INHOUDSOPGAWE
Kode P2097 staan vir post catalyst fuel trim system too rich bank 1.
'n Enjin benodig die korrekte hoeveelheid lug en brandstof om behoorlik te loop. Die lug/brandstofverhouding word in die uitlaatstroom deur die suurstof (O2) sensors gemeet. Daar word gesê dat 'n verhouding wat te veel suurstof bevat, maer is, terwyl 'n verhouding met te veel brandstof ryk is. Brandstofafwerking is die aanpassing wat die aandryfstelselbeheermodule (PCM) aan die mengsel maak om die verlangde lug/brandstofverhouding te handhaaf.
Op moderne voertuie is daar een O2-sensor stroomop van die katalitiese omsetter gemonteer en een stroomaf gemonteer . Daar word na hulle verwys as sensor een en sensor twee. O2-sensors word ook onderskei deur bank, wat verwys na die kant van die enjin waarop die sensor gemonteer is. Bank 1 verwys na die kant van die enjin met die #1 silinder, terwyl bank 2 verwys na die kant van die enjin met die #2 silinder. Inlynenjins, het net een bank – bank 1.
Die stroomafsensor word gebruik om enige verskuiwing in die stroomopsensor se teikenwerking op te spoor. Kode P2097 dui aan die stroomaf bank 1 O2 sensor registreer 'n ryk toestand.
Laat dit deur 'n professionele persoon gediagnoseer word.
Vind 'n winkel in jou area
P2097 simptome
- 'n Verligte kontrole-enjinlig
- Swak enjinwerkverrigting
- Verminderde brandstofekonomie
Algemene oorsake vir P2097
Kode P2097 word tipies deur een van die volgende veroorsaak:
- 'n Verstopte of lekkende uitlaatpyp
- 'n Probleem met die O2-sensor of sy kring
Hoe om P2097 te diagnoseer en te herstel
Voer 'n voorlopige inspeksie uit
Die eerste stap is om 'n visuele inspeksie uit te voer van die uitlaatstelsel en O2-sensors. ’n Opgeleide oog kan kyk vir beskadigde of lekkende uitlaatkomponente, asook probleme met die O2-sensors soos beskadigde bedrading. As 'n probleem gevind word, moet die probleem herstel word en die kode uitgevee word. As niks ontdek word nie, is die volgende stap om te kyk vir tegniese diensbulletins (TSB's). TSB's is aanbevole diagnostiese en herstelprosedures wat deur die voertuigvervaardiger uiteengesit word. Om 'n verwante TSB te vind, kan diagnostiese tyd aansienlik verminder.
Sien ook: P0573 OBD II-probleemkodeGaan O2-sensorwerking na
Suurstofsensor
Die volgende stap is om O2 na te gaan sensor werking. In die meeste gevalle moet 'n behoorlik werkende stroomop O2-sensor vinnig tussen 0,1 volt en 0,9 volt wissel. 'n Lesing van 0,1 volt dui op 'n maer lug/brandstofmengsel, terwyl 'n lesing van 0,9 volt 'n ryk mengsel aandui. Die PCM wissel voortdurend tussen ryk en maer. Dit word gedoen om die enjin op die soet plek te laat werk, wat die Stoïgiometriese verhouding genoem word.
Sien ook: P0108 OBDII-probleemkodeAnders as die stroomopsensor, behoort die stroomafsensorsein nie te fluktueer nie. Dit moet bestendig lees byongeveer 0,45 volt. Dit is omdat die stroomafsensor nie vir brandstofbeheer gebruik word nie. In plaas daarvan is dit die taak om die doeltreffendheid van die katalitiese omsetter te monitor. As beide die omsetter en O2-sensor behoorlik werk, moet die uitlaat “skoongemaak” wees teen die tyd dat dit die omsetter verlaat. Gevolglik behoort die stroomafwaartse O2-sensor 'n bestendige sein te produseer.
'n Professionele persoon sal gewoonlik hierdie proses begin deur die O2-sensorseine op 'n diagnostiese skanderingsinstrument te bekyk.
- Om te begin O2-sensordiagnose, die tegnikus koppel 'n skanderingsinstrument aan die voertuig se diagnostiese poort.
- Met die enjin aan die gang, word die O2-sensorseine in grafiekmodus op die skandeerinstrument bekyk.
- Die stroomopsensor moet 'n seinpatroon produseer wat wissel tussen 0,1 volt en 0,9 volt. Aan die ander kant behoort die stroomafsensor bestendig te lees teen ongeveer 0.45-volt.
Lesings wat buite die verlangde reeks val, dui op óf 'n verkeerde lug/brandstofverhouding óf 'n probleem met die sensor of sy stroombaan, wat 'n . 'n Stroomaf sensor wat so vinnig fluktueer as die stroomop sensor kan ook 'n katalitiese omsetter aandui wat vervang moet word.
Gaan die uitlaatstelsel na
As 'n visuele inspeksie van die uitlaatstelsel niks openbaar nie, die volgende stap is om te kyk vir beperking en lekkasies.
Om die uitlaatstelsel vir beperking na te gaan, gebruik 'n tegnikus gewoonlik wat na verwys wordna as 'n terugdrukmeter.
- Om die toets te begin, word die meter in die plek van die stroomop O2-sensor geïnstalleer.
- Die enjin word aangeskakel en die meterlesings word vergelyk volgens die vervaardiger se spesifikasies.
- 'n Lesing wat hoër as spesifikasie is, dui op 'n beperking soos 'n ingepropte katalitiese omsetter of ineengestorte uitlaatpyp.
Die tegnikus kan ook die katalitiese omsetter direk inspekteer deur met 'n hamer daarop te tik. 'n Ratelgeluid dui aan dat die begeernis binne uitmekaar gebreek het. Die toets van die omskakelaar se inlaat- en uitlaattemperature is nog 'n nuttige metode. 'n Omsetter wat behoorlik werk, moet 'n uitlaattemperatuur hê wat ongeveer 100 grade F warmer is as die inlaat.
'n Verstaanbare teken van 'n uitlaatlek is swart strepe rondom die bron van die lek. ’n Gesis of tikgeluid van die uitlaat kan ook ’n lek aandui. Om te kyk vir lekkasies, kan 'n lap in die uitlaatpyp gestop word. Dit dwing uitlaatgasse uit die lekplek, wat dit makliker maak om te vind. Let wel: Dit kan 'n gevaarlike prosedure wees en moet slegs deur 'n professionele persoon uitgevoer word.
Ander diagnostiese kodes wat verband hou met P2097
- P2096: Kode P2097 dui aan die PCM het 'n na-katalisator opgespoor brandstofafwerking is te maer op wal 1
- P2098: Kode P2098 dui aan die PCM het 'n post-katalisator-brandstofafwerking bespeur is te maer op oewer 2
- P2099: Kode P2098 dui aan die PCM het 'n bespeurbrandstofafwerking na katalisator is te ryk op bank 2
Kode P2097 tegniese besonderhede
Brandstofafwerking is 'n deurlopende monitor. Kode P2097 kan gestel word wanneer die enjin in 'n geslote lus is en die omgewingstemperatuur en hoogte binne 'n gespesifiseerde reeks is.
