Indholdsfortegnelse
Kode P2097 står for "post catalyst fuel trim system too rich bank 1".
En motor har brug for den korrekte mængde luft og brændstof for at køre ordentligt. Luft/brændstof-forholdet måles i udstødningsstrømmen af iltsensorerne (O2). Et forhold med for meget ilt siges at være magert, mens et forhold med for meget brændstof siges at være fedt. Brændstoftrimning er den justering, som drivlinjens kontrolmodul (PCM) foretager af blandingen for at opretholde det ønskede luft/brændstof-forhold.
På moderne køretøjer er der en O2-sensor monteret opstrøms for katalysatoren og en monteret nedstrøms. Disse kaldes sensor 1 og sensor 2. O2-sensorer skelnes også efter bank, som refererer til den side af motoren, sensoren er monteret på. Bank 1 refererer til den side af motoren, hvor cylinder nr. 1 sidder, mens bank 2 refererer til den side af motoren, hvor cylinder nr. 2 sidder.Rækkemotorer har kun én række - række 1.
Downstream-sensoren bruges til at registrere ethvert skift i upstream-sensorens målfunktion. Kode P2097 indikerer, at downstream bank 1 O2-sensoren registrerer en rig tilstand.
Få det diagnosticeret af en professionel.
Find en butik i dit område
P2097 symptomer
- En tændt kontrollampe for motoren
- Dårlig motorydelse
- Forringet brændstoføkonomi
Almindelige årsager til P2097
Kode P2097 er typisk forårsaget af et af følgende:
Se også: P063A OBD II fejlkode- En tilstoppet eller utæt udstødning
- Et problem med O2-sensoren eller dens kredsløb
Sådan diagnosticeres og repareres P2097
Udfør en indledende inspektion
Det første trin er at udføre en visuel inspektion af udstødningssystemet og O2-sensorerne. Et trænet øje kan se efter beskadigede eller utætte udstødningskomponenter samt problemer med O2-sensorerne, såsom beskadigede ledninger. Hvis der findes et problem, skal problemet repareres, og koden slettes. Hvis der ikke opdages noget, er det næste trin at se efter tekniske servicebulletiner (TSB'er). TSB'er eranbefalede diagnosticerings- og reparationsprocedurer fra bilproducenten. At finde en relateret TSB kan i høj grad reducere diagnosticeringstiden.
Kontroller O2-sensorens funktion
Iltsensor
Det næste trin er at kontrollere O2-sensorens funktion. I de fleste tilfælde bør en korrekt fungerende upstream O2-sensor hurtigt skifte mellem 0,1 volt og 0,9 volt. En aflæsning på 0,1 volt indikerer en mager luft/brændstof-blanding, mens en aflæsning på 0,9 volt indikerer en fed blanding. PCM skifter kontinuerligt mellem fed og mager. Dette gøres for at holde motoren kørende på sweet spot, kaldetStøkiometrisk forhold.
I modsætning til upstream-sensoren bør downstream-sensorens signal ikke svinge. Det bør ligge stabilt på omkring 0,45 volt. Dette skyldes, at downstream-sensoren ikke bruges til brændstofkontrol. I stedet er det dens opgave at overvåge katalysatorens effektivitet. Hvis både konverteren og O2-sensoren fungerer korrekt, bør udstødningen være "renset", når den kommer ud af konverteren. Som et resultat,Den nedstrøms O2-sensor skal give et stabilt signal.
En fagmand vil typisk starte denne proces med at se O2-sensorens signaler på et diagnostisk scanningsværktøj.
- For at begynde diagnosen af O2-sensoren tilslutter teknikeren et scanningsværktøj til bilens diagnoseport.
- Når motoren kører, vises O2-sensorsignalerne i graftilstand på scanningsværktøjet.
- Upstream-sensoren skal producere et signalmønster, der skifter mellem 0,1 volt og 0,9 volt. På den anden side skal downstream-sensoren vise en stabil værdi på ca. 0,45 volt.
Aflæsninger, der falder uden for det ønskede område, indikerer enten et forkert luft/brændstof-forhold eller et problem med sensoren eller dens kredsløb, hvilket kræver en udskiftning. En downstream-sensor, der svinger lige så hurtigt som upstream-sensoren, kan også indikere en katalytisk konverter, der skal udskiftes.
Tjek udstødningssystemet
Hvis en visuel inspektion af udstødningssystemet ikke afslører noget, er det næste skridt at tjekke for begrænsninger og lækager.
Se også: P013B OBD II fejlkodeFor at tjekke udstødningssystemet for begrænsninger bruger en tekniker typisk en såkaldt modtryksmåler.
- For at starte testen installeres måleren i stedet for den forudgående O2-sensor.
- Motoren startes, og måleraflæsningerne sammenlignes med producentens specifikationer.
- En aflæsning, der er højere end specifikationen, indikerer en begrænsning som f.eks. en tilstoppet katalysator eller et kollapset udstødningsrør.
Teknikeren kan også inspicere katalysatoren direkte ved at banke på den med en hammer. En raslende lyd indikerer, at katalysatoren er gået fra hinanden indeni. En anden nyttig metode er at teste konverterens indløbs- og udløbstemperatur. En korrekt fungerende konverter skal have en udløbstemperatur, der er ca. 100 grader F varmere end indløbet.
Et tydeligt tegn på en udstødningslækage er sorte striber omkring lækagekilden. En hvæsende eller bankende lyd fra udstødningen kan også indikere en lækage. For at tjekke for lækager kan en klud proppes ind i udstødningsrøret. Dette tvinger udstødningsgasser ud af lækagestedet, hvilket gør det lettere at finde. Bemærk: Dette kan være en farlig procedure og bør kun udføres af en professionel.
Andre diagnosekoder relateret til P2097
- P2096: Kode P2097 indikerer, at PCM'en har registreret, at brændstoftrimningen efter katalysatoren er for mager på bank 1.
- P2098: Kode P2098 indikerer, at PCM'en har registreret, at brændstoftrimningen efter katalysatoren er for mager på bank 2.
- P2099: Kode P2098 indikerer, at PCM'en har registreret en postkatalysatorbrændstoftrimning, der er for rig på bank 2.
Kode P2097 tekniske detaljer
Brændstoftrim er en kontinuerlig overvågning. Kode P2097 kan indstilles, når motoren er i lukket kredsløb, og omgivelsestemperaturen og højden er inden for et specificeret område.
