Enhavtabelo
Kodo P2097 signifas post katalizila karburaĵa tajlado sistemo tro riĉa banko 1.
Motoro bezonas la ĝustan kvanton da aero kaj fuelo por funkcii ĝuste. La aero/fuelo-proporcio estas mezurita en la ellasfluo per la oksigenaj (O2) sensiloj. Proporcio kiu havas tro da oksigeno en ĝi laŭdire estas malgrasa, dum proporcio kun tro da fuelo laŭdire estas riĉa. Karburaĵo-tajlado estas la alĝustigo, kiun la kontrolmodulo (PCM) faras al la miksaĵo por konservi la deziratan aero/fuelo-proporcion.
Sur modernaj veturiloj, ekzistas unu O2-sensilo muntita kontraŭ la kataliza konvertilo kaj unu muntita laŭflue. . Tiuj estas referitaj kiel sensilo unu kaj sensilo du. O2-sensiloj ankaŭ estas distingitaj per banko, kiu rilatas al la flanko de la motoro, sur kiu la sensilo estas muntita. Banko 1 rilatas al la flanko de la motoro kun la numero 1 cilindro, dum banko 2 rilatas al la flanko de la motoro kun la numero 2 cilindro. Enliniaj motoroj, havas nur unu bankon - bankon 1.
La kontraŭflua sensilo estas uzata por detekti ajnan ŝanĝon en la cela operacio de la kontraŭflua sensilo. Kodo P2097 indikas, ke la kontraŭflua banko 1 O2-sensilo registras riĉan kondiĉon.
Diagnozi ĝin de profesiulo.
Vidu ankaŭ: P0192 Problema Kodo OBD IITrovu butikon en via regiono
P2097-simptomoj
- Lumita ĉekmotora lumo
- Malbona motora rendimento
- Malpliigita fueloekonomio
Komunaj kaŭzoj de P2097
Kodo P2097 estas kutime kaŭzita de unu el la sekvantaroj:
- ŝtopiĝinta aŭ lika ellasilo
- Problemo kun la O2-sensilo aŭ ĝia cirkvito
Kiel diagnozi kaj ripari P2097
Fari antaŭan inspektadon
La unua paŝo estas fari vidan inspektadon de la ellassistemo kaj O2-sensiloj. Trejnita okulo povas serĉi difektitajn aŭ likantajn ellasajn komponentojn, same kiel problemojn kun la O2-sensiloj kiel difektita drataro. Se problemo estas trovita, la problemo devas esti riparita kaj la kodo malbarita. Se nenio estas malkovrita, la sekva paŝo estas kontroli teknikajn servajn bultenojn (TSB). TSBoj estas rekomenditaj diagnozaj kaj riparproceduroj eligitaj fare de la veturilproduktanto. Trovi rilatan TSB povas multe malpliigi diagnozan tempon.
Kontrolu funkciadon de O2-sensilo
Oksigensensilo
La sekva paŝo estas kontroli O2. funkciado de sensilo. Plejofte, konvene funkcianta kontraŭflua O2-sensilo devus rapide ŝanĝi inter 0,1-voltoj kaj 0,9 voltoj. Legado de 0.1-voltoj indikas malgrasan miksaĵon de aero/karburaĵo, dum legado de 0.9-voltoj indikas riĉan miksaĵon. La PCM senĉese ŝanĝas inter riĉa kaj malgrasa. Ĉi tio estas farita por teni la motoron funkcianta ĉe la dolĉa punkto, nomata Stoiĥiometria proporcio.
Malsame al la kontraŭflua sensilo, la kontraŭflua sensilsignalo ne devus fluktui. Ĝi devus legi konstante jeĉirkaŭ 0,45-voltoj. Ĉi tio estas ĉar la kontraŭflua sensilo ne estas uzita por fuelkontrolo. Anstataŭe, ĝia laboro estas kontroli la efikecon de kataliza konvertilo. Se kaj la transformilo kaj O2-sensilo funkcias ĝuste, la ellasilo devus esti "purigita" antaŭ la tempo kiam ĝi forlasas la konvertilon. Kiel rezulto, la kontraŭflua O2-sensilo devus produkti konstantan signalon.
Profesiulo kutime komencos ĉi tiun procezon rigardante la O2-sensilajn signalojn sur diagnoza skanilo.
- Por komenci. O2-sensilo-diagnozo, la teknikisto konektas skanilon al la veturila diagnoza haveno.
- Kun la motoro funkcias, la O2-sensilo-signaloj estas rigardataj en grafika reĝimo sur la skanilo.
- La kontraŭflua sensilo. devus produkti signalan ŝablonon, kiu ŝanĝas inter 0,1-voltoj kaj 0,9-voltoj. Aliflanke, la kontraŭflua sensilo devus legi konstante je proksimume 0.45-voltoj.
Legadoj kiuj falas ekster la dezirata intervalo indikas aŭ malĝustan aero/karburaĵon aŭ problemon kun la sensilo aŭ ĝia. cirkvito, postulanta . Laŭflua sensilo, kiu fluktuas same rapide kiel la kontraŭflua sensilo, ankaŭ povas indiki aktalitan transformilon, kiu bezonas anstataŭigi.
Kontrolu la ellasilon
Se vida inspektado de la ellasilo ne malkaŝas ion ajn, la sekva paŝo estas kontroli limigon kaj likojn.
Por kontroli la ellasan sistemon pri limigo, teknikisto kutime uzas tion, kio estas referita.al kiel kontraŭprema mezurilo.
- Por komenci la teston, la mezurilo estas instalita anstataŭ la kontraŭflua O2-sensilo.
- La motoro estas startita kaj la mezuriloj estas komparitaj. al la specifoj de la fabrikanto.
- Legado kiu estas pli alta ol specifo, indikas limigon kiel ŝtopitan katalizan transformilon aŭ kolapsan ellasan tubon.
La teknikisto ankaŭ povus inspekti la katalizan transformilon rekte. frapante ĝin per maleo. Klara bruo indikas, ke la avidisto disiĝis interne. Testi la transformilojn de enirejo kaj elirejo de temperaturoj estas alia utila metodo. Ĝuste funkcianta transformilo devus havi eliran temperaturon, kiu estas ĉirkaŭ 100 gradoj F pli varma ol la enirejo.
Vidu ankaŭ: P0974 Problema Kodo OBD IISigno de ellasilo estas nigraj strioj ĉirkaŭ la fonto de la liko. Sibla aŭ frapanta sono de la ellasilo ankaŭ povas indiki likon. Por kontroli likojn, ĉifono povas esti ŝtopita en la elsiltubon. Ĉi tio devigas ellasgasojn el la likloko, faciligante ĝin trovi. Noto: Ĉi tio povas esti danĝera proceduro kaj devus esti farita nur de profesiulo.
Aliaj diagnozaj kodoj rilataj al P2097
- P2096: Kodo P2097 indikas, ke PCM detektis post-katalizilon. karburaĵa tajlado estas tro malgrasa sur la bordo 1
- P2098: Kodo P2098 indikas, ke la PCM detektis post katalizila karburaĵo estas tro malgrasa sur la bordo 2
- P2099: Kodo P2098 indikas, ke la PCM detektispost katalizila karburaĵo-tajlado estas tro riĉa sur banko 2
Kodo P2097-teknikaj detaloj
Fuelo-tajlado estas kontinua monitoro. Kodo P2097 povas esti agordita kiam la motoro estas en fermita buklo kaj la ĉirkaŭaj temperaturoj kaj alteco estas ene de specifa intervalo.
