P2097 OBD II kod: Prebogat sistem post katalizatora za gorivo 1

Šifra P2097 označava prebogat sistem naknadnog katalizatora goriva red 1.

Motoru je potrebna odgovarajuća količina zraka i goriva da bi ispravno radio. Omjer zrak/gorivo mjeri se u struji ispušnih plinova pomoću senzora kisika (O2). Za omjer koji ima previše kisika kaže se da je siromašan, dok se za omjer s previše goriva kaže da je bogat. Podešavanje goriva je podešavanje koje upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) vrši prema mješavini kako bi se održao željeni omjer zrak/gorivo.

Na modernim vozilima postoji jedan O2 senzor postavljen uzvodno od katalitičkog pretvarača i jedan postavljen nizvodno . Oni se nazivaju senzorom jedan i senzorom dva. O2 senzori se također razlikuju po nizu, koji se odnosi na stranu motora na kojoj je senzor montiran. Banka 1 se odnosi na stranu motora sa cilindrom #1, dok se banka 2 odnosi na stranu motora sa cilindrom #2. Inline motori, imaju samo jednu banku – banku 1.

Senzor nizvodno se koristi za otkrivanje bilo kakvog pomaka u ciljnom radu uzvodnog senzora. Šifra P2097 ukazuje na to da senzor O2 nizvodno obala 1 registruje bogato stanje.

Neka ga dijagnostikuje profesionalac.

Pronađite radnju u svom području

P2097 simptomi

• Upaljena lampica kontrolnog motora
• Loše performanse motora
• Smanjenje gorivaekonomičnost

Uobičajeni uzroci za P2097

Šifra P2097 je obično uzrokovana jednim od sljedećih:

• Začepljen ili curi ispušni plin
• Problem sa O2 senzorom ili njegovim krugom

Kako dijagnosticirati i popraviti P2097

Izvršiti preliminarnu inspekciju

Prvi korak je izvršiti vizualni pregled izduvnog sistema i O2 senzora. Uvježbano oko može potražiti oštećene ili cureće komponente izduvnih gasova, kao i probleme sa O2 senzorima kao što su oštećene žice. Ako se pronađe problem, problem treba popraviti i obrisati kod. Ako se ništa ne otkrije, sljedeći korak je provjera tehničkih servisnih biltena (TSB). TSB-ovi su preporučene dijagnostičke i popravne procedure koje izdaje proizvođač vozila. Pronalaženje povezanog TSB-a može uvelike smanjiti vrijeme dijagnostike.

Provjerite rad O2 senzora

Senzor kisika

Sljedeći korak je provjeriti O2 rad senzora. U većini slučajeva, ispravan gornji O2 senzor bi trebao brzo prelaziti između 0,1 volti i 0,9 volti. Očitavanje od 0,1 volti ukazuje na siromašnu mješavinu zraka i goriva, dok očitavanje od 0,9 volti ukazuje na bogatu mješavinu. PCM se neprekidno prebacuje između bogatog i siromašnog. Ovo je učinjeno kako bi motor radio na slatkoj tački, koja se zove stehiometrijski omjer.

Za razliku od uzvodnog senzora, signal nizvodnog senzora ne bi trebao fluktuirati. Trebalo bi postojano čitati naoko 0,45 volti. To je zato što se donji senzor ne koristi za kontrolu goriva. Umjesto toga, njegov posao je pratiti efikasnost katalitičkog pretvarača. Ako i pretvarač i O2 senzor rade ispravno, izduvni gasovi bi trebali biti "očišćeni" do trenutka kada izađe iz pretvarača. Kao rezultat toga, nizvodni O2 senzor bi trebao proizvoditi stabilan signal.

Profesionalac će obično započeti ovaj proces gledanjem signala O2 senzora na dijagnostičkom alatu za skeniranje.

• Za početak Dijagnoza O2 senzora, tehničar povezuje alat za skeniranje na dijagnostički port vozila.
• Kada motor radi, signali O2 senzora se gledaju u grafičkom modu na alatu za skeniranje.
• Uzvodni senzor treba da proizvede signalni obrazac koji se prebacuje između 0,1 volti i 0,9 volti. S druge strane, donji senzor bi trebao stalno očitati na oko 0,45 volti.

Očitavanja koja su izvan željenog raspona ukazuju na neispravan omjer zrak/gorivo ili problem sa senzorom ili njegovim krug, koji zahtijeva . Nizvodni senzor koji fluktuira jednako brzo kao i gornji senzor također može ukazivati ​​na katalizator koji treba zamijeniti.

Provjerite izduvni sistem

Ako vizuelni pregled izduvnog sistema ne otkrije ništa, sljedeći korak je provjera ograničenja i curenja.

Da bi provjerio ograničenja izduvnog sistema, tehničar obično koristi ono što je navedenokao mjerač protutlaka.

• Za početak testiranja, mjerač se ugrađuje umjesto gornjeg O2 senzora.
• Motor se pokreće i očitavanja mjernog uređaja se upoređuju prema specifikacijama proizvođača.
• Očitavanje koje je veće od specifikacije ukazuje na ograničenje kao što je začepljen katalizator ili srušena izduvna cijev.

Tehničar može također direktno pregledati katalizator udarajući po njemu čekićem. Zveckanje ukazuje na to da se zaštitnik iznutra raspao. Testiranje ulazne i izlazne temperature pretvarača je još jedna korisna metoda. Pretvarač koji ispravno radi trebao bi imati izlaznu temperaturu koja je oko 100 stepeni F toplija od ulazne.

Znak curenja izduvnih gasova je crne pruge oko izvora curenja. Zvuk šištanja ili kuckanja iz auspuha takođe može ukazivati ​​na curenje. Da biste provjerili ima li curenja, u ispušnu cijev se može ugurati krpa. Ovo tjera izduvne plinove iz mjesta curenja, što olakšava pronalaženje. Napomena: Ovo može biti opasan postupak i treba ga izvoditi samo profesionalac.

Drugi dijagnostički kodovi koji se odnose na P2097

• P2096: Kod P2097 ukazuje da je PCM otkrio post katalizator regulacija goriva je previše nagnuta na nizu 1
• P2098: kod P2098 ukazuje da je PCM otkrio post-katalizatorsko podešavanje goriva previše nagnuto na nizu 2
• P2099: kod P2098 ukazuje da je PCM otkriopost katalizatorska oprema za gorivo je prebogata na nizu 2

Kôd P2097 tehnički detalji

Uređenje goriva je kontinuirani nadzor. Kod P2097 se može postaviti kada je motor u zatvorenoj petlji, a temperatura okoline i nadmorska visina su unutar određenog raspona.