Sisällysluettelo
Koodi P2097 tarkoittaa, että katalysaattorin jälkeinen polttoaineen säätöjärjestelmä on liian rikas pankki 1.
Moottori tarvitsee oikean määrän ilmaa ja polttoainetta toimiakseen kunnolla. Happianturit (O2) mittaavat ilman ja polttoaineen suhdetta pakokaasuvirrasta. Suhdetta, jossa on liikaa happea, kutsutaan laihaksi, kun taas suhdetta, jossa on liikaa polttoainetta, kutsutaan rikkaaksi. Polttoaineen säätö on säätö, jonka voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) tekee seokseen halutun ilma/polttoainesuhteen ylläpitämiseksi.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on yksi O2-anturi, joka on asennettu katalysaattorin yläpuolelle, ja toinen, joka on asennettu katalysaattorin alapuolelle. Näitä kutsutaan antureiksi 1 ja 2. O2-anturit erotetaan myös pankin mukaan, joka viittaa siihen, mille puolelle moottoria anturi on asennettu. Pankki 1 viittaa siihen moottorin puoleen, jossa on sylinteri nro 1, kun taas pankki 2 viittaa siihen moottorin puoleen, jossa on sylinteri nro 2, ja pankki 2 tarkoittaa moottorin puolta, jossa on sylinteri nro 2. Anturit erotetaan toisistaan.Rivimoottoreissa on vain yksi pankki - pankki 1.
Jälkijuoksuanturia käytetään havaitsemaan mahdolliset siirtymät ylävirta-anturin tavoitetoiminnassa. Koodi P2097 osoittaa, että ylävirta-anturipankin 1 O2-anturi rekisteröi rikkaan tilan.
Katso myös: P0344 OBDII-vikakoodiHanki diagnoosi ammattilaiselta.
Etsi myymälä alueeltasi
P2097 oireet
- Moottorin tarkastusvalo palaa
- Moottorin huono suorituskyky
- Vähentynyt polttoainetaloudellisuus
P2097:n yleiset syyt
Koodi P2097 johtuu tyypillisesti jostakin seuraavista syistä:
- Tukkeutunut tai vuotava pakoputki
- Ongelma O2-anturissa tai sen virtapiirissä.
Miten diagnosoida ja korjata P2097
Suorita alustava tarkastus
Ensimmäinen vaihe on pakojärjestelmän ja O2-antureiden silmämääräinen tarkastus. Koulutettu silmä voi etsiä vaurioituneita tai vuotavia pakokaasun osia sekä O2-antureiden ongelmia, kuten vaurioituneita johdotuksia. Jos ongelma löytyy, se on korjattava ja koodi on poistettava. Jos mitään ei löydy, seuraava vaihe on tarkistaa, onko pakokaasun teknisissä huoltotiedotteissa (TSB). TSB:t ovat seuraavatAjoneuvon valmistajan suosittelemat diagnosointi- ja korjausmenettelyt. Asiaan liittyvän TSB:n löytäminen voi lyhentää huomattavasti diagnoosiaikaa.
Tarkista O2-anturin toiminta
Happianturi
Seuraavaksi tarkistetaan O2-anturin toiminta. Useimmissa tapauksissa oikein toimivan O2-anturin pitäisi vaihtaa nopeasti 0,1 voltin ja 0,9 voltin välillä. 0,1 voltin lukema tarkoittaa laihaa ilma/polttoaineseosta, kun taas 0,9 voltin lukema tarkoittaa rikasta seosta. PCM vaihtaa jatkuvasti rikkaan ja laihan välillä. Tämä tehdään pitääkseen moottorin toiminnassa "sweet spot"-alueella.Stoikiometrinen suhde.
Toisin kuin ylävirta-anturin, alavirta-anturin signaalin ei pitäisi vaihdella, vaan sen lukeman pitäisi olla tasaisesti noin 0,45 volttia. Tämä johtuu siitä, että alavirta-anturia ei käytetä polttoaineen säätöön. Sen sijaan sen tehtävänä on valvoa katalysaattorin tehokkuutta. Jos sekä katalysaattori että O2-anturi toimivat oikein, pakokaasun pitäisi olla "puhdistunut", kun se poistuu katalysaattorista. Tämän seurauksena..,O2-anturin pitäisi antaa tasainen signaali.
Ammattilainen aloittaa tämän prosessin yleensä tarkastelemalla O2-anturin signaaleja diagnostiikkatyökalulla.
Katso myös: P0138 OBDII-vikakoodi: Happianturin piirin korkea jännite- Aloittaakseen O2-anturin diagnoosin teknikko liittää skannaustyökalun ajoneuvon diagnostiikkaporttiin.
- Kun moottori on käynnissä, O2-anturin signaalit näkyvät skannaustyökalun kuvaajatilassa.
- Ylävirta-anturin pitäisi tuottaa signaalikuvio, joka vaihtelee 0,1 voltin ja 0,9 voltin välillä. Toisaalta alavirta-anturin pitäisi lukea tasaisesti noin 0,45 voltin lukemia.
Lukemat, jotka jäävät halutun alueen ulkopuolelle, viittaavat joko väärään ilma/polttoaine-suhteeseen tai anturissa tai sen virtapiirissä olevaan ongelmaan, joka edellyttää korjausta. Jos alempana oleva anturi vaihtelee yhtä nopeasti kuin ylempänä oleva anturi, se voi myös viitata katalysaattoriin, joka on vaihdettava.
Tarkista pakojärjestelmä
Jos pakojärjestelmän silmämääräinen tarkastus ei paljasta mitään, seuraava vaihe on tarkistaa, onko pakoputkessa rajoituksia ja vuotoja.
Tarkistaakseen pakojärjestelmän rajoitukset teknikko käyttää yleensä niin sanottua vastapainemittaria.
- Testin aloittamiseksi mittari asennetaan virtaussuuntaan asennetun O2-anturin paikalle.
- Moottori käynnistetään ja mittarilukemia verrataan valmistajan antamiin tietoihin.
- Määritettyä korkeampi lukema viittaa rajoitukseen, kuten tukkeutuneeseen katalysaattoriin tai romahtaneeseen pakoputkeen.
Teknikko voi myös tarkastaa katalysaattorin suoraan koputtamalla sitä vasaralla. Rätisevä ääni osoittaa, että katalysaattori on hajonnut sisältä. Toinen hyödyllinen menetelmä on katalysaattorin tulo- ja lähtölämpötilojen testaaminen. Oikein toimivan katalysaattorin lähtölämpötilan pitäisi olla noin 100 astetta lämpimämpi kuin tulolämpötilan.
Pakokaasuvuodon merkki on mustat raidat vuotokohdan ympärillä. Pakokaasusta kuuluva sihisevä tai naputtava ääni voi myös viitata vuotoon. Vuotojen tarkistamiseksi pakoputkeen voidaan tunkea rätti. Tämä pakottaa pakokaasut ulos vuotokohdasta, jolloin se on helpompi löytää. Huomaa: Tämä voi olla vaarallinen toimenpide, ja sen saa tehdä vain ammattilainen.
Muut P2097:ään liittyvät diagnoosikoodit
- P2096: Koodi P2097 osoittaa, että PCM on havainnut katalysaattorin jälkeisen polttoaineen liian laihan polttoainetrimmin pankissa 1.
- P2098: Koodi P2098 osoittaa, että PCM on havainnut katalysaattorin jälkeisen polttoainetrimmin olevan liian laiha pankissa 2.
- P2099: Koodi P2098 osoittaa, että PCM on havainnut katalysaattorin jälkeisen polttoaineen liian rikkaan polttoainemäärän pankissa 2.
Koodi P2097 Tekniset tiedot
Polttoaineen trimmi on jatkuva valvonta. Koodi P2097 voidaan asettaa, kun moottori on suljetussa kierrossa ja ympäristön lämpötila ja korkeus ovat tietyllä alueella.
