Kodeu P2097 OBD II: Sistem Pangkas Suluh Pos Katalis Bank Beunghar teuing 1

Kode P2097 nangtung pikeun sistem motong suluh pos katalis teuing bank euyeub 1.

Mesin merlukeun jumlah bener hawa jeung suluh pikeun ngajalankeun leres. Rasio hawa / bahan bakar diukur dina aliran knalpot ku sensor oksigén (O2). Rasio anu loba teuing oksigén di jerona disebut kurus, sedengkeun babandingan anu loba teuing suluh disebut beunghar. Motong suluh mangrupikeun panyesuaian modul kontrol powertrain (PCM) kana campuran pikeun ngajaga rasio hawa / bahan bakar anu dipikahoyong.

Dina kendaraan modern, aya hiji sénsor O2 dipasang di hulu tina konverter katalitik sareng hiji dipasang di hilir. . Ieu disebut sensor hiji jeung sensor dua. Sensor O2 ogé dibédakeun ku bank, anu nujul kana sisi mesin anu dipasang sensor. Bank 1 nujul kana sisi mesin jeung # 1 silinder, sedengkeun bank 2 nujul kana sisi mesin jeung # 2 silinder. Mesin inline, ngan boga hiji bank - bank 1.

Sénsor hilir dipaké pikeun ngadeteksi parobahan mana wae dina operasi target sensor hulu. Kodeu P2097 nunjukkeun yén sénsor 1 O2 bank hilir nuju ngadaptarkeun kaayaan anu beunghar.

Cokot didiagnosis ku profésional.

Teangan toko di daérah anjeun

Gejala P2097

• Lampu mesin cek bercahya
• Kinerja mesin goréng
• Turunan suluhékonomi

Panyebab umum pikeun P2097

Kode P2097 ilaharna disababkeun ku salah sahiji ieu:

• Knalpot mampet atawa bocor
• Masalah sareng sensor O2 atanapi sirkuit na

Kumaha carana ngadiagnosis sareng ngalereskeun P2097

Ngalakukeun pamariksaan awal

Lengkah kahiji nyaéta ngalaksanakeun inspeksi visual tina sistem knalpot sareng sensor O2. Panon anu dilatih tiasa milarian komponén knalpot anu ruksak atanapi bocor, kitu ogé masalah sareng sénsor O2 sapertos kabel anu rusak. Upami aya masalah, masalahna kedah dilereskeun sareng kodena diberesihan. Upami teu aya anu kapendak, léngkah salajengna nyaéta mariksa buletin layanan téknis (TSB). TSB disarankeun pikeun prosedur diagnostik sareng perbaikan anu dikaluarkeun ku produsén kendaraan. Milarian TSB anu aya hubunganana tiasa ngirangan pisan waktos diagnostik.

Parios operasi sénsor O2

Sénsor oksigén

Lengkah satuluyna nyaéta mariksa O2 operasi sensor. Dina kalolobaan kasus, sénsor O2 hulu operasi leres kedah gancang pindah antara 0,1-volt jeung 0,9 volt. Pamacaan 0.1-volt nunjukkeun campuran hawa/bahan bakar anu ramping, sedengkeun bacaan 0.9-volt nunjukkeun campuran anu beunghar. The PCM terus toggles antara euyeub tur lean. Hal ieu dilakukeun pikeun ngajaga mesin beroperasi dina titik amis, disebut rasio Stoichiometric.

Beda jeung sénsor hulu, sinyal sénsor hilir teu kudu robah-robah. Eta kudu maca steadily dingeunaan 0,45-volt. Ieu kusabab sénsor hilir henteu dianggo pikeun ngontrol bahan bakar. Sabalikna, tugasna nyaéta ngawas efisiensi konvérsi katalitik. Upami konverter sareng sénsor O2 berpungsi leres, knalpot kedah "dibersihkeun" pas kaluar tina konverter. Hasilna, sénsor O2 hilir kedah ngahasilkeun sinyal anu ajeg.

Saurang profésional biasana bakal ngamimitian prosés ieu ku ningali sinyal sénsor O2 dina alat scan diagnostik.

• Pikeun ngamimitian. Diagnosis sensor O2, teknisi nyambungkeun alat scan ka port diagnostik kandaraan.
• Kalayan mesin jalan, sinyal sensor O2 ditempo dina mode grafik dina alat scan.
• Sénsor hulu. kudu ngahasilkeun pola sinyal nu pindah antara 0,1-volt jeung 0,9-volt. Di sisi séjén, sénsor hilir kudu maca ajeg dina kira-kira 0,45-volt.

Bacaan anu diluar rentang anu dipikahoyong nunjukkeun rasio hawa/bahan bakar anu salah atanapi masalah sareng sénsor atanapi sénsorna. sirkuit, merlukeun hiji. Sénsor hilir anu fluctuates gancang sakumaha sénsor hulu ogé bisa nunjukkeun konverter katalitik anu kudu diganti.

Pariksa sistem knalpot

Lamun pamariksaan visual sistem knalpot teu nembongkeun nanaon, Léngkah satuluyna nyaéta mariksa pangwatesan jeung bocor.

Pikeun mariksa pangwatesan sistem knalpot, teknisi ilaharna ngagunakeun naon nu dimaksud.ka salaku alat ukur tekanan balik.

• Pikeun ngamimitian tés, gauge dipasang di tempat sénsor O2 hulu.
• Mesin dihirupkeun jeung bacaan gauge dibandingkeun kana spésifikasi produsén.
• Bacaan anu leuwih luhur ti spésifikasi, nunjukkeun pangwatesan saperti konverter katalitik anu dicolokkeun atawa pipa knalpot anu rubuh.

Teknisi ogé bisa mariksa konverter katalitik sacara langsung ku cara ngetok ku palu. Sora rattling nunjukkeun coveter geus datangna misah di jero. Nguji suhu inlet sareng outlet konverter mangrupikeun metode anu mangpaat. Konverter anu beroperasi leres kedah gaduh suhu outlet sakitar 100 derajat F langkung panas tibatan inlet.

Tanda anu nunjukkeun bocor knalpot nyaéta goresan hideung di sabudeureun sumber bocor. Sora nyisiran atanapi ngetok tina knalpot ogé tiasa nunjukkeun bocor. Pikeun mariksa kabocoran, rag tiasa dilebetkeun kana tailpipe. Ieu maksakeun gas haseup kaluar tina lokasi bocor, sahingga leuwih gampang pikeun manggihan. Catetan: Ieu tiasa janten prosedur anu bahaya sareng ngan kedah dilakukeun ku profésional.

Kode diagnostik séjén anu aya hubunganana sareng P2097

• P2096: Kode P2097 nunjukkeun yén PCM parantos mendakan katalis pos. motong suluh teuing condong kana bank 1
• P2098: Kode P2098 nunjukkeun PCM geus ngadeteksi pos katalis motong suluh condong teuing dina bank 2
• P2099: Kode P2098 nunjukkeun PCM geus ngadeteksi amotong suluh pos katalis euyeub teuing di bank 2

Kode P2097 rinci teknis

Motong suluh mangrupa monitor kontinyu. Kodeu P2097 tiasa disetél nalika mesin aya dina loop katutup sareng suhu ambien sareng luhurna aya dina kisaran anu ditangtukeun.