P0445 Kodi i problemeve OBD II

P0445 Kodi i problemeve OBD II
Ronald Thomas
P0445 OBD-II: Qarku i valvulës së kontrollit të pastrimit të sistemit të shkarkimit avullues është shkurtuar Çfarë do të thotë kodi i defektit OBD-II P0445?

Përkufizimi i kodit të defektit

  • Valvula e kontrollit të pastrimit të sistemit avullues e shkurtuar

Sistemi i kontrollit të avullimit (EVAP) kap çdo karburant të papërpunuar që avullohet nga sistemi i ruajtjes së karburantit (p.sh. rezervuari i karburantit, qafa e mbushësit dhe kapaku i karburantit). Në kushte të sakta funksionimi — të diktuara nga temperatura, shpejtësia dhe ngarkesa e motorit — sistemi EVAP i ruan dhe i pastron këto avuj të karburantit të kapur përsëri në procesin e djegies.

Kodi P0445 tregon se ka të papërshtatshme rrjedha e pastrimit në sistemin EVAP të shkaktuar nga një valvul pastrimi i shkurtuar.

Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P2714 OBD II

Simptomat

  • Kontrollo drita e motorit do të ndizet
  • Në disa raste, mund të ketë një erë të dukshme të karburantit të shkaktuar nga lëshimi i avujve të karburantit
  • Në disa raste, motori mund të jetë i ashpër, të hezitojë ose të ngecë
  • Në disa raste, nuk vërehen kushte të pafavorshme nga drejtuesi

Problemet e zakonshme që nxisin kodin P0445

  • Solenoidi i valvulës së pastrimit të shkurtuar elektrik
  • valvula e pastrimit të ngecur e hapur ose e mbyllur

Diagnoza të gabuara të zakonshme

  • Kapaku i karburantit
  • Valvula e pastrimit avullues
  • Valvula e ventilimit avullues

Dalja e gazeve ndotëse

  • HC (Hidrokarburet): Pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog

Dëshironi të mësoni më shumë?

Sistemi EVAP është projektuar jovetëm për të kapur, ruajtur dhe pastruar çdo avull të karburantit të papërpunuar që rrjedh nga zonat në sistemin e ruajtjes së karburantit, por edhe për të kryer një seri vetë-testesh që konfirmojnë ose mohojnë aftësinë funksionale dhe mbajtjen e avullit të sistemit. Kjo është një detyrë e rëndësishme sepse të paktën 20 për qind e ndotjes së ajrit të prodhuar nga automjetet vjen nga keqfunksionimi i sistemeve të ruajtjes së karburantit të automjeteve.

Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P0100 OBDII

Ka shumë mënyra për të "testuar rrjedhjet" sistemin EVAP, por shumica e kryejnë testin e rrjedhjes kur automjeti është ulur (si gjatë natës) ose gjatë ndezjes fillestare pasi automjeti ka qëndruar gjatë natës. Performanca operacionale e sistemit EVAP gjurmohet gjithashtu nga Kompjuteri i Trajnimit duke lexuar ndryshimin në tensionet e sensorit të oksigjenit dhe shkurtimin afatshkurtër të karburantit sa herë që avujt e ruajtur lëshohen ose "pastrohen" përsëri në procesin e djegies. Këto vlera duhet të tregojnë se karburanti po i shtohet sistemit dhe se përzierja e përgjithshme po bëhet më e pasur. Procesi i pastrimit ndodh kur automjeti është nën përshpejtim, që është kur shumica e automjeteve kërkojnë karburant shtesë.

P0445 Teoria Diagnostike për Dyqanet dhe Teknikët

Kodi P0445 mund të jetë disi mashtrues sepse kodi vërtet tregon se funksioni i pastrimit të sistemit EVAP nuk po shkakton sasinë e specifikuar të vakumit kur monitori EVAP kryen testin e tij të rrjedhjes. Ky vakum matet dhe monitorohet nga rezervuari i karburantitSensori i presionit. Vakuumi mund të jetë shumë i lartë dhe për shumë kohë (valvula e pastrimit të ngecur e hapur) ose mund të jetë shumë e vogël ose nuk ekziston (valvula e pastrimit të mbyllur, rrjedhje në sistem ose një sensor presioni i rezervuarit të karburantit me defekt).

Ja se si kryhet testi i rrjedhjeve avulluese nga Kompjuteri i fuqisë:

  1. Kur kryhet testi i rrjedhjes, automjeti duhet të ketë qëndruar ulur për të paktën katër deri në tetë orë në mënyrë që temperatura e motorit dhe temperatura e ajrit të jashtëm janë identike. Duhet të ketë gjithashtu midis 15 dhe 85 përqind karburant në rezervuar - kjo është për të siguruar një bazë për testin pasi benzina dhe nafta janë lëngje të paqëndrueshme që zgjerohen dhe avullohen lehtësisht me temperatura të ngrohta.
  2. Kur fillon testi i rrjedhjes , Valvula e ventilimit të kutisë së avullit është e mbyllur për të parandaluar hyrjen e ajrit të freskët në sistemin EVAP.
  3. Valvula e pastrimit hapet, e cila lejon motorin të krijojë një vakum në sistemin EVAP.
  4. Pas një intervali kohor të caktuar—zakonisht rreth dhjetë sekonda—valvula e pastrimit mbyllet dhe niveli i vakumit në sistem matet nga sensori i presionit të rezervuarit të karburantit.
  5. Më në fund, fillon një numërim mbrapsht, i cili mat shpejtësinë në të cilat vakuumi zbërthehet në sistem. Nëse vakuumi prishet shumë më shpejt se shkalla e specifikuar ose nëse nuk arrihet sasia e vakumit në dy teste të njëpasnjëshme, atëherë Kompjuteri i fuqisë do të dështojë në sistemin EVAP dhe mund të aktivizojë P0441kodi.

Testet e zakonshme për sistemin avullues

  • Rirri kodin dhe shkruani informacionin e kornizës së ngrirjes që do të përdoret si bazë për të testuar dhe verifikuar çdo riparim.
  • Kryerni një inspektim vizual të kujdesshëm dhe të afërt të të gjitha zorrëve dhe komponentëve të aksesueshëm në sistemin EVAP për ndonjë shenjë dëmtimi ose degradimi.
  • Duke përdorur një mjet skanimi, kushtojini vëmendje presionit të rezervuarit të karburantit lexime. A funksionon siç duhet sensori i presionit të rezervuarit të karburantit? Nëse jo, sistemi do të mendojë se nuk po krijohet presion ose vakum kur monitori EVAP kryhet kur, në fakt, po krijohet një presion/vakum që Sensori i presionit të rezervuarit të karburantit nuk është në gjendje ta lexojë. Sensori i presionit të rezervuarit të karburantit është sensori kryesor i reagimit në të cilin kompjuteri i fuqisë mbështetet për të dhënat e testit të rrjedhjes sa herë që monitori EVAP funksionon.
  • Inspektoni dhe provoni kapakun e karburantit për të përcaktuar se sa mirë përshtatet me karburantin Qafa mbushëse e rezervuarit. Sigurohuni që vula e kapakut të karburantit të mos jetë e thatë ose e plasaritur. Nëse kapaku nuk mbyll ose nuk mban vakum/presion, atëherë mund të aktivizojë kodin P0441.
  • Verifikoni që valvula e pastrimit dhe valvula e ventilimit funksionojnë siç duhet dhe mbajeni vakumin për një kohë të qëndrueshme—të paktën tridhjetë deri në gjashtëdhjetë sekonda. Nëse njëra prej këtyre valvulave nuk funksionon siç duhet, sistemi nuk do të zhvillohet dhe/ose do të mbajë sasinë e duhur të vakumit.
  • Nëse të gjithë komponentët duket se funksionojnë siç duhet,më pas kryeni një tjetër test tymi të të gjithë sistemit EVAP. Kjo zakonisht do të çrrënjos çdo rrjedhje që fshihet pas dhe/ose nën komponentët e automjetit. Kushtojini vëmendje qafës së mbushësit të rezervuarit të karburantit, kutisë së karbonit dhe vetë rezervuarit të karburantit, veçanërisht aty ku ndodhen dhe vulosen pompa e karburantit dhe njësia e dërgimit të nivelit të karburantit. Herë pas here kur një pompë karburanti zëvendësohet, vula nuk zëvendësohet ose instalohet siç duhet. Kjo mund të shkaktojë rrjedhje të vogla në sistem. Mund t'ju duhet të hiqni sediljet e pasme për të inspektuar më tej dhe për të identifikuar burimin e rrjedhjes së rezervuarit të karburantit.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz është një entuziast me përvojë të lartë të automobilave dhe një shkrimtar pjellor në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. Me një pasion për makinat që daton në ditët e tij të fëmijërisë, Jeremy ia ka kushtuar karrierën e tij ndarjes së njohurive dhe ekspertizës së tij me konsumatorët që kërkojnë informacion të besueshëm dhe të saktë në lidhje me funksionimin normal të automjeteve të tyre.Si një autoritet i besuar në industrinë e automobilave, Jeremy ka punuar ngushtë me prodhuesit kryesorë, mekanikë dhe ekspertë të industrisë për të mbledhur njohuritë më të përditësuara dhe gjithëpërfshirëse në riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve. Ekspertiza e tij shtrihet në një gamë të gjerë temash, duke përfshirë diagnostikimin e motorit, mirëmbajtjen rutinë, zgjidhjen e problemeve dhe përmirësimin e performancës.Gjatë gjithë karrierës së tij të shkrimit, Jeremy u ka ofruar vazhdimisht konsumatorëve këshilla praktike, udhëzues hap pas hapi dhe këshilla të besueshme për të gjitha aspektet e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. Përmbajtja e tij informuese dhe tërheqëse i lejon lexuesit të kuptojnë lehtësisht konceptet komplekse mekanike dhe i fuqizon ata të marrin kontrollin e mirëqenies së automjetit të tyre.Përtej aftësive të tij të shkrimit, dashuria e vërtetë e Jeremy-t për automobilat dhe kurioziteti i lindur e kanë shtyrë atë të qëndrojë vazhdimisht në krah të tendencave në zhvillim, përparimeve teknologjike dhe zhvillimeve të industrisë. Përkushtimi i tij për informimin dhe edukimin e konsumatorëve është njohur nga lexuesit dhe profesionistët besnikënjësoj.Kur Jeremy nuk është i zhytur në automobila, ai mund të gjendet duke eksploruar rrugët piktoreske të vozitjes, duke ndjekur shfaqjet e makinave dhe ngjarjet e industrisë, ose duke ngatërruar koleksionin e tij të makinave klasike në garazhin e tij. Angazhimi i tij ndaj zanatit të tij ushqehet nga dëshira e tij për të ndihmuar konsumatorët të marrin vendime të informuara për automjetet e tyre dhe të sigurojnë që ata të kenë një përvojë të qetë dhe të këndshme drejtimi.Si autori krenar i blogut për ofruesin kryesor të informacionit për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve për konsumatorët, Jeremy Cruz vazhdon të jetë një burim i besueshëm njohurish dhe udhëzimesh për të apasionuarit pas makinave dhe shoferët e zakonshëm, duke e bërë rrugën një vend më të sigurt dhe më të aksesueshëm për të gjitha.