจัดไอเชื้อเพลิงดิบที่รั่วไหลออกจากพื้นที่ในระบบคลังเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทดสอบตัวเองหลายชุดที่ยืนยันหรือปฏิเสธความสามารถในการปฏิบัติงานและความสามารถในการกักเก็บไอระเหยของระบบ นี่เป็นภารกิจที่สำคัญเนื่องจากอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ของมลพิษทางอากาศที่เกิดจากรถยนต์มีสาเหตุมาจากการทำงานผิดปกติของระบบจัดเก็บเชื้อเพลิงในรถยนต์
มีหลายวิธีในการ "ทดสอบการรั่วไหล" ของระบบ EVAP แต่ส่วนใหญ่จะทำการทดสอบการรั่วไหลเมื่อ รถจอดนิ่ง (เช่น ค้างคืน) หรือระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งแรกหลังจากที่รถจอดค้างคืน ประสิทธิภาพการทำงานของระบบ EVAP ยังถูกติดตามโดย Powertrain Computer โดยการอ่านค่าการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนและการลดเชื้อเพลิงในระยะสั้น เมื่อใดก็ตามที่ไอระเหยที่เก็บไว้ถูกปล่อยออกมาหรือ "กำจัด" กลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้ ค่าเหล่านี้ควรบ่งชี้ว่ามีการเติมเชื้อเพลิงลงในระบบและส่วนผสมโดยรวมมีความเข้มข้นมากขึ้น กระบวนการไล่อากาศเกิดขึ้นเมื่อรถอยู่ภายใต้การเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นเวลาที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
P0445 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค
รหัส P0445 อาจทำให้เข้าใจผิดได้บ้าง เนื่องจากรหัสอะไร บ่งชี้ว่าฟังก์ชันการล้างข้อมูลของระบบ EVAP ไม่ได้ทำให้เกิดสุญญากาศตามจำนวนที่ระบุเมื่อจอภาพ EVAP ทำการทดสอบการรั่วไหล สูญญากาศนี้ถูกวัดและตรวจสอบโดยถังเชื้อเพลิงเซ็นเซอร์วัดความดัน. สุญญากาศอาจสูงเกินไปและนานเกินไป (วาล์วไล่เปิดค้าง) หรืออาจน้อยเกินไปหรือไม่มีเลย (วาล์วไล่อากาศปิดค้าง รั่วในระบบ หรือเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิงชำรุด)
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P0A11 OBD IIนี่คือวิธีดำเนินการทดสอบการรั่วไหลแบบระเหยโดยคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลัง:
- เมื่อดำเนินการทดสอบการรั่วไหล รถจะต้องนั่งเป็นเวลาอย่างน้อยสี่ถึงแปดชั่วโมงเพื่อให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ และอุณหภูมิอากาศภายนอกเท่ากัน นอกจากนี้ ต้องมีเชื้อเพลิงในถังระหว่าง 15 ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นเกณฑ์พื้นฐานสำหรับการทดสอบ เนื่องจากน้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นของเหลวที่ระเหยง่าย ซึ่งขยายตัวและกลายเป็นไอได้ง่ายในอุณหภูมิที่อุ่นขึ้น
- เมื่อการทดสอบการรั่วไหลเริ่มต้นขึ้น , วาล์วระบายไอระเหยถูกปิดเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ระบบ EVAP
- วาล์วไล่อากาศเปิดอยู่ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สร้างสุญญากาศในระบบ EVAP
- หลังจากช่วงเวลาที่กำหนด—โดยปกติประมาณสิบวินาที—วาล์วไล่อากาศจะปิดและระดับสุญญากาศในระบบจะถูกวัดโดยเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิง
- ในที่สุด การนับถอยหลังจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะวัดอัตราที่ ซึ่งสูญญากาศจะสลายตัวในระบบ หากสุญญากาศสลายตัวเร็วกว่าอัตราที่กำหนดมาก หรือหากปริมาณสุญญากาศไม่ถึงในการทดสอบสองครั้งติดต่อกัน คอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังจะทำให้ระบบ EVAP ล้มเหลวและสามารถเรียก P0441 ได้รหัส
การทดสอบทั่วไปสำหรับระบบระเหย
- ดึงรหัสและจดข้อมูลเฟรมหยุดการทำงานเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการทดสอบและตรวจสอบการซ่อมแซมใดๆ
- ทำการตรวจสอบอย่างระมัดระวังและปิดด้วยสายตาของท่อและส่วนประกอบที่สามารถเข้าถึงได้ทั้งหมดในระบบ EVAP เพื่อหาสัญญาณของความเสียหายหรือการเสื่อมสภาพ
- ใช้เครื่องมือสแกน ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับแรงดันถังเชื้อเพลิง การอ่าน เซ็นเซอร์แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานถูกต้องหรือไม่? หากไม่เป็นเช่นนั้น ระบบจะคิดว่าไม่มีการสร้างแรงดันหรือสุญญากาศเมื่อดำเนินการตรวจสอบ EVAP ทั้งที่ความจริงแล้วมีการสร้างแรงดัน/สุญญากาศที่เซนเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิงไม่สามารถอ่านได้ เซ็นเซอร์แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเซ็นเซอร์ป้อนกลับหลักที่คอมพิวเตอร์ Powertrain อาศัยสำหรับข้อมูลการทดสอบการรั่วไหลในแต่ละครั้งที่มีการทำงานของจอภาพ EVAP
- ตรวจสอบและทดสอบฝาเชื้อเพลิงเพื่อพิจารณาว่าพอดีกับเชื้อเพลิงได้ดีเพียงใด คอเติมถัง. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลฝาถังน้ำมันไม่แห้งหรือแตก หากฝาปิดไม่ปิดผนึกหรือกักเก็บสุญญากาศ/แรงดันไว้ อาจทำให้รหัส P0441 ทำงานได้
- ตรวจสอบว่าวาล์วไล่อากาศและวาล์วระบายทำงานอย่างถูกต้องและเก็บสุญญากาศเป็นระยะเวลานาน—อย่างน้อยสามสิบครั้ง ถึงหกสิบวินาที หากหนึ่งในวาล์วเหล่านี้ทำงานไม่ถูกต้อง ระบบจะไม่พัฒนาและ/หรือคงปริมาณสุญญากาศที่เหมาะสมไว้
- หากส่วนประกอบทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้องจากนั้นทำการทดสอบควันอีกครั้งของระบบ EVAP ทั้งหมด ซึ่งโดยปกติจะขจัดรอยรั่วที่ซ่อนอยู่ด้านหลังและ/หรือใต้ส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ให้ความสนใจกับคอถังเชื้อเพลิง กระป๋องคาร์บอน และตัวถังเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งที่ตั้งและปิดผนึกปั๊มเชื้อเพลิงและหน่วยส่งระดับเชื้อเพลิง ในบางครั้งเมื่อมีการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง ซีลจะไม่ถูกแทนที่หรือติดตั้งอย่างถูกต้อง สิ่งนี้อาจทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อยในระบบ คุณอาจต้องถอดเบาะหลังออกเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมและระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลของถังเชื้อเพลิง
