P2097 OBD-II: 催化剂后燃油调节系统过浓 OBD-II故障代码P2097是什么意思？
代码 P2097 代表催化剂后燃油微调系统 1 组过浓。
发动机需要适量的空气和燃油才能正常运转。 氧气（O2）传感器测量排气中的空气/燃油比例。 氧气过多的比例称为贫油，而燃油过多的比例称为富油。 燃油微调是动力总成控制模块（PCM）对混合气进行的调整，以保持所需的空气/燃油比例。
在现代车辆上，一个O2传感器安装在催化转换器的上游，另一个安装在下游。 这两个传感器被称为1号传感器和2号传感器。 O2传感器还按缸组进行区分，缸组指的是传感器安装在发动机的哪一侧。 缸组1指的是发动机1号气缸的一侧，而缸组2指的是发动机2号气缸的一侧。直列式发动机只有一个缸体，即缸体1。
下游传感器用于检测上游传感器目标操作中的任何偏移。 代码 P2097 表示下游 1 组 O2 传感器记录到富余状态。
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P2097症状
- 发动机检查指示灯点亮
- 发动机性能差
- 燃油经济性降低
P2097的常见原因
代码P2097通常由以下原因之一引起：
如何诊断和维修P2097
进行初步检查
第一步是对排气系统和O2传感器进行目视检查。 一双训练有素的眼睛可以发现排气部件的损坏或泄漏，以及O2传感器的问题，如接线损坏。 如果发现问题，应进行修理并清除代码。 如果没有发现任何问题，下一步是检查技术服务公告（TSB）。 TSB是指找到相关的TSB可以大大减少诊断时间。
检查O2传感器的工作情况
氧传感器
下一步是检查 O2 传感器的工作情况。 在大多数情况下，正常工作的上游 O2 传感器应在 0.1 伏和 0.9 伏之间快速切换。 0.1 伏的读数表示空气/燃油混合气过稀，而 0.9 伏的读数表示混合气过浓。 PCM 不断在过浓和过稀之间切换。 这样做是为了使发动机保持在最佳工作点上工作，该最佳工作点称为化学计量比。
与上游传感器不同，下游传感器的信号不应波动。 其读数应稳定在0.45伏左右。 这是因为下游传感器不用于燃料控制，而是用于监测催化转换器的效率。 如果催化转换器和O2传感器工作正常，则废气从催化转换器排出时应已被 "净化"。 因此，下游传感器的读数应稳定在0.45伏左右、下游O2传感器应产生稳定信号。
专业人员通常会通过诊断扫描工具查看O2传感器信号来启动这一过程。
- 为了开始诊断O2传感器，技术人员将扫描工具连接到车辆诊断端口。
- 发动机运转时，在扫描工具上以图表模式查看O2传感器信号。
- 上游传感器应产生在0.1伏和0.9伏之间切换的信号模式。 另一方面，下游传感器的读数应稳定在0.45伏左右。
如果读数超出所需的范围，则表明空气/燃油比率不正确或传感器或其电路有问题，需要更换。 如果下游传感器的波动与上游传感器一样快，则表明需要更换催化转换器。
检查排气系统
如果对排气系统的目视检查没有发现任何问题，下一步就是检查是否存在限制和泄漏。
See_also: P0321 OBD II故障代码 为检查排气系统是否受限，技术人员通常使用背压表。
- 开始测试时，将压力表安装在上游O2传感器的位置。
- 启动发动机，将仪表读数与制造商的规格进行比较。
- 如果读数高于规格，则表明存在限制，如催化转换器堵塞或排气管塌陷。
技术人员还可以直接用木槌敲击催化转换器进行检查。 如果发出嘎吱嘎吱的响声，则表明催化转换器内部已经破裂。 测试转换器的入口和出口温度是另一种有用的方法。 正常运行的转换器的出口温度应比入口温度高100华氏度左右。
排气管泄漏的一个明显标志是泄漏源周围出现黑色条纹。 排气管发出嘶嘶声或敲击声也可能表明有泄漏。 要检查泄漏，可将一块抹布塞入尾管。 这样可迫使废气从泄漏位置排出，从而更容易找到泄漏点。 注意：这可能是一个危险的过程，只能由专业人员进行。
See_also: P0332 OBDII故障代码 与P2097相关的其他诊断代码
- P2096：代码 P2097 表示 PCM 检测到 1 组催化剂后燃油微调过稀。
- P2098：代码 P2098 表示 PCM 检测到第 2 组催化剂后燃油微调过稀。
- P2099：代码 P2098 表示 PCM 检测到第 2 组催化剂后燃油温度过高。
代码 P2097 技术细节
当发动机处于闭环状态，且环境温度和海拔高度在规定范围内时，代码 P2097 可以设置。
Ronald Thomas
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