Kod P2097 OBD II: Sistem Kemasan Bahan Api Pasca Mangkin Bank Terlalu Kaya 1

Kod P2097 bermaksud sistem pemangkasan bahan api pasca mangkin bank terlalu kaya 1.

Enjin memerlukan jumlah udara dan bahan api yang betul untuk berfungsi dengan baik. Nisbah udara/bahan api diukur dalam aliran ekzos oleh penderia oksigen (O2). Nisbah yang mempunyai terlalu banyak oksigen di dalamnya dikatakan kurus, manakala nisbah dengan terlalu banyak bahan api dikatakan kaya. Kemasan bahan api ialah pelarasan modul kawalan powertrain (PCM) kepada campuran untuk mengekalkan nisbah udara/bahan api yang diingini.

Pada kenderaan moden, terdapat satu sensor O2 yang dipasang di hulu penukar pemangkin dan satu dipasang di hilir. . Ini dirujuk sebagai sensor satu dan sensor dua. Penderia O2 juga dibezakan oleh bank, yang merujuk kepada sisi enjin yang dipasang oleh penderia. Bank 1 merujuk kepada sisi enjin dengan silinder #1, manakala bank 2 merujuk kepada sisi enjin dengan silinder #2. Enjin sebaris, hanya mempunyai satu bank – bank 1.

Penderia hiliran digunakan untuk mengesan sebarang anjakan dalam operasi sasaran penderia huluan. Kod P2097 menunjukkan penderia 1 O2 bank hiliran sedang mendaftarkan keadaan kaya.

Dapatkan diagnosis oleh profesional.

Cari kedai di kawasan anda

Gejala P2097

• Lampu enjin semak yang diterangi
• Prestasi enjin yang lemah
• Penurunan bahan apiekonomi

Punca biasa P2097

Kod P2097 biasanya disebabkan oleh salah satu daripada yang berikut:

• Ekzos tersumbat atau bocor
• Masalah dengan sensor O2 atau litarnya

Cara mendiagnosis dan membaiki P2097

Lakukan pemeriksaan awal

Langkah pertama ialah melakukan pemeriksaan visual sistem ekzos dan sensor O2. Mata yang terlatih boleh mencari komponen ekzos yang rosak atau bocor, serta masalah dengan penderia O2 seperti pendawaian yang rosak. Jika masalah ditemui, isu itu harus dibaiki dan kod itu dibersihkan. Jika tiada apa-apa ditemui, langkah seterusnya ialah menyemak buletin perkhidmatan teknikal (TSB). TSB disyorkan prosedur diagnostik dan pembaikan yang dikeluarkan oleh pengeluar kenderaan. Mencari TSB yang berkaitan boleh mengurangkan masa diagnostik dengan banyak.

Semak operasi penderia O2

Penderia oksigen

Langkah seterusnya ialah menyemak O2 operasi sensor. Dalam kebanyakan kes, penderia O2 huluan yang beroperasi dengan betul harus bertukar dengan pantas antara 0.1 volt dan 0.9 volt. Bacaan 0.1-volt menunjukkan campuran udara/bahan api tanpa lemak, manakala bacaan 0.9-volt menunjukkan campuran yang kaya. PCM sentiasa bertukar-tukar antara kaya dan kurus. Ini dilakukan untuk memastikan enjin beroperasi pada titik manis, yang dipanggil nisbah Stoikiometri.

Berbeza dengan penderia huluan, isyarat penderia hiliran tidak boleh berubah-ubah. Ia harus dibaca secara berterusan dikira-kira 0.45-volt. Ini kerana sensor hiliran tidak digunakan untuk kawalan bahan api. Sebaliknya, tugasnya adalah untuk memantau kecekapan penukar pemangkin. Jika kedua-dua penukar dan penderia O2 berfungsi dengan betul, ekzos hendaklah "dibersihkan" pada masa ia keluar dari penukar. Akibatnya, sensor O2 hiliran harus menghasilkan isyarat yang stabil.

Seorang profesional biasanya akan memulakan proses ini dengan melihat isyarat sensor O2 pada alat imbasan diagnostik.

• Untuk memulakan Diagnosis sensor O2, juruteknik menyambungkan alat imbasan ke port diagnostik kenderaan.
• Dengan enjin hidup, isyarat sensor O2 dilihat dalam mod grafik pada alat imbasan.
• Penderia huluan harus menghasilkan corak isyarat yang bertukar antara 0.1-volt dan 0.9-volt. Sebaliknya, penderia hiliran harus membaca secara berterusan pada kira-kira 0.45 volt.

Bacaan yang berada di luar julat yang dikehendaki menunjukkan sama ada nisbah udara/bahan api yang salah atau masalah dengan penderia atau penderianya. litar, memerlukan . Penderia hiliran yang turun naik sepantas penderia huluan juga boleh menunjukkan penukar acatalytic yang perlu diganti.

Periksa sistem ekzos

Jika pemeriksaan visual sistem ekzos tidak mendedahkan apa-apa, langkah seterusnya ialah menyemak sekatan dan kebocoran.

Untuk menyemak sekatan sistem ekzos, seorang juruteknik biasanya menggunakan perkara yang dirujukkepada sebagai tolok tekanan belakang.

• Untuk memulakan ujian, tolok dipasang di tempat penderia O2 huluan.
• Enjin dihidupkan dan bacaan tolok dibandingkan mengikut spesifikasi pengeluar.
• Bacaan yang lebih tinggi daripada spesifikasi, menunjukkan sekatan seperti penukar pemangkin yang dipalamkan atau paip ekzos yang runtuh.

Juruteknik mungkin juga memeriksa penukar pemangkin secara terus dengan mengetuknya dengan palu. Bunyi yang bergemuruh menandakan orang yang mengingini itu telah terpisah di dalam. Menguji suhu masuk dan keluar penukar adalah kaedah lain yang berguna. Penukar yang beroperasi dengan betul harus mempunyai suhu alur keluar yang kira-kira 100 darjah F lebih panas daripada salur masuk.

Tanda tanda kebocoran ekzos ialah jalur hitam di sekitar punca kebocoran. Bunyi desisan atau ketukan dari ekzos juga mungkin menunjukkan kebocoran. Untuk memeriksa kebocoran, kain buruk boleh disumbat ke dalam paip ekor. Ini memaksa gas ekzos keluar dari lokasi kebocoran, menjadikannya lebih mudah dicari. Nota: Ini boleh menjadi prosedur berbahaya dan hanya boleh dilakukan oleh profesional.

Kod diagnostik lain yang berkaitan dengan P2097

• P2096: Kod P2097 menunjukkan PCM telah mengesan pemangkin pasca trim bahan api terlalu bersandar pada bank 1
• P2098: Kod P2098 menunjukkan PCM telah mengesan trim bahan api pasca mangkin terlalu bersandar pada bank 2
• P2099: Kod P2098 menunjukkan PCM telah mengesan apemangkasan bahan api selepas pemangkin terlalu kaya pada bank 2

Butiran teknikal Kod P2097

Pangkas bahan api ialah monitor berterusan. Kod P2097 boleh ditetapkan apabila enjin berada dalam gelung tertutup dan suhu dan ketinggian ambien berada dalam julat yang ditentukan.