Содржина
Шифрата P2097 е кратенка за систем за обложување на пост-катализаторско гориво премногу богата банка 1.
На моторот му треба точна количина на воздух и гориво за да работи правилно. Односот воздух/гориво се мери во протокот на издувните гасови со помош на сензорите за кислород (O2). Соодносот кој има премногу кислород се вели дека е слаб, додека соодносот со премногу гориво се вели дека е богат. Опремата за гориво е прилагодување што го прави контролниот модул на погонската единица (PCM) на смесата за да го одржи саканиот сооднос воздух/гориво.
Кај модерните возила, има еден сензор за O2 монтиран горе од катализаторот и еден монтиран низводно . Тие се нарекуваат сензор еден и сензор два. О2 сензорите се разликуваат и по банка, што се однесува на страната на моторот на која е монтиран сензорот. Банката 1 се однесува на страната на моторот со цилиндарот #1, додека банката 2 се однесува на страната на моторот со цилиндарот #2. Вградените мотори имаат само еден брег – банка 1.
Сензорот низводно се користи за откривање на какво било поместување во целната работа на сензорот нагоре. Шифрата P2097 покажува дека сензорот 1 O2 низводниот брег регистрира богата состојба.
Да ја дијагностицира стручно лице.
Најдете продавница во вашата област
Симптоми на P2097
- Осветлено контролно светло на моторот
- Слаби перформанси на моторот
- Намалено горивоекономичност
Вообичаени причини за P2097
Кодот P2097 обично е предизвикан од едно од следниве:
- Затнат или протекување на издувните гасови
- Проблем со сензорот O2 или неговото коло
Како да се дијагностицира и поправи P2097
Изврши прелиминарна проверка
Првиот чекор е да се изврши визуелна проверка на издувниот систем и О2 сензори. Обученото око може да бара оштетени или истечени издувни компоненти, како и проблеми со O2 сензорите како што се оштетените жици. Ако се открие проблем, проблемот треба да се поправи и кодот да се исчисти. Ако ништо не се открие, следниот чекор е да се провери дали има билтени за техничка услуга (TSB). TSB се препорачани дијагностички процедури и процедури за поправка што ги издава производителот на возилото. Наоѓањето поврзано TSB може значително да го намали времето на дијагностицирање.
Проверете ја работата на сензорот O2
Сензорот за кислород
Исто така види: P2638 OBD II код за проблемиСледниот чекор е да го проверите O2 работа на сензорот. Во повеќето случаи, сензорот за O2 што работи правилно треба брзо да се префрли помеѓу 0,1-волти и 0,9 волти. Читањето од 0,1 волти означува чиста мешавина на воздух/гориво, додека отчитувањето од 0,9 волти укажува на богата смеса. PCM постојано се менува помеѓу богат и слаб. Ова е направено за да се задржи моторот да работи на слатката точка, наречена Стоихиометриски сооднос.
За разлика од сензорот низводно, сигналот на сензорот низводно не треба да флуктуира. Треба да се чита постојано вооколу 0,45 волти. Тоа е затоа што сензорот низводно не се користи за контрола на горивото. Наместо тоа, работата е да се следи ефикасноста на каталитичкиот конвертор. Ако и конверторот и сензорот за O2 работат правилно, издувните гасови треба да се „исчистат“ до моментот кога ќе излезе од конверторот. Како резултат на тоа, низводниот O2 сензор треба да произведе постојан сигнал.
Исто така види: P0495 OBD II код за проблемиПрофесионалецот вообичаено ќе го започне овој процес со прегледување на сигналите од сензорот O2 на алатката за дијагностичко скенирање.
- За почеток Дијагноза на сензорот О2, техничарот поврзува алатка за скенирање со дијагностичката порта на возилата.
- Додека работи моторот, сигналите од сензорот О2 се гледаат во режим на графика на алатката за скенирање.
- Сензорот за скенирање треба да произведе шема на сигнал што се префрла помеѓу 0,1-волти и 0,9-волти. Од друга страна, сензорот низводно треба да чита стабилно на околу 0,45 волти.
Читањата што се надвор од саканиот опсег укажуваат или на неточен однос воздух/гориво или проблем со сензорот или неговиот коло, кое бара . Сензорот низводно кој флуктуира исто толку брзо како и сензорот нагоре може да укаже на каталитички конвертор што треба да се замени.
Проверете го издувниот систем
Ако визуелната проверка на системот за издувни гасови не открие ништо, следниот чекор е да се провери дали има ограничувања и протекување.
За да го провери издувниот систем за ограничување, техничарот обично го користи она што е наведенодо како манометар за повратен притисок.
- За да започне тестот, мерачот е инсталиран на местото на сензорот O2 нагоре.
- Моторот се стартува и се споредуваат отчитувањата на манометарот според спецификациите на производителот.
- Читањето што е повисоко од спецификацијата, укажува на ограничување како што е приклучен катализатор или срушена издувна цевка.
Техничарот може и директно да го прегледа катализаторот со чукање на него со чекан. Звукот од штракање укажува на тоа дека сакачот се распаднал внатре. Тестирањето на температурите на влезот и излезот на конверторот е уште еден корисен метод. Правилно работи конверторот треба да има излезна температура која е околу 100 степени F потопла од влезот.
Како што укажува на истекување на издувните гасови се црните ленти околу изворот на истекувањето. Звукот на подсвиркване или тапкање од издувните гасови исто така може да укаже на истекување. За да проверите дали има протекување, може да се набие партал во издувната цевка. Ова ги принудува издувните гасови надвор од местото на истекување, што го олеснува пронаоѓањето. Забелешка: ова може да биде опасна процедура и треба да ја врши само професионалец.
Други дијагностички кодови поврзани со P2097
- P2096: Кодот P2097 покажува дека PCM открил пост-катализатор облогата за гориво е претесно на брегот 1
- P2098: Шифрата P2098 покажува дека PCM открила пост-катализатор за гориво е премногу потпрена на брегот 2
- P2099: кодот P2098 покажува дека PCM открилОблогата за гориво по катализаторот е пребогата на банката 2
Технички детали за код P2097
Откајувањето на горивото е континуиран монитор. Кодот P2097 може да се постави кога моторот е во затворена јамка и кога температурата и надморската височина на околината се во одреден опсег.
