ລະຫັດບັນຫາ P0445 OBD II

ສາລະບານ

P0445 OBD-II: ລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດ evaporative Purge Control Valve Circuit shorted ລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II P0445 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນິຍາມລະຫັດຄວາມຜິດ

ວາວຄວບຄຸມລະບົບລະເຫີຍໄດ້ສັ້ນລົງ

ລະບົບການຄວບຄຸມການລະເຫີຍ (EVAP) ຈະຈັບເອົານໍ້າມັນດິບໃດໆທີ່ລະເຫີຍອອກຈາກລະບົບເກັບຮັກສານໍ້າມັນ (ເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າມັນ, ຄໍໃສ່ນໍ້າມັນ, ແລະຝາອັດນໍ້າມັນ). ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນ, ກໍານົດໂດຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວ, ແລະການໂຫຼດ - ລະບົບ EVAP ຈະເກັບຮັກສາແລະລ້າງອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈັບໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້.

ລະຫັດ P0445 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການໄຫຼຂອງລ້າງຢູ່ໃນລະບົບ EVAP ທີ່ເກີດຈາກປ່ຽງປ່ຽງສັ້ນ.

ອາການ

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0454 OBD II

ໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີກິ່ນນໍ້າມັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດວຽກຂັດ, ລັງເລ ຫຼືຢຸດ
ໃນບາງກໍລະນີ, ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍ ໄດເວີ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0445

Solenoid Valve Purge ສັ້ນໄຟຟ້າ
ປ່ຽງປ່ຽງເປີດ ຫຼືປິດຕິດຢູ່

ການວິນິໄສຜິດທົ່ວໄປ

ຝາອັດປາກມົດນ້ຳ
ວາວລະບາຍອາກາດລະລາຍ
ວາວລະບາຍອາກາດລະລາຍ

ແກັສພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ

HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ

ຕ້ອງການສຶກສາເພີ່ມເຕີມບໍ?

ລະບົບ EVAP ຖືກອອກແບບມາ ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຈັບ, ເກັບຮັກສາ, ແລະກໍາຈັດ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິບທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກພື້ນທີ່ໃນລະບົບການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການເປັນຊຸດຂອງການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຢືນຢັນຫຼືປະຕິເສດຄວາມສາມາດຂອງການດໍາເນີນງານແລະການເກັບຮັກສາ vapor ຂອງລະບົບ. ນີ້ເປັນວຽກງານທີ່ສຳຄັນເພາະຢ່າງໜ້ອຍ 20 ເປີເຊັນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍຍານພາຫະນະເກີດຈາກລະບົບການເກັບນ້ຳມັນລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະ "ທົດສອບການຮົ່ວໄຫລ" ຂອງລະບົບ EVAP, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍເຮັດການທົດສອບການຮົ່ວໄຫລເມື່ອ ຍານພາຫະນະນັ່ງຢູ່ (ເຊັ່ນ: ກາງຄືນ) ຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ນັ່ງຄືນ. ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EVAP ຍັງຖືກຕິດຕາມໂດຍ Powertrain Computer ໂດຍການອ່ານການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ໄອເກັບມ້ຽນຖືກປ່ອຍອອກມາ ຫຼື "ລ້າງ" ກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍາລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບແລະວ່າສ່ວນປະສົມໂດຍລວມແມ່ນອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ. ຂະບວນການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເລັ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2153 OBD II

P0445 ທິດສະດີການວິນິດໄສສໍາລັບຮ້ານຄ້າແລະນັກວິຊາການ

ລະຫັດ P0445 ສາມາດເຂົ້າໃຈຜິດບາງຢ່າງເພາະວ່າລະຫັດແມ່ນຫຍັງ. ແທ້ຈິງແລ້ວຊີ້ບອກວ່າການທໍາງານຂອງການລ້າງຂອງລະບົບ EVAP ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນປະລິມານທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງສູນຍາກາດໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມກວດກາ EVAP ດໍາເນີນການທົດສອບການຮົ່ວໄຫລຂອງມັນ. ສູນຍາກາດນີ້ຖືກວັດແທກ ແລະຕິດຕາມໂດຍຖັງນໍ້າມັນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ສູນຍາກາດສາມາດສູງເກີນໄປ ແລະດົນເກີນໄປ (ປ່ຽງປ່ຽງເປີດຕິດຢູ່) ຫຼື ມັນອາດຈະໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ມີຢູ່ (ປ່ຽງປິດປິດ, ການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ ຫຼື ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ).

ນີ້ແມ່ນວິທີການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງການລະເຫີຍໂດຍຄອມພິວເຕີ Powertrain:

ເມື່ອການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ຫາແປດຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກແມ່ນຄືກັນ. ຍັງຕ້ອງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ 15 ຫາ 85 ເປີເຊັນຢູ່ໃນຖັງ - ອັນນີ້ແມ່ນເພື່ອເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານໃນການທົດສອບ ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ລະເຫີຍທີ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ກາຍເປັນອາຍໄດ້ງ່າຍດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ອົບອຸ່ນ.
ເມື່ອການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼເລີ່ມຕົ້ນ. , ວາວທໍ່ລະບາຍອາກາດ Vapor Canister ຖືກປິດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດສົດເຂົ້າມາໃນລະບົບ EVAP.
ປ່ຽງ Purge Valve ຖືກເປີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດສ້າງສູນຍາກາດໃນລະບົບ EVAP ໄດ້.
ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານສິບວິນາທີ—ປ່ຽງປ່ຽງປິດ ແລະລະດັບສູນຍາກາດໃນລະບົບຈະຖືກວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການນັບຖອຍຫຼັງຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງວັດແທກອັດຕາຢູ່ທີ່. ທີ່ສູນຍາກາດທໍາລາຍໃນລະບົບ. ຖ້າສູນຍາກາດເສື່ອມໂຊມໄວກວ່າອັດຕາທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ຖ້າບໍ່ມີປະລິມານສູນຍາກາດບັນລຸໄດ້ໃນການທົດສອບສອງຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ຄອມພິວເຕີ Powertrain ຈະລົ້ມເຫລວລະບົບ EVAP ແລະສາມາດກະຕຸ້ນ P0441 ໄດ້.ລະຫັດ.

ການທົດສອບທົ່ວໄປສໍາລັບລະບົບການລະເຫີຍ

ດຶງລະຫັດ ແລະຂຽນຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງເພື່ອໃຊ້ເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານໃນການທົດສອບ ແລະກວດສອບການສ້ອມແປງໃດໆ.
ເຮັດການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ໃກ້ຊິດຂອງທໍ່ ແລະອົງປະກອບທັງໝົດໃນລະບົບ EVAP ເພື່ອເບິ່ງອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການເຊື່ອມໂຊມ.
ການໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ການອ່ານ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ຖ້າມັນບໍ່ມີ, ລະບົບຈະຄິດວ່າບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອຈໍສະແດງຜົນ EVAP ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄວາມກົດດັນ / ສູນຍາກາດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນແມ່ນເຊັນເຊີການຕອບໂຕ້ຫຼັກທີ່ Powertrain Computer ອາໄສຂໍ້ມູນການທົດສອບຮົ່ວໄຫຼໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຈໍພາບ EVAP ແລ່ນ.
ກວດເບິ່ງ ແລະ ທົດສອບຝາອັດປາກມົດເຊື້ອໄຟເພື່ອກໍານົດວ່າມັນພໍດີກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ. Tank Filler Neck. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Fuel Cap Seal ບໍ່ແຫ້ງ ຫຼືແຕກ. ຖ້າຝາອັດປາກມົດລູກບໍ່ຕິດ ຫຼື ຖືສູນຍາກາດ/ແຮງດັນ, ມັນສາມາດກະຕຸ້ນລະຫັດ P0441.
ກວດສອບວ່າ Purge Valve ແລະ Vent Valve ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະຖືສູນຍາກາດເປັນໄລຍະເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ—ຢ່າງໜ້ອຍສາມສິບ. ເຖິງຫົກສິບວິນາທີ. ຖ້າວາວອັນໃດອັນໜຶ່ງນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຈະບໍ່ພັດທະນາ ແລະ/ຫຼືຖືປະລິມານສູນຍາກາດທີ່ເໝາະສົມ.
ຖ້າອົງປະກອບທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ,ຈາກນັ້ນເຮັດການທົດສອບຄວັນໄຟອີກຄັ້ງຂອງລະບົບ EVAP ທັງໝົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆ ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງ ແລະ/ຫຼື ພາຍໃຕ້ອົງປະກອບຂອງລົດ. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄໍ Fuel Tank Filler Neck, Canister Carbon, ແລະ Fuel Tank ຕົວຂອງມັນເອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນ່ວຍສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງຢູ່ແລະປະທັບຕາ. ບາງຄັ້ງເມື່ອປ້ຳນໍ້າມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນ ຫຼືຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະບົບ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງຖອດບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງອອກເພື່ອກວດກາເພີ່ມເຕີມ ແລະລະບຸແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖັງນໍ້າມັນ.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.