فہرست کا خانہ
کوڈ P2097 کا مطلب ہے پوسٹ کیٹالسٹ فیول ٹرم سسٹم بہت بھرپور بینک 1۔
ایک انجن کو صحیح طریقے سے چلنے کے لیے ہوا اور ایندھن کی صحیح مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوا/ایندھن کا تناسب آکسیجن (O2) سینسر کے ذریعے ایگزاسٹ سٹریم میں ماپا جاتا ہے۔ ایک تناسب جس میں بہت زیادہ آکسیجن ہو اسے دبلا کہا جاتا ہے، جب کہ بہت زیادہ ایندھن والا تناسب امیر کہا جاتا ہے۔ فیول ٹرم وہ ایڈجسٹمنٹ ہے جو پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول (PCM) مطلوبہ ہوا/ایندھن کے تناسب کو برقرار رکھنے کے لیے مکسچر میں کرتا ہے۔
جدید گاڑیوں پر، ایک O2 سینسر کیٹلیٹک کنورٹر کے اوپر اور ایک نیچے کی طرف نصب ہوتا ہے۔ . ان کو سینسر ون اور سینسر ٹو کہا جاتا ہے۔ O2 سینسر کو بینک کے ذریعہ بھی ممتاز کیا جاتا ہے، جس سے مراد انجن کے اس طرف ہے جس پر سینسر نصب ہے۔ بینک 1 سے مراد #1 سلنڈر والے انجن کی طرف ہے، جبکہ بینک 2 سے مراد #2 سلنڈر والے انجن کی طرف ہے۔ ان لائن انجنوں کے پاس صرف ایک بینک ہوتا ہے - بینک 1۔
ڈاؤن اسٹریم سینسر کا استعمال اپ اسٹریم سینسر کے ٹارگٹ آپریشن میں کسی بھی تبدیلی کا پتہ لگانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ کوڈ P2097 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ڈاؤن اسٹریم بینک 1 O2 سینسر ایک بھرپور حالت کا اندراج کر رہا ہے۔
کسی پیشہ ور سے اس کی تشخیص کروائیں۔
اپنے علاقے میں دکان تلاش کریں
P2097 علامات<3 - ایک روشن چیک انجن لائٹ
- خراب انجن کی کارکردگی
- گھٹا ہوا ایندھنمعیشت
P2097 کی عام وجوہات
کوڈ P2097 عام طور پر درج ذیل میں سے کسی ایک کی وجہ سے ہوتا ہے:
- ایک بند یا لیک ہونے والا راستہ
- O2 سینسر یا اس کے سرکٹ کے ساتھ ایک مسئلہ
P2097 کی تشخیص اور مرمت کیسے کریں
ابتدائی معائنہ کریں
پہلا مرحلہ بصری معائنہ کرنا ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم اور O2 سینسر کا۔ ایک تربیت یافتہ آنکھ خراب یا خارج ہونے والے اخراج کے اجزاء کے ساتھ ساتھ O2 سینسر جیسے خراب شدہ وائرنگ کے مسائل کو بھی دیکھ سکتی ہے۔ اگر کوئی مسئلہ پایا جاتا ہے، تو مسئلہ کو ٹھیک کیا جانا چاہئے اور کوڈ کو صاف کرنا چاہئے۔ اگر کچھ دریافت نہیں ہوتا ہے، تو اگلا مرحلہ ٹیکنیکل سروس بلیٹنز (TSBs) کی جانچ کرنا ہے۔ TSBs کی سفارش کی جاتی ہے کہ وہ گاڑیاں بنانے والے کے ذریعے تشخیصی اور مرمت کے طریقہ کار کا تعین کریں۔ متعلقہ TSB تلاش کرنے سے تشخیصی وقت بہت کم ہو سکتا ہے۔
O2 سینسر آپریشن کو چیک کریں
آکسیجن سینسر
اگلا مرحلہ O2 کو چیک کرنا ہے۔ سینسر آپریشن. زیادہ تر معاملات میں، مناسب طریقے سے چلنے والے اپ اسٹریم O2 سینسر کو تیزی سے 0.1-وولٹ اور 0.9 وولٹ کے درمیان تبدیل ہونا چاہیے۔ 0.1-وولٹ کی ریڈنگ ایک دبلی پتلی ہوا/ایندھن کے مرکب کی نشاندہی کرتی ہے، جب کہ 0.9-وولٹ کی ریڈنگ ایک بھرپور مرکب کی نشاندہی کرتی ہے۔ پی سی ایم امیر اور دبلے پتلے کے درمیان مسلسل ٹوگل ہوتا ہے۔ یہ انجن کو سویٹ اسپاٹ پر کام کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، جسے Stoichiometric تناسب کہا جاتا ہے۔
اپ اسٹریم سینسر کے برعکس، ڈاؤن اسٹریم سینسر سگنل میں اتار چڑھاؤ نہیں ہونا چاہیے۔ اسے مستقل طور پر پڑھنا چاہئے۔تقریباً 0.45 وولٹ۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ڈاؤن اسٹریم سینسر فیول کنٹرول کے لیے استعمال نہیں ہوتا ہے۔ اس کے بجائے، اس کا کام کیٹلیٹک کنورٹر کی کارکردگی کی نگرانی کرنا ہے۔ اگر کنورٹر اور O2 سینسر دونوں صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں، تو کنورٹر سے باہر نکلنے تک ایگزاسٹ کو "صاف" ہو جانا چاہیے۔ نتیجے کے طور پر، ڈاؤن اسٹریم O2 سینسر کو ایک مستحکم سگنل پیدا کرنا چاہیے۔
بھی دیکھو: P0027 OBD II پریشانی کا کوڈایک پیشہ ور عام طور پر تشخیصی اسکین ٹول پر O2 سینسر سگنلز کو دیکھ کر اس عمل کو شروع کرے گا۔
- شروع کرنے کے لیے O2 سینسر کی تشخیص، ٹیکنیشن ایک اسکین ٹول کو گاڑیوں کی تشخیصی بندرگاہ سے جوڑتا ہے۔
- انجن کے چلنے کے ساتھ، O2 سینسر سگنلز کو اسکین ٹول پر گرافنگ موڈ میں دیکھا جاتا ہے۔
- اپ اسٹریم سینسر ایک سگنل پیٹرن تیار کرنا چاہئے جو 0.1 وولٹ اور 0.9 وولٹ کے درمیان سوئچ کرتا ہے۔ دوسری طرف، ڈاؤن اسٹریم سینسر کو تقریباً 0.45-وولٹ پر مستقل طور پر پڑھنا چاہیے۔
مطلوبہ حد سے باہر آنے والی ریڈنگ یا تو ہوا/ایندھن کا غلط تناسب یا سینسر یا اس کے ساتھ کوئی مسئلہ ظاہر کرتی ہے۔ سرکٹ، ایک کی ضرورت ہوتی ہے. ایک ڈاون سٹریم سینسر جو اپ سٹریم سینسر کی طرح تیزی سے اتار چڑھاؤ آتا ہے وہ بھی ایکٹالیٹک کنورٹر کی نشاندہی کر سکتا ہے جسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
ایگزاسٹ سسٹم کو چیک کریں
اگر ایگزاسٹ سسٹم کا بصری معائنہ کچھ بھی ظاہر نہیں کرتا ہے، اگلا مرحلہ پابندی اور لیک کی جانچ کرنا ہے۔
پابندی کے لیے ایگزاسٹ سسٹم کو چیک کرنے کے لیے، ایک ٹیکنیشن عام طور پر وہی استعمال کرتا ہے جس کا حوالہ دیا جاتا ہے۔بیک پریشر گیج کے طور پر۔
- ٹیسٹ شروع کرنے کے لیے، گیج کو اپ اسٹریم O2 سینسر کی جگہ انسٹال کیا جاتا ہے۔
- انجن کو اسٹارٹ کیا جاتا ہے اور گیج ریڈنگ کا موازنہ کیا جاتا ہے۔ مینوفیکچرر کی تصریحات کے مطابق۔
- ایک ریڈنگ جو قیاس سے زیادہ ہے، کسی پابندی کی نشاندہی کرتی ہے جیسے کہ پلگ کیا ہوا کیٹلیٹک کنورٹر یا ٹوٹا ہوا ایگزاسٹ پائپ۔
ٹیکنیشین کیٹلیٹک کنورٹر کا براہ راست معائنہ بھی کر سکتا ہے۔ ایک مالٹ کے ساتھ اس پر ٹیپ کرکے۔ ایک ہلچل کی آواز بتاتی ہے کہ کوویٹر اندر سے الگ ہو گیا ہے۔ کنورٹر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ کے درجہ حرارت کی جانچ کرنا ایک اور مفید طریقہ ہے۔ ایک مناسب طریقے سے کام کرنے والے کنورٹر کا آؤٹ لیٹ درجہ حرارت ہونا چاہیے جو ان لیٹ سے تقریباً 100 ڈگری F زیادہ گرم ہو۔
ایگزاسٹ لیک کی ایک واضح علامت لیک کے ماخذ کے گرد سیاہ لکیریں ہیں۔ ایگزاسٹ سے ہسنے یا ٹیپ کرنے کی آواز بھی رساو کی نشاندہی کر سکتی ہے۔ لیک کی جانچ کرنے کے لیے، ایک چیتھڑا ٹیل پائپ میں بھرا جا سکتا ہے۔ یہ گیسوں کو اخراج کے مقام سے باہر کرنے پر مجبور کرتا ہے، جس سے تلاش کرنا آسان ہو جاتا ہے۔ نوٹ: یہ ایک خطرناک طریقہ کار ہو سکتا ہے اور اسے صرف ایک پیشہ ور کے ذریعے انجام دیا جانا چاہیے۔
P2097
- P2096 سے متعلق دیگر تشخیصی کوڈز: کوڈ P2097 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ PCM نے پوسٹ کیٹیلسٹ کا پتہ لگایا ہے۔ ایندھن کی ٹرم بینک 1 پر بہت دبلی ہے
- P2098: کوڈ P2098 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ PCM نے پتہ لگایا ہے کہ ایک پوسٹ کیٹالسٹ فیول ٹرم بینک پر بہت دبلی ہے 2
- P2099: کوڈ P2098 اشارہ کرتا ہے کہ PCM نے ایکپوسٹ کیٹیلسٹ فیول ٹرم بینک 2 پر بہت زیادہ ہے
کوڈ P2097 تکنیکی تفصیلات
فیول ٹرم ایک مسلسل مانیٹر ہے۔ کوڈ P2097 اس وقت سیٹ کیا جا سکتا ہے جب انجن بند لوپ میں ہو اور محیطی درجہ حرارت اور اونچائی ایک مخصوص حد کے اندر ہو۔
