Ynhâldsopjefte
Koade P2097 stiet foar post catalyst fuel trim systeem te ryk bank 1.
In motor moat de krekte hoemannichte lucht en brânstof te rinne goed. De lucht / brânstof-ferhâlding wurdt mjitten yn 'e útlaatstream troch de soerstof (O2) sensors. In ferhâlding dêr't tefolle soerstof yn hat wurdt sein meager te wêzen, wylst in ferhâlding mei tefolle brânstof ryk is. Fuel trim is de oanpassing dy't de powertrain-kontrôlemodule (PCM) makket oan it mingsel om de winske lucht / brânstof-ferhâlding te behâlden.
Op moderne auto's is d'r ien O2-sensor streamop fan 'e katalytyske converter monteard en ien streamôfwerts monteard. . Dizze wurde oantsjutten as sensor ien en sensor twa. O2-sensors wurde ek ûnderskieden troch bank, dy't ferwiist nei de kant fan 'e motor wêrop de sensor is monteard. Bank 1 ferwiist nei de kant fan 'e motor mei de # 1 silinder, wylst bank 2 ferwiist nei de kant fan 'e motor mei de # 2 silinder. Inline-motoren, hawwe mar ien bank - bank 1.
De streamôfwerts sensor wurdt brûkt om elke ferskowing yn 'e doeloperaasje fan' e streamopsensor te detektearjen. Koade P2097 jout oan dat de streamôfwerts bank 1 O2-sensor in rike betingst registrearret.
Krij it diagnoaze troch in profesjonele.
Fyn in winkel yn jo gebiet
P2097-symptomen
- In ferljochte kontrôlemotorljocht
- Mine motorprestaasjes
- Fermindere brânstofekonomy
Algemiene oarsaken foar P2097
Koade P2097 wurdt typysk feroarsake troch ien fan 'e folgjende:
- In ferstoppe of lekkende útlaat
- In probleem mei de O2-sensor as syn circuit
Hoe kinne jo P2097 diagnostearje en reparearje
In foarriedige ynspeksje útfiere
De earste stap is om in fisuele ynspeksje út te fieren fan it útlaatsysteem en O2-sensors. In trained each kin sykje nei skansearre of lekkende útlaatkomponinten, lykas problemen mei de O2-sensors lykas skansearre bedrading. As in probleem wurdt fûn, moat it probleem wurde repareare en de koade wiske. As neat wurdt ûntdutsen, is de folgjende stap om te kontrolearjen op technyske tsjinstbulletins (TSB's). TSB's wurde oanrikkemandearre diagnostyske en reparaasjeprosedueres útsteld troch de autofabrikant. It finen fan in besibbe TSB kin gâns ferminderje diagnostyske tiid.
Kontrolearje O2 sensor operaasje
Oxygen sensor
De folgjende stap is om te kontrolearjen O2 sensor operaasje. Yn 'e measte gefallen moat in goed wurkjende streamop O2-sensor fluch wikselje tusken 0,1-volt en 0,9 volt. In lêzing fan 0.1-volt jout in meager loft / brânstof-mingsel oan, wylst in lêzing fan 0.9-volt in ryk mingsel oanjout. De PCM wikselt kontinu tusken ryk en meager. Dit wurdt dien om de motor op it swiete plak te hâlden, neamd de Stoichiometryske ferhâlding.
Oars as de streamopsensor moat it streamôfwertssensorsinjaal net fluktuearje. It moat lêze stadichoan byoer 0,45-volts. Dit komt omdat de streamôfwerts sensor wurdt net brûkt foar brânstof kontrôle. Ynstee dêrfan is it wurk om de effisjinsje fan de katalytyske converter te kontrolearjen. As sawol de converter as de O2-sensor goed wurkje, moat de útlaat "opromme" wurde troch de tiid dat it de converter útgiet. As gefolch, de streamôfwerts O2 sensor moat produsearje in fêst sinjaal.
In profesjonele sil typysk begjinne dit proses troch it besjen fan de O2 sensor sinjalen op in diagnostyske scan ark.
- Om te begjinnen O2-sensordiagnoaze, de technikus ferbynt in scan-ark oan 'e diagnostyske poarte fan' e auto's.
- Mei de motor rinnen wurde de O2-sensorsinjalen besjoen yn grafyske modus op it scan-ark.
- De streamop-sensor moat produsearje in sinjaal patroan dat skeakelt tusken 0,1-volts en 0,9-volts. Oan 'e oare kant moat de streamôfwerts sensor stadichoan lêze op sa'n 0,45-volt.
Lêzingen dy't bûten it winske berik falle jouwe oan of in ferkearde lucht / brânstof-ferhâlding of in probleem mei de sensor of har circuit, easkjen in. In streamôfwerts sensor dy't like fluch fluktuearret as de streamopsensor kin ek oanjaan op katalytyske converter dy't ferfange moat.
Kontrolearje it útlaatsysteem
As in fisuele ynspeksje fan it útlaatsysteem neat opsmyt, de folgjende stap is om te kontrolearjen op beheining en lekken.
Sjoch ek: P2714 OBD II Trouble CodeOm it útlaatsysteem op beheining te kontrolearjen, brûkt in technikus gewoanlik wat wurdt ferwiisdta as in efterdrukmeter.
Sjoch ek: P2551 OBD II Trouble Code- Om de test te begjinnen, wurdt de meter ynstalleare yn plak fan 'e streamôfwerts O2-sensor.
- De motor wurdt starte en de mjitlêzingen wurde fergelike oan de spesifikaasjes fan de fabrikant.
- In lêzing dy't heger is as spesifikaasje, jout in beheining oan, lykas in ynstutsen katalysator of ynstoarte útlaatpipe.
De technikus kin de katalytyske converter ek direkt ynspektearje troch der mei in hamer op te tikken. In ratteljend lûd jout oan dat de begelieder fan binnen útinoar kaam is. It testen fan de ynlaat- en útlaattemperatueren fan 'e converter is in oare nuttige metoade. In goed wurkjende converter moat in útlaattemperatuer hawwe dy't sa'n 100 graden F waarmer is as de ynlaat.
In teken fan in útlaatlek is swarte strepen om 'e boarne fan it lek. In sissend of tikjend lûd fan 'e útlaat kin ek op in lek oanjaan. Om te kontrolearjen op lekken, kin in lap yn 'e tailpipe stutsen wurde. Dit twingt útlaatgassen út 'e leklokaasje, wêrtroch it makliker te finen is. Opmerking: Dit kin in gefaarlike proseduere wêze en moat allinich útfierd wurde troch in profesjonele.
Oare diagnostyske koades yn ferbân mei P2097
- P2096: Code P2097 jout oan dat de PCM in post-katalysator ûntdutsen hat fuel trim is te mager op bank 1
- P2098: Koade P2098 jout oan dat de PCM in post-katalysator hat ûntdutsen brânstof trim is te mager op bank 2
- P2099: Code P2098 jout oan dat de PCM in ûntdutsen hatpost catalyst fuel trim is te ryk op bank 2
Code P2097 technyske details
Brânstof trim is in trochgeande monitor. Koade P2097 kin ynsteld wurde as de motor yn sletten lus is en de omjouwingstemperatuer en hichte binne binnen in spesifisearre berik.
