P2097 OBD II ລະຫັດ: Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 1

ສາລະບານ

P2097 OBD-II: Post Catalyst Fuel Trim System ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ OBD-II ລະຫັດຄວາມຜິດ P2097 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດ P2097 ຫຍໍ້ມາຈາກລະບົບການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ post catalyst ທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ 1.

ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການປະລິມານອາກາດ ແລະນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການວັດແທກໃນສາຍນ້ໍສະຫາຍໂດຍອົກຊີເຈນທີ່ (O2) sensors. ອັດຕາສ່ວນທີ່ມີອົກຊີແຊນຫຼາຍເກີນໄປໃນນັ້ນຖືກກ່າວເຖິງວ່າບໍ່ມີໄຂມັນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ມີນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນຖືວ່າອຸດົມສົມບູນ. ການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການປັບໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍໄຟ (PCM) ໃຫ້ກັບສ່ວນປະສົມເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ມີເຊັນເຊີ O2 ໜ່ວຍໜຶ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງຂອງຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ ແລະ ໜ່ວຍໜຶ່ງທີ່ຕິດຢູ່ລຸ່ມນ້ຳ. . ເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີຫນຶ່ງແລະເຊັນເຊີສອງ. ເຊັນເຊີ O2 ຍັງຖືກຈໍາແນກໂດຍທະນາຄານ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງ. ທະນາຄານ 1 ໝາຍເຖິງດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #1, ໃນຂະນະທີ່ທະນາຄານ 2 ໝາຍເຖິງດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #2. ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ, ມີທະນາຄານດຽວເທົ່ານັ້ນ – ທະນາຄານ 1.

ເຊັນເຊີ downstream ຖືກໃຊ້ເພື່ອກວດຫາການປ່ຽນແປງໃດໆໃນການເຮັດວຽກເປົ້າຫມາຍຂອງເຊັນເຊີຕົ້ນນ້ໍາ. ລະຫັດ P2097 ລະບຸວ່າເຊັນເຊີຂອງທະນາຄານລຸ່ມ 1 O2 ກໍາລັງລົງທະບຽນສະພາບທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ຊອກຫາຮ້ານຄ້າໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ

ອາການ P2097

ໄຟກວດເຊັກເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດໄຟ
ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ
ນໍ້າມັນຫຼຸດລົງເສດຖະກິດ

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງ P2097

ລະຫັດ P2097 ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກໜຶ່ງໃນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ໄອເສຍທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືຮົ່ວໄຫຼ
ມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີ O2 ຫຼືວົງຈອນຂອງມັນ

ວິທີວິນິດໄສ ແລະສ້ອມແປງ P2097

ດຳເນີນການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ

ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນເຮັດການກວດສອບສາຍຕາ ຂອງລະບົບໄອເສຍແລະເຊັນເຊີ O2. ຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສາມາດຊອກຫາອົງປະກອບຂອງໄອເສຍທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຮົ່ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາກັບເຊັນເຊີ O2 ເຊັ່ນສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ. ຖ້າພົບບັນຫາ, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະລະຫັດທີ່ຖືກລຶບລ້າງ. ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງຖືກຄົ້ນພົບ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs). TSBs ແມ່ນແນະນໍາຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງທີ່ວາງອອກໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ການຊອກຫາ TSB ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ O2

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P084F OBD II

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບ O2 ການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັນເຊີ O2 ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນປ່ຽນລະຫວ່າງ 0.1-volt ແລະ 0.9 volts ຢ່າງໄວວາ. ການອ່ານຂອງ 0.1-volts ສະແດງເຖິງການປະສົມຂອງອາກາດ lean / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ການອ່ານຂອງ 0.9-volts ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການປະສົມອຸດົມສົມບູນ. PCM ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະຫຼັບລະຫວ່າງອຸດົມສົມບູນແລະ lean. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຫວານ, ເອີ້ນວ່າອັດຕາສ່ວນ Stoichiometric.

ແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີເທິງນ້ໍາ, ສັນຍານເຊັນເຊີລົງລຸ່ມບໍ່ຄວນປ່ຽນແປງ. ມັນຄວນຈະອ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ປະມານ 0.45-volts. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຊັນເຊີ downstream ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນວຽກທີ່ຈະຕິດຕາມປະສິດທິພາບຕົວແປງ catalytic. ຖ້າທັງຕົວແປງສັນຍານ ແລະເຊັນເຊີ O2 ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໄອເສຍຄວນຈະຖືກ “ລ້າງອອກ” ເມື່ອມັນອອກຈາກຕົວແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີ O2 ລຸ່ມຄວນສ້າງສັນຍານທີ່ຄົງທີ່.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະເລີ່ມຂະບວນການນີ້ໂດຍການເບິ່ງສັນຍານເຊັນເຊີ O2 ໃນເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີ O2, ນັກວິຊາການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືສະແກນກັບພອດກວດຫາຍານພາຫະນະ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ສັນຍານເຊັນເຊີ O2 ຈະຖືກເບິ່ງໃນໂໝດກຣາຟໃນເຄື່ອງມືສະແກນ.
ເຊັນເຊີທາງເທິງ. ຄວນຜະລິດຮູບແບບສັນຍານທີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງ 0.1-volts ແລະ 0.9-volts. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊັນເຊີ downstream ຄວນອ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ປະມານ 0.45-volts.

ການອ່ານທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຫຼືຂອງມັນ. ວົງຈອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ . ເຊັນເຊີ downstream ທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນໄວເທົ່າທີ່ເຊັນເຊີ upstream ຍັງສາມາດຊີ້ບອກຕົວແປງ acatalytic ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.

ກວດເບິ່ງລະບົບໄອເສຍ

ຖ້າການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງລະບົບໄອເສຍບໍ່ເປີດເຜີຍຫຍັງ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບຂໍ້ຈໍາກັດແລະການຮົ່ວໄຫລ.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະບົບໄອເສຍສໍາລັບຂໍ້ຈໍາກັດ, ໂດຍປົກກະຕິນັກວິຊາການຈະນໍາໃຊ້ສິ່ງທີ່ອ້າງເຖິງ.ເພື່ອເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບ, ເຄື່ອງວັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແທນເຊັນເຊີ O2 ເທິງນ້ໍາ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ ແລະມີການປຽບທຽບການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກ. ຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ການອ່ານທີ່ສູງກວ່າສະເປັກ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດເຊັ່ນ: ຕົວແປງຄາຕາລິຕິກທີ່ສຽບຢູ່ ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ລົ້ມລົງ.

ນັກວິຊາການອາດຈະກວດສອບຕົວແປງຄາຕາລິຕິກໂດຍກົງ. ດ້ວຍການແຕະໃສ່ມັນດ້ວຍໄມ້ເທົ້າ. ສຽງດັງດັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນໂລບໄດ້ແຕກອອກມາພາຍໃນ. ການທົດສອບອຸນຫະພູມ inlet ແລະ outlet converter ເປັນອີກວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ເຄື່ອງແປງໄຟທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນມີອຸນຫະພູມຂອງປ່ຽງທີ່ຮ້ອນກວ່າຊ່ອງສຽບປະມານ 100 ອົງສາ.

ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງໄອເສຍແມ່ນເປັນສີດຳຢູ່ອ້ອມໆແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວ. ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດບົ່ງບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼໄດ້. ເພື່ອກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼ, ຜ້າກັ້ງສາມາດຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຫາງ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ທາດອາຍພິດອອກຈາກສະຖານທີ່ຮົ່ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ. ໝາຍເຫດ: ນີ້ສາມາດເປັນຂັ້ນຕອນອັນຕະລາຍ ແລະຄວນປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນ.

ລະຫັດການວິນິດໄສອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ P2097

P2096: ລະຫັດ P2097 ຊີ້ບອກວ່າ PCM ໄດ້ກວດພົບຕົວເລັ່ງການຕອບໂຕ້. ການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ lean ເກີນໄປໃນທະນາຄານ 1
P2098: ລະຫັດ P2098 ຊີ້ບອກ PCM ໄດ້ກວດພົບການຂັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ post catalyst ແມ່ນ lean ເກີນໄປໃນທະນາຄານ 2
P2099: ລະຫັດ P2098 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ PCM ໄດ້ກວດພົບ apost trim ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປໃນທະນາຄານ 2

ລະຫັດ P2097 ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະຫັດ P2097 ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນວົງປິດ ແລະອຸນຫະພູມ ແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P02E8 OBD II

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.