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Le code P2097 signifie que le système de régulation du carburant post-catalyseur est trop riche dans le banc 1.
Un moteur a besoin d'une quantité correcte d'air et de carburant pour fonctionner correctement. Le rapport air/carburant est mesuré dans le flux d'échappement par les capteurs d'oxygène (O2). Un rapport qui contient trop d'oxygène est dit pauvre, tandis qu'un rapport qui contient trop de carburant est dit riche. Le réglage du carburant est l'ajustement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fait au mélange pour maintenir le rapport air/carburant désiré.
Sur les véhicules modernes, une sonde O2 est montée en amont du convertisseur catalytique et une autre en aval. Elles sont appelées sonde 1 et sonde 2. Les sondes O2 se distinguent également par leur banc, qui désigne le côté du moteur sur lequel la sonde est montée. Le banc 1 désigne le côté du moteur où se trouve le cylindre n° 1, tandis que le banc 2 désigne le côté du moteur où se trouve le cylindre n° 2.Les moteurs en ligne n'ont qu'un seul banc - le banc 1.
Le capteur en aval est utilisé pour détecter tout décalage dans le fonctionnement cible du capteur en amont. Le code P2097 indique que le capteur O2 de la banque 1 en aval enregistre une condition de richesse.
Faites-le diagnostiquer par un professionnel.
Voir également: P2189 Code d'erreur OBD IITrouver un magasin dans votre région
P2097 symptômes
- Un voyant de contrôle du moteur allumé
- Mauvaises performances du moteur
- Diminution de l'économie de carburant
Causes courantes de P2097
Le code P2097 est généralement dû à l'une des causes suivantes :
- Un échappement bouché ou qui fuit
- Problème avec le capteur O2 ou son circuit
Comment diagnostiquer et réparer P2097 ?
Effectuer une inspection préliminaire
La première étape consiste à effectuer une inspection visuelle du système d'échappement et des capteurs O2. Un œil averti peut rechercher des composants d'échappement endommagés ou présentant des fuites, ainsi que des problèmes au niveau des capteurs O2, tels qu'un câblage endommagé. Si un problème est détecté, il doit être réparé et le code effacé. Si rien n'est découvert, l'étape suivante consiste à rechercher les bulletins de service technique (TSB). Les TSB sont les suivantsLes procédures de diagnostic et de réparation recommandées par le constructeur du véhicule. La recherche d'un BST connexe peut réduire considérablement le temps de diagnostic.
Vérifier le fonctionnement de la sonde O2
Sonde à oxygène
L'étape suivante consiste à vérifier le fonctionnement de la sonde O2. Dans la plupart des cas, une sonde O2 en amont fonctionnant correctement doit passer rapidement de 0,1 volt à 0,9 volt. Une valeur de 0,1 volt indique un mélange air/carburant pauvre, tandis qu'une valeur de 0,9 volt indique un mélange riche. Le PCM alterne continuellement entre le mélange riche et le mélange pauvre, afin de maintenir le moteur au point de fonctionnement idéal, appelé le "point d'inflexion".Rapport stœchiométrique.
Contrairement à la sonde en amont, le signal de la sonde en aval ne doit pas fluctuer. Il doit être stable à environ 0,45 volt. En effet, la sonde en aval n'est pas utilisée pour contrôler le carburant, mais pour surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique. Si le convertisseur et la sonde O2 fonctionnent correctement, les gaz d'échappement doivent être "nettoyés" à la sortie du convertisseur. Par conséquent,le capteur O2 en aval doit produire un signal stable.
Un professionnel commencera généralement ce processus en visualisant les signaux de la sonde O2 à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Pour commencer le diagnostic de la sonde O2, le technicien connecte un outil de balayage au port de diagnostic du véhicule.
- Lorsque le moteur tourne, les signaux des capteurs O2 sont visualisés en mode graphique sur l'outil de balayage.
- Le capteur en amont doit produire un signal qui oscille entre 0,1 et 0,9 volt, tandis que le capteur en aval doit afficher une valeur constante d'environ 0,45 volt.
Les relevés qui se situent en dehors de la plage souhaitée indiquent soit un rapport air/carburant incorrect, soit un problème au niveau du capteur ou de son circuit, ce qui nécessite une intervention. Un capteur en aval qui fluctue aussi rapidement que le capteur en amont peut également indiquer qu'un convertisseur catalytique doit être remplacé.
Vérifier le système d'échappement
Si une inspection visuelle du système d'échappement ne révèle rien, l'étape suivante consiste à rechercher des restrictions et des fuites.
Pour vérifier que le système d'échappement n'est pas obstrué, un technicien utilise généralement ce que l'on appelle un manomètre de contre-pression.
Voir également: P2652 Code d'erreur OBD II- Pour commencer le test, la jauge est installée à la place du capteur O2 en amont.
- Le moteur est mis en marche et les lectures des jauges sont comparées aux spécifications du fabricant.
- Une valeur supérieure aux spécifications indique une restriction telle qu'un catalyseur bouché ou un tuyau d'échappement affaissé.
Le technicien peut également inspecter directement le convertisseur catalytique en tapant dessus avec un maillet. Un bruit de cliquetis indique que le convertisseur s'est détaché à l'intérieur. Une autre méthode utile consiste à tester les températures d'entrée et de sortie du convertisseur. Un convertisseur fonctionnant correctement doit avoir une température de sortie supérieure d'environ 100 degrés F à la température d'entrée.
Un signe révélateur d'une fuite d'échappement est la présence de traînées noires autour de la source de la fuite. Un sifflement ou un bruit d'échappement peut également indiquer la présence d'une fuite. Pour vérifier la présence d'une fuite, un chiffon peut être inséré dans le tuyau d'échappement, ce qui force les gaz d'échappement à sortir de l'endroit où se trouve la fuite, ce qui la rend plus facile à trouver. Remarque : cette procédure peut être dangereuse et ne doit être effectuée que par un professionnel.
Autres codes de diagnostic liés à P2097
- P2096 : Le code P2097 indique que le PCM a détecté un réglage de carburant post-catalyseur trop pauvre sur la banque 1.
- P2098 : Le code P2098 indique que le PCM a détecté un réglage de carburant post-catalyseur trop pauvre sur la banque 2.
- P2099 : Le code P2098 indique que le PCM a détecté un réglage de carburant post-catalyseur trop riche sur la banque 2.
Code P2097 détails techniques
Le code P2097 peut être défini lorsque le moteur est en boucle fermée et que la température ambiante et l'altitude se situent dans une plage spécifiée.
