P2097 OBD II kóði: Post Catalyst Fuel Trim System Of Rich Bank 1

Kóði P2097 stendur fyrir post catalyst fuel trim system too rich bank 1.

Vél þarf rétt magn af lofti og eldsneyti til að ganga rétt. Loft/eldsneytishlutfallið er mælt í útblástursstraumnum með súrefnisskynjara (O2). Hlutfall sem inniheldur of mikið súrefni er sagt vera magert, en hlutfall með of miklu eldsneyti er sagt vera ríkt. Eldsneytisklipping er sú aðlögun sem aflrásarstýringareiningin (PCM) gerir á blöndunni til að viðhalda æskilegu lofti/eldsneytishlutfalli.

Í nútíma ökutækjum er einn O2 skynjari fyrir framan hvarfakútinn og einn niðurstraums. . Þetta er nefnt skynjari einn og skynjari tvö. O2 skynjarar eru einnig aðgreindir með banka, sem vísar til hliðar vélarinnar sem skynjarinn er festur á. Banki 1 vísar til hliðar vélarinnar með #1 strokknum, en banki 2 vísar til hliðar vélarinnar með #2 strokknum. Innbyggðar vélar, hafa aðeins einn bank – banki 1.

Niðstraumsskynjarinn er notaður til að greina allar breytingar á markvirkni andstreymisskynjarans. Kóði P2097 gefur til kynna að niðurstreymisbanki 1 O2 skynjari er að skrá ríkt ástand.

Fáðu það greint af fagmanni.

Finndu búð á þínu svæði

P2097 einkenni

• Lýst eftirlitsvélarljós
• Slæmt afköst vélar
• Minni eldsneytisparnaður

Algengar orsakir P2097

Kóði P2097 stafar venjulega af einhverju af eftirfarandi:

• Stífluðu eða lekandi útblásturslofti
• Vandamál með O2 skynjarann ​​eða hringrás hans

Hvernig á að greina og gera við P2097

Framkvæma forskoðun

Fyrsta skrefið er að framkvæma sjónræna skoðun af útblásturskerfinu og O2 skynjara. Þjálfað auga getur leitað að skemmdum eða lekandi útblástursíhlutum, auk vandamála með O2 skynjara eins og skemmda raflögn. Ef vandamál finnst ætti að gera við vandamálið og hreinsa kóðann. Ef ekkert uppgötvast er næsta skref að leita að tækniþjónustuskýrslum (TSB). TSBs eru ráðlagðar greiningar- og viðgerðaraðferðir sem framleiðandi ökutækisins setur fram. Að finna tengdan TSB getur dregið verulega úr greiningartíma.

Athugaðu virkni O2 skynjara

Súrefnisskynjari

Næsta skref er að athuga O2 rekstur skynjara. Í flestum tilfellum ætti rétt starfandi andstreymis O2 skynjari að skipta hratt á milli 0,1 volta og 0,9 volta. Álestur upp á 0,1 volt gefur til kynna magra loft/eldsneytisblöndu, en 0,9 volt álestur gefur til kynna ríka blöndu. PCM skiptir stöðugt á milli ríkra og magra. Þetta er gert til að halda vélinni í gangi á sætum stað, sem kallast Stoichiometric ratio.

Ólíkt andstreymisskynjaranum, ætti niðurstreymisskynjarinn ekki að sveiflast. Það ætti að lesa jafnt og þétt klum 0,45 volt. Þetta er vegna þess að niðurstreymisskynjarinn er ekki notaður til eldsneytisstýringar. Þess í stað er starfið að fylgjast með skilvirkni hvarfakúts. Ef bæði breytirinn og O2 skynjarinn virka rétt ætti að „hreinsa“ útblásturinn þegar hann fer út úr breytinum. Fyrir vikið ætti O2 skynjarinn að gefa frá sér stöðugt merki.

Fagmaður mun venjulega hefja þetta ferli með því að skoða merki O2 skynjarans á greiningarskönnunartæki.

• Til að byrja Greining O2 skynjara, tæknimaðurinn tengir skannaverkfæri við greiningartengi ökutækisins.
• Þegar vélin er í gangi eru merki O2 skynjarans skoðuð í línuritsham á skannaverkfærinu.
• Uppstreymisskynjarinn. ætti að framleiða merkjamynstur sem skiptir á milli 0,1 volt og 0,9 volt. Aftur á móti ætti niðurstreymisskynjarinn að lesa jafnt og þétt á um 0,45 volt.

Lestur sem falla utan við æskilegt svið gefa til kynna annað hvort rangt loft/eldsneytishlutfall eða vandamál með skynjarann ​​eða hans hringrás, sem krefst . Niðurstraumsnemi sem sveiflast jafn hratt og andstreymisskynjarinn getur einnig gefið til kynna hvarfakút sem þarf að skipta út.

Athugaðu útblásturskerfið

Ef sjónræn skoðun á útblásturskerfinu leiðir ekkert í ljós, næsta skref er að athuga með takmörkun og leka.

Til að athuga hvort útblásturskerfið sé takmörkuð notar tæknimaður venjulega það sem vísað er tiltil sem bakþrýstingsmælir.

• Til að hefja prófunina er mælirinn settur upp í stað O2 skynjarans andstreymis.
• Vélin er ræst og mælingarnar bornar saman í samræmi við forskriftir framleiðanda.
• Lestur sem er hærri en forskrift gefur til kynna takmörkun eins og tengdan hvarfakút eða hrunið útblástursrör.

Tæknimaðurinn gæti líka skoðað hvarfakútinn beint. með því að slá á hann með hamri. Skröltandi hávaði gefur til kynna að ágirnin hafi brotnað í sundur inni. Að prófa hitastig inntaks og úttaks breytisins er önnur gagnleg aðferð. Rétt starfandi breytir ætti að hafa úttakshitastig sem er um það bil 100 gráðum F heitara en inntakið.

Tákn um útblástursleka eru svartar rákir í kringum upptök lekans. Hvæsandi eða bankahljóð frá útblæstrinum getur einnig bent til leka. Til að athuga hvort leki sé hægt að troða tusku í útrásina. Þetta þvingar útblástursloft út úr lekastaðnum, sem gerir það auðveldara að finna. Athugið: Þetta getur verið hættuleg aðgerð og ætti aðeins að framkvæma af fagmanni.

Aðrir greiningarkóðar sem tengjast P2097

• P2096: Kóði P2097 gefur til kynna að PCM hafi greint eftirhvata eldsneytisklipping er of magur á bakka 1
• P2098: Kóði P2098 gefur til kynna að PCM hafi greint eldsneytisklippingu eftir hvata er of magur á bakka 2
• P2099: Kóði P2098 gefur til kynna að PCM hafi greint aeldsneytisklipping eftir hvata er of rík á bakka 2

Kóði P2097 tæknilegar upplýsingar

Eldsneytisklipping er stöðugur skjár. Hægt er að stilla kóða P2097 þegar vélin er í lokaðri lykkju og umhverfishiti og hæð innan tiltekins sviðs.