Msimbo wa Shida wa P0445 OBD II

Jedwali la yaliyomo

P0445 OBD-II: Mfumo wa Utoaji Uvukizi wa Safisha Valve ya Kudhibiti Mzunguko Uliofupishwa Je, msimbo wa makosa wa OBD-II P0445 unamaanisha nini?

Ufafanuzi wa Msimbo wa Hitilafu

Valve ya Kudhibiti Usafishaji wa Mfumo wa Uvukizi Imefupishwa

Mfumo wa kudhibiti uvukizi (EVAP) hunasa mafuta ghafi yoyote yanayoyeyuka kutoka kwa mfumo wa kuhifadhi mafuta (k.m. tanki la mafuta, shingo ya kichungi, na kofia ya mafuta). Chini ya hali mahususi za uendeshaji—zinazoagizwa na halijoto ya injini, kasi na upakiaji—mfumo wa EVAP huhifadhi na kusafisha mivuke hii ya mafuta iliyonaswa na kurudi kwenye mchakato wa mwako.

Msimbo P0445 unaonyesha kuwa kuna hali isiyofaa. kusafisha mtiririko katika mfumo wa EVAP unaosababishwa na vali fupi ya kusafisha.

Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P0208 OBD II

Dalili

Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P2002 OBD II

Angalia Mwangaza wa Injini utaangazia
Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na harufu ya mafuta inayoonekana inayosababishwa na kutolewa kwa mvuke za mafuta
Katika baadhi ya matukio, injini inaweza kufanya kazi mbaya, kusita au kusimama
Katika baadhi ya matukio, hakuna hali mbaya inayoonekana na dereva

Matatizo ya Kawaida Ambayo Huanzisha Msimbo wa P0445

Valve ya Kusafisha Iliyofupishwa ya Umeme ya Solenoid
Valve ya kusafisha iliyokwama au iliyofungwa

Ugunduzi Mbaya wa Kawaida

Kifuniko cha Mafuta
Valve ya Kusafisha Mvukizaji
Valve ya Matundu ya Uvukizi

Gesi Zinazochafua Zinafukuzwa

HCs (Hidrokaboni): Matone ambayo hayajachomwa ya mafuta ghafi ambayo yananusa, huathiri kupumua, na kuchangia moshi

Je, Unataka Kujifunza Zaidi?

Mfumo wa EVAP umeundwa sivyoili tu kunasa, kuhifadhi, na kusafisha mivuke yoyote mbichi ya mafuta inayovuja kutoka maeneo katika mfumo wa Hifadhi ya Mafuta, lakini pia kuendesha mfululizo wa majaribio ya kibinafsi ambayo yanathibitisha au kukataa uwezo wa kufanya kazi na kushikilia mvuke wa mfumo. Hili ni jukumu muhimu kwa sababu angalau asilimia 20 ya uchafuzi wa hewa unaozalishwa na gari hutokana na mifumo mbovu ya Kuhifadhi Mafuta ya Gari.

Kuna njia nyingi za "kujaribu kuvuja" mfumo wa EVAP, lakini nyingi hufanya mtihani wa uvujaji wakati. gari limekaa (kama vile usiku) au wakati wa kuanza kwa mara ya kwanza baada ya gari kukaa usiku. Utendaji kazi wa mfumo wa EVAP pia unafuatiliwa na Kompyuta ya Powertrain kwa kusoma mabadiliko katika voltages za kihisi oksijeni na upunguzaji wa mafuta wa muda mfupi kila wakati mivuke iliyohifadhiwa inapotolewa au "kusafishwa" kurudi kwenye mchakato wa mwako. Maadili haya yanapaswa kuonyesha kuwa mafuta yanaongezwa kwenye mfumo na kwamba mchanganyiko wa jumla unazidi kuwa tajiri. Mchakato wa kusafisha hutokea wakati gari liko chini ya kasi, wakati ambapo magari mengi yanahitaji mafuta ya ziada.

P0445 Nadharia ya Uchunguzi kwa Maduka na Mafundi

Msimbo wa P0445 unaweza kupotosha kwa kiasi fulani kwa sababu kanuni ni nini. inaonyesha kuwa kazi ya kusafisha ya mfumo wa EVAP haisababishi kiwango maalum cha utupu wakati kifuatiliaji cha EVAP kinafanya jaribio lake la kuvuja. Ombwe hili hupimwa na kufuatiliwa na Tangi la MafutaSensorer ya Shinikizo. Utupu unaweza kuwa wa juu sana na kwa muda mrefu sana (valve ya kusafisha iliyokwama iliyokwama) au inaweza kuwa kidogo sana au isiwepo kabisa ( valve ya kusafisha iliyokwama iliyofungwa, kuvuja kwa mfumo au kihisi cha shinikizo la tanki la mafuta kilicho na kasoro).

Hivi ndivyo jinsi mtihani wa uvujaji wa uvujaji unavyofanywa na Kompyuta ya Powertrain:

Jaribio la uvujaji linapofanywa, gari lazima liwe limekaa kwa angalau saa nne hadi nane ili joto la injini. na joto la nje la hewa ni sawa. Pia lazima kuwe na kati ya asilimia 15 na 85 ya mafuta kwenye tanki—hii ni kutoa msingi wa jaribio kwa kuwa petroli na dizeli ni vimiminika visivyobadilika ambavyo hupanuka na kuyeyuka kwa urahisi na halijoto ya joto.
Jaribio la kuvuja linapoanzishwa. , Valve ya Vent ya Vapor Canister imefungwa ili kuzuia hewa yoyote safi kuingia kwenye mfumo wa EVAP.
Valve ya Kusafisha inafunguliwa, ambayo inaruhusu injini kuunda ombwe katika mfumo wa EVAP.
Baada ya muda uliobainishwa—kawaida kama sekunde kumi—Valve ya Kusafisha huzimwa na kiwango cha utupu kwenye mfumo hupimwa kwa Kihisi cha Shinikizo la Tangi ya Mafuta.
Mwishowe, muda wa kuhesabu huanza, ambao hupima kiwango kwa ambayo utupu huoza kwenye mfumo. Ikiwa utupu huoza kwa kasi zaidi kuliko kiwango maalum au ikiwa hakuna kiasi cha utupu kinachofikiwa kwenye majaribio mawili mfululizo, basi Kompyuta ya Powertrain itashindwa mfumo wa EVAP na inaweza kusababisha P0441.msimbo.

Majaribio ya Kawaida ya Mfumo wa Uvukizi

Rejesha msimbo na uandike maelezo ya fremu ya kufungia yatumike kama msingi wa kujaribu na kuthibitisha urekebishaji wowote.
Fanya ukaguzi wa makini na wa karibu wa kuona wa mabomba na vipengele vyote vinavyoweza kufikiwa katika mfumo wa EVAP kwa dalili zozote za uharibifu au uharibifu.
Kwa kutumia zana ya kuchanganua, zingatia sana Shinikizo la Tangi ya Mafuta. usomaji. Je, Sensorer ya Shinikizo la Tangi ya Mafuta inafanya kazi ipasavyo? Ikiwa sivyo, mfumo utafikiri kwamba hakuna shinikizo au ombwe linaloundwa wakati kifuatiliaji cha EVAP kinatekelezwa wakati, kwa kweli, kuna shinikizo/utupu unaotengenezwa ambao Kihisi cha Shinikizo cha Tangi ya Mafuta hakiwezi kusoma. Kihisi cha Shinikizo la Tangi ya Mafuta ndicho kihisi kikuu cha maoni ambacho Kompyuta ya Powertrain hutegemea kwa data ya jaribio la kuvuja kila wakati kifuatilizi cha EVAP kinapoendeshwa.
Kagua na ujaribu kifuniko cha mafuta ili kubaini jinsi kinavyotoshea kwenye Mafuta. Shingo ya Kujaza Tangi. Hakikisha Muhuri wa Kifuniko cha Mafuta haijakauka au kupasuka. Ikiwa kifuniko hakitaziba au kushikilia ombwe/shinikizo, basi kinaweza kusababisha msimbo wa P0441.
Thibitisha kwamba Vali ya Kusafisha na Valve ya Matundu ya Matundu hufanya kazi vizuri na kushikilia ombwe kwa muda unaoendelea—angalau thelathini. hadi sekunde sitini. Iwapo mojawapo ya vali hizi itafanya kazi vibaya, mfumo hautatengeneza na/au kushikilia kiasi kinachofaa cha utupu.
Iwapo vipengele vyote vinaonekana kufanya kazi ipasavyo,kisha fanya mtihani mwingine wa moshi wa mfumo mzima wa EVAP. Hii kwa kawaida itaondoa uvujaji wowote ambao umefichwa nyuma na/au chini ya vijenzi vya gari. Zingatia kwa karibu Shingo ya Kujaza Tangi ya Mafuta, Kidude cha Carbon, na Tangi la Mafuta lenyewe, haswa mahali ambapo Kitengo cha Kutuma Pampu ya Mafuta na Kiwango cha Mafuta kinapatikana na kufungwa. Mara kwa mara Pampu ya Mafuta inapobadilishwa, muhuri haubadilishwi au kusakinishwa ipasavyo. Hii inaweza kusababisha uvujaji mdogo kwenye mfumo. Huenda ukalazimika kuondoa viti vya nyuma ili kukagua zaidi na kubainisha chanzo cha kuvuja kwa Tangi la Mafuta.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ni mpenda magari mwenye uzoefu mkubwa na mwandishi mahiri katika uwanja wa ukarabati na matengenezo ya magari. Akiwa na shauku ya magari ambayo yalianza enzi za utoto wake, Jeremy amejitolea kazi yake kushiriki ujuzi na ujuzi wake na watumiaji wanaotafuta taarifa za kuaminika na sahihi kuhusu kuweka magari yao yakiendesha vizuri.Kama mamlaka inayoaminika katika tasnia ya magari, Jeremy amefanya kazi kwa karibu na watengenezaji wakuu, ufundi, na wataalam wa tasnia ili kukusanya maarifa ya kisasa na ya kina katika ukarabati na matengenezo ya magari. Utaalam wake unaenea kwa mada anuwai, pamoja na uchunguzi wa injini, matengenezo ya kawaida, utatuzi wa shida, na uboreshaji wa utendaji.Katika kazi yake yote ya uandishi, Jeremy amekuwa akiwapa watumiaji vidokezo vya vitendo mara kwa mara, miongozo ya hatua kwa hatua, na ushauri wa kuaminika juu ya vipengele vyote vya ukarabati na matengenezo ya magari. Maudhui yake ya kuelimisha na ya kuvutia huruhusu wasomaji kuelewa dhana changamano za kimakanika kwa urahisi na kuwapa uwezo wa kudhibiti hali ya gari lao.Zaidi ya ustadi wake wa uandishi, upendo wa kweli wa Jeremy kwa magari na udadisi wa asili umemsukuma kuendelea kufahamu mienendo inayoibuka, maendeleo ya kiteknolojia na maendeleo ya tasnia. Kujitolea kwake kwa kufahamisha na kuelimisha watumiaji kumetambuliwa na wasomaji waaminifu na wataalamusawa.Jeremy anapokuwa hajajishughulisha na magari, anaweza kupatikana akivinjari njia nzuri za kuendesha gari, akihudhuria maonyesho ya magari na matukio ya tasnia, au akicheza na mkusanyiko wake wa magari ya kawaida kwenye karakana yake. Kujitolea kwake kwa ufundi wake kunachochewa na hamu yake ya kusaidia watumiaji kufanya maamuzi sahihi kuhusu magari yao na kuhakikisha wanapata uzoefu wa kuendesha gari kwa njia laini na wa kufurahisha.Kama mwandishi anayejivunia wa blogu ya mtoa huduma anayeongoza wa habari za ukarabati na matengenezo ya magari kwa watumiaji, Jeremy Cruz anaendelea kuwa chanzo cha kutegemewa cha maarifa na mwongozo kwa wapenda gari na madereva wa kila siku sawa, na kuifanya barabara kuwa mahali salama na rahisi kufikiwa. zote.