Kod OBD II P2097: Zbyt bogaty Bank 1 układu regulacji poziomu paliwa po katalizatorze

Kod P2097 oznacza zbyt bogaty bank 1 układu regulacji paliwa po katalizatorze.

Do prawidłowej pracy silnik potrzebuje odpowiedniej ilości powietrza i paliwa. Stosunek powietrza do paliwa jest mierzony w strumieniu spalin przez czujniki tlenu (O2). Stosunek, w którym jest zbyt dużo tlenu, jest określany jako ubogi, podczas gdy stosunek ze zbyt dużą ilością paliwa jest określany jako bogaty. Regulacja mieszanki paliwa jest regulacją dokonywaną przez moduł sterujący układu napędowego (PCM) w celu utrzymania pożądanego stosunku powietrza do paliwa.

W nowoczesnych pojazdach jeden czujnik O2 jest montowany przed katalizatorem, a drugi za nim. Są one określane jako czujnik 1 i czujnik 2. Czujniki O2 są również rozróżniane według banku, który odnosi się do strony silnika, po której czujnik jest zamontowany. Bank 1 odnosi się do strony silnika z cylindrem nr 1, podczas gdy bank 2 odnosi się do strony silnika z cylindrem nr 2.Cylinder. Silniki rzędowe mają tylko jeden bank - bank 1.

Czujnik dolny służy do wykrywania wszelkich zmian w docelowym działaniu czujnika górnego. Kod P2097 wskazuje, że czujnik O2 banku dolnego 1 rejestruje stan bogatej mieszanki.

Zdiagnozuj to u profesjonalisty.

Znajdź sklep w swojej okolicy

Objawy P2097

• Świecąca się kontrolka silnika
• Słaba wydajność silnika
• Zmniejszona oszczędność paliwa

Najczęstsze przyczyny P2097

Kod P2097 jest zazwyczaj spowodowany przez jedną z poniższych przyczyn:

• Zatkany lub nieszczelny układ wydechowy
• Problem z czujnikiem O2 lub jego obwodem

Jak zdiagnozować i naprawić P2097

Przeprowadzenie wstępnej inspekcji

Pierwszym krokiem jest wizualna inspekcja układu wydechowego i czujników O2. Wprawne oko może wyszukać uszkodzone lub nieszczelne elementy układu wydechowego, a także problemy z czujnikami O2, takie jak uszkodzone okablowanie. Jeśli problem zostanie wykryty, należy go naprawić i skasować kod. Jeśli nic nie zostanie wykryte, następnym krokiem jest sprawdzenie biuletynów technicznych (TSB). TSB toZnalezienie powiązanej TSB może znacznie skrócić czas diagnostyki.

Sprawdź działanie czujnika O2

Czujnik tlenu

Następnym krokiem jest sprawdzenie działania czujnika O2. W większości przypadków, prawidłowo działający czujnik O2 powinien szybko przełączać się między 0,1 V a 0,9 V. Odczyt 0,1 V wskazuje na ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, podczas gdy odczyt 0,9 V wskazuje na mieszankę bogatą. PCM stale przełącza się między bogatą i ubogą mieszanką. Ma to na celu utrzymanie pracy silnika w optymalnym punkcie, zwanym "sweet spot".Współczynnik stechiometryczny.

W przeciwieństwie do czujnika upstream, sygnał czujnika downstream nie powinien się wahać. Powinien odczytywać stabilnie około 0,45 V. Wynika to z faktu, że czujnik downstream nie jest używany do kontroli paliwa. Zamiast tego jego zadaniem jest monitorowanie wydajności katalizatora. Jeśli zarówno konwerter, jak i czujnik O2 działają prawidłowo, spaliny powinny być "oczyszczone" do czasu opuszczenia konwertera. W rezultacie,dalszy czujnik O2 powinien generować stały sygnał.

Profesjonalista zazwyczaj rozpoczyna ten proces od sprawdzenia sygnałów czujnika O2 na diagnostycznym narzędziu skanującym.

• Aby rozpocząć diagnostykę czujnika O2, technik podłącza skaner diagnostyczny do portu diagnostycznego pojazdu.
• Przy pracującym silniku sygnały czujnika O2 są wyświetlane w trybie wykresu na testerze diagnostycznym.
• Czujnik wlotowy powinien generować wzór sygnału, który przełącza się między 0,1 V a 0,9 V. Z drugiej strony, czujnik wlotowy powinien odczytywać stale około 0,45 V.

Odczyty, które wykraczają poza pożądany zakres, wskazują albo na nieprawidłowy stosunek powietrza do paliwa, albo na problem z czujnikiem lub jego obwodem, wymagający wymiany. Czujnik znajdujący się za silnikiem, którego wskazania zmieniają się tak szybko, jak wskazania czujnika znajdującego się przed silnikiem, może również wskazywać na konieczność wymiany katalizatora.

Sprawdź układ wydechowy

Jeśli oględziny układu wydechowego niczego nie wykażą, kolejnym krokiem jest sprawdzenie, czy nie występują w nim ograniczenia i nieszczelności.

Aby sprawdzić układ wydechowy pod kątem ograniczeń, technik zazwyczaj używa tak zwanego miernika ciśnienia wstecznego.

• Aby rozpocząć test, miernik jest instalowany w miejscu przedniego czujnika O2.
• Silnik jest uruchamiany, a odczyty wskaźników są porównywane ze specyfikacjami producenta.
• Odczyt, który jest wyższy niż specyfikacja, wskazuje na ograniczenie, takie jak zatkany katalizator lub zapadnięta rura wydechowa.

Technik może również sprawdzić katalizator bezpośrednio, stukając w niego młotkiem. Grzechotanie wskazuje, że katalizator rozpadł się wewnątrz. Inną przydatną metodą jest sprawdzenie temperatury wlotowej i wylotowej konwertera. Prawidłowo działający konwerter powinien mieć temperaturę wylotową o około 100 stopni F wyższą niż temperatura wlotowa.

Charakterystyczną oznaką nieszczelności układu wydechowego są czarne smugi wokół źródła wycieku. Syczący lub stukający dźwięk z układu wydechowego może również wskazywać na nieszczelność. Aby sprawdzić szczelność, do rury wydechowej można włożyć szmatę. Spowoduje to wypchnięcie spalin z miejsca wycieku, co ułatwi jego znalezienie. Uwaga: Może to być niebezpieczna procedura i powinna być wykonywana wyłącznie przez profesjonalistę.

Inne kody diagnostyczne związane z P2097

• P2096: Kod P2097 wskazuje, że PCM wykrył zbyt ubogą mieszankę paliwa po katalizatorze w banku 1.
• P2098: Kod P2098 wskazuje, że PCM wykrył zbyt ubogą mieszankę paliwa po katalizatorze w rzędzie 2.
• P2099: Kod P2098 wskazuje, że PCM wykrył zbyt bogatą mieszankę paliwa po katalizatorze w banku 2.

Kod P2097 szczegóły techniczne

Kod P2097 może zostać ustawiony, gdy silnik pracuje w pętli zamkniętej, a temperatura otoczenia i wysokość znajdują się w określonym zakresie.