सामग्री तालिका
कोड P2097 पोस्ट उत्प्रेरक ईन्धन ट्रिम प्रणाली धेरै धनी बैंक 1 को लागि खडा छ।
इन्जिनलाई राम्रोसँग चल्नको लागि सही मात्रामा हावा र इन्धन चाहिन्छ। हावा / ईन्धन अनुपात अक्सिजन (O2) सेन्सर द्वारा निकास प्रवाह मा मापन गरिन्छ। यसमा धेरै अक्सिजन भएको अनुपातलाई दुबला भनिन्छ, जबकि धेरै इन्धन भएको अनुपातलाई धनी भनिन्छ। इन्धन ट्रिम भनेको पावरट्रेन कन्ट्रोल मोड्युल (PCM) ले इच्छित हावा/ईन्धन अनुपात कायम राख्न मिश्रणमा गर्ने समायोजन हो।
आधुनिक सवारी साधनहरूमा, उत्प्रेरक कन्भर्टरको माथिल्लो भागमा माउन्ट गरिएको एउटा O2 सेन्सर हुन्छ र एउटा डाउनस्ट्रिममा माउन्ट गरिएको हुन्छ। । यसलाई सेन्सर वन र सेन्सर टु भनिन्छ। O2 सेन्सरहरू पनि बैंकद्वारा छुट्याइन्छ, जसले सेन्सर माउन्ट गरिएको इन्जिनको छेउमा जनाउँछ। बैंक 1 ले #1 सिलिन्डरको साथ इन्जिनको छेउलाई बुझाउँछ, जबकि बैंक 2 ले #2 सिलिन्डरको साथ इन्जिनको छेउलाई बुझाउँछ। इनलाइन इन्जिनहरूमा, एउटा मात्र बैंक छ - बैंक १।
अपस्ट्रीम सेन्सरको लक्ष्य सञ्चालनमा कुनै पनि परिवर्तन पत्ता लगाउन डाउनस्ट्रीम सेन्सर प्रयोग गरिन्छ। कोड P2097 ले डाउनस्ट्रीम बैंक 1 O2 सेन्सरले समृद्ध अवस्था दर्ता गरिरहेको संकेत गर्छ।
यो एक पेशेवरद्वारा निदान गर्नुहोस्।
तपाईंको क्षेत्रमा पसल खोज्नुहोस्
P2097 लक्षण<3 - एक उज्यालो चेक इन्जिन बत्ती
- इन्जिनको खराब प्रदर्शन
- घटाइएको इन्धनअर्थतन्त्र
P2097 का सामान्य कारणहरू
कोड P2097 सामान्यतया निम्न मध्ये कुनै एकको कारणले हुन्छ:
यो पनि हेर्नुहोस्: P0132 OBDII समस्या कोड: O2 सेन्सर सर्किट उच्च भोल्टेज- एक बन्द वा चुहावट निकास
- O2 सेन्सर वा यसको सर्किटमा समस्या
P2097 कसरी निदान र मर्मत गर्ने
प्रारम्भिक निरीक्षण गर्नुहोस्
पहिलो चरण भनेको दृश्य निरीक्षण गर्नु हो निकास प्रणाली र O2 सेन्सरहरूको। प्रशिक्षित आँखाले क्षतिग्रस्त वा लीक निकास कम्पोनेन्टहरू, साथै क्षतिग्रस्त तारहरू जस्तै O2 सेन्सरहरूमा समस्याहरू खोज्न सक्छ। यदि कुनै समस्या फेला पर्यो भने, समस्यालाई मर्मत गरि कोड खाली गरिनुपर्छ। यदि केहि फेला परेन भने, अर्को चरण प्राविधिक सेवा बुलेटिनहरू (TSBs) को लागी जाँच गर्नु हो। TSBs लाई सवारी निर्माताले राखेको निदान र मर्मत प्रक्रियाहरू सिफारिस गरिन्छ। सम्बन्धित TSB पत्ता लगाउनाले डायग्नोस्टिक समय निकै कम गर्न सक्छ।
O2 सेन्सर सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्
अक्सिजन सेन्सर
अर्को चरण O2 जाँच गर्नु हो। सेन्सर सञ्चालन। धेरैजसो अवस्थामा, राम्रोसँग सञ्चालन हुने अपस्ट्रिम O2 सेन्सरले ०.१-भोल्ट र ०.९ भोल्टको बीचमा द्रुत रूपमा स्विच गर्नुपर्छ। ०.१-भोल्टको पढाइले दुबला हावा/ईन्धन मिश्रणलाई संकेत गर्छ, जबकि ०.९-भोल्टको पढाइले समृद्ध मिश्रणलाई जनाउँछ। PCM लगातार धनी र दुबला बीच टगल गर्दछ। स्टोइचियोमेट्रिक अनुपात भनिने मिठाई स्थानमा इन्जिन सञ्चालन गर्न यो गरिन्छ।
अपस्ट्रीम सेन्सरको विपरीत, डाउनस्ट्रीम सेन्सर सिग्नलमा उतारचढाव हुनु हुँदैन। मा लगातार पढ्नुपर्छलगभग 0.45-भोल्ट। यो किनभने डाउनस्ट्रीम सेन्सर इन्धन नियन्त्रणको लागि प्रयोग गरिएको छैन। यसको सट्टा, यसको काम उत्प्रेरक रूपान्तरण दक्षता निगरानी गर्न हो। यदि कन्भर्टर र O2 सेन्सर दुवैले ठीकसँग काम गरिरहेका छन् भने, कन्भर्टरबाट बाहिर निस्कँदा निकासलाई "सफा" गरिनुपर्छ। नतिजाको रूपमा, डाउनस्ट्रीम O2 सेन्सरले स्थिर संकेत उत्पादन गर्नुपर्छ।
एक पेशेवरले सामान्यतया निदान स्क्यान उपकरणमा O2 सेन्सर संकेतहरू हेरेर यो प्रक्रिया सुरु गर्नेछ।
- सुरु गर्न O2 सेन्सर डायग्नोसिस, प्राविधिकले स्क्यान उपकरणलाई गाडीको डायग्नोस्टिक पोर्टमा जडान गर्दछ।
- इन्जिन चल्दा, O2 सेन्सर सिग्नलहरू स्क्यान उपकरणमा ग्राफिङ मोडमा हेरिन्छ।
- अपस्ट्रीम सेन्सर ०.१-भोल्ट र ०.९-भोल्टहरू बीच स्विच गर्ने संकेत ढाँचा उत्पादन गर्नुपर्छ। अर्कोतर्फ, डाउनस्ट्रीम सेन्सरले लगभग ०.४५-भोल्टमा स्थिर रूपमा पढ्नुपर्छ।
वांछित दायराभन्दा बाहिर पर्ने रिडिङहरूले या त गलत हावा/ईन्धन अनुपात वा सेन्सर वा यसको साथमा समस्या भएको जनाउँछ। सर्किट, आवश्यक छ। एक डाउनस्ट्रीम सेन्सर जसले अपस्ट्रीम सेन्सरको रूपमा तीव्र गतिमा उतार-चढाव गर्छ त्यसले पनि प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक एकटालिटिक कन्भर्टरलाई संकेत गर्न सक्छ।
निकास प्रणाली जाँच गर्नुहोस्
यदि निकास प्रणालीको दृश्य निरीक्षणले केहि प्रकट गर्दैन भने, अर्को चरण भनेको प्रतिबन्ध र चुहावटको जाँच गर्नु हो।
प्रतिबन्धको लागि निकास प्रणाली जाँच गर्न, प्राविधिकले सामान्यतया उल्लेख गरिएको कुरा प्रयोग गर्दछ।ब्याक-प्रेसर गेजको रूपमा।
यो पनि हेर्नुहोस्: P228F OBD II समस्या कोड- परीक्षण सुरु गर्न, अपस्ट्रीम O2 सेन्सरको स्थानमा गेज स्थापना गरिएको छ।
- इन्जिन सुरु भयो र गेज रिडिङहरू तुलना गरिन्छ। निर्माताको स्पेसिफिकेशनहरूमा।
- स्पेक भन्दा माथिको रिडिङले प्लग गरिएको क्याटालिटिक कन्भर्टर वा भत्किएको निकास पाइप जस्ता प्रतिबन्धलाई संकेत गर्छ।
प्राविधिकले क्याटालिटिक कन्भर्टरको सीधै निरीक्षण पनि गर्न सक्छ। मालेटको साथमा ट्याप गरेर। एउटा चर्को आवाजले कोभेटर भित्रबाट अलग भएको संकेत गर्दछ। कन्भर्टर इनलेट र आउटलेट तापमान परीक्षण अर्को उपयोगी विधि हो। राम्रोसँग सञ्चालन हुने कन्भर्टरमा आउटलेटको तापक्रम इनलेट भन्दा १०० डिग्री फारेनहाइट बढी तातो हुनुपर्छ।
निकास चुहावटको संकेत भनेको चुहावटको स्रोतको वरिपरि कालो रेखाहरू हुन्। निकासबाट हिसाउने वा ट्याप गर्ने आवाजले पनि चुहावटलाई संकेत गर्न सक्छ। चुहावट जाँच गर्नको लागि, एउटा र्याग टेलपाइपमा भर्न सकिन्छ। यसले निकास ग्यासहरूलाई चुहावट स्थानबाट बाहिर निकाल्छ, खोज्न सजिलो बनाउँछ। नोट: यो एक खतरनाक प्रक्रिया हुन सक्छ र केवल एक पेशेवर द्वारा प्रदर्शन गर्नुपर्छ।
P2097 संग सम्बन्धित अन्य डायग्नोस्टिक कोड
- P2096: कोड P2097 ले संकेत गर्दछ कि PCM ले पोस्ट उत्प्रेरक पत्ता लगाएको छ। ईन्धन ट्रिम बैंक 1 मा धेरै दुबला छ
- P2098: कोड P2098 संकेत गर्दछ PCM ले पोस्ट उत्प्रेरक ईन्धन ट्रिम बैंक 2 मा धेरै दुबला छ पत्ता लगाएको छ 2
- P2099: कोड P2098 संकेत गर्दछ PCM ले पत्ता लगाएको छपोस्ट उत्प्रेरक ईन्धन ट्रिम बैंकमा धेरै धनी छ 2
कोड P2097 प्राविधिक विवरणहरू
इन्धन ट्रिम एक निरन्तर मनिटर हो। कोड P2097 सेट गर्न सकिन्छ जब इन्जिन बन्द लुपमा हुन्छ र परिवेशको तापक्रम र उचाइ निर्दिष्ट दायरा भित्र हुन्छ।
