P2097 Kód OBD II: Příliš bohatý systém úpravy paliva po katalyzátoru, banka 1

Kód P2097 znamená příliš bohatý systém úpravy paliva po katalyzátoru v bance 1.

Motor potřebuje ke správnému chodu správné množství vzduchu a paliva. Poměr vzduchu a paliva se měří ve výfukovém proudu pomocí kyslíkových senzorů (O2). Poměr, ve kterém je příliš mnoho kyslíku, se označuje jako chudý, zatímco poměr s příliš velkým množstvím paliva jako bohatý. Úprava paliva je úprava směsi, kterou provádí řídicí modul hnacího ústrojí (PCM), aby udržel požadovaný poměr vzduchu a paliva.

U moderních vozidel je jeden snímač O2 namontován před katalyzátorem a jeden za ním. Tyto snímače se označují jako snímač 1 a snímač 2. Snímače O2 se také rozlišují podle banky, která označuje stranu motoru, na které je snímač namontován. Banka 1 označuje stranu motoru s válcem č. 1, zatímco banka 2 označuje stranu motoru s válcem č. 2.válce. Řadové motory mají pouze jednu banku - banku 1.

Snímač navazující na snímač se používá k detekci jakéhokoli posunu v cílové činnosti snímače navazujícího na snímač. Kód P2097 indikuje, že snímač O2 navazující na snímač banky 1 registruje stav bohatosti.

Nechte si ji diagnostikovat odborníkem.

Najděte obchod ve svém okolí

P2097 příznaky

• Rozsvícená kontrolka kontrolního motoru
• Špatný výkon motoru
• Snížená spotřeba paliva

Běžné příčiny P2097

Kód P2097 je obvykle způsoben jednou z následujících příčin:

• Ucpaný nebo netěsný výfuk
• Problém se snímačem O2 nebo jeho obvodem

Jak diagnostikovat a opravit P2097

Provedení předběžné kontroly

Prvním krokem je vizuální kontrola výfukového systému a snímačů O2. Zkušené oko může hledat poškozené nebo netěsnící součásti výfuku, stejně jako problémy se snímači O2, jako je poškozená kabeláž. Pokud je nalezen problém, měl by být problém opraven a kód vymazán. Pokud není nic nalezeno, dalším krokem je kontrola technických servisních bulletinů (TSB). TSB jsoudoporučené diagnostické a opravárenské postupy vydané výrobcem vozidla. Vyhledání souvisejícího TSB může výrazně zkrátit dobu diagnostiky.

Kontrola činnosti snímače O2

Snímač kyslíku

Dalším krokem je kontrola činnosti snímače O2. Ve většině případů by měl správně fungující snímač O2 na horním konci proudu rychle přepínat mezi 0,1 V a 0,9 V. Hodnota 0,1 V znamená chudou směs vzduchu a paliva, zatímco hodnota 0,9 V znamená bohatou směs. PCM neustále přepíná mezi bohatou a chudou směsí. To se děje proto, aby motor pracoval v optimálním režimu, tzv.Stechiometrický poměr.

Na rozdíl od snímače před ním by signál snímače za ním neměl kolísat. Měl by ukazovat stabilně přibližně 0,45 V. Je to proto, že snímač za ním neslouží k regulaci paliva. Jeho úkolem je naopak sledovat účinnost katalyzátoru. Pokud katalyzátor i snímač O2 pracují správně, měl by být výfukový plyn v době, kdy vystupuje z katalyzátoru, "vyčištěn". Výsledkem je, žeby měl snímač O2 po směru proudu vydávat stálý signál.

Odborník obvykle zahájí tento proces zobrazením signálů snímače O2 na diagnostickém skenovacím přístroji.

• Diagnostiku snímače O2 zahájí technik připojením skenovacího nástroje k diagnostickému portu vozidla.
• Při běžícím motoru se signály snímače O2 zobrazují v režimu grafů na snímacím zařízení.
• Snímač před proudem by měl produkovat signál, který se pohybuje mezi 0,1 a 0,9 V. Naproti tomu snímač za proudem by měl stabilně odečítat přibližně 0,45 V. Snímač za proudem by měl být stabilní.

Hodnoty, které se pohybují mimo požadovaný rozsah, naznačují buď nesprávný poměr vzduchu a paliva, nebo problém se snímačem nebo jeho obvodem, což vyžaduje výměnu. Snímač za snímačem, který kolísá stejně rychle jako snímač před snímačem, může také naznačovat, že je třeba vyměnit katalyzátor.

Kontrola výfukového systému

Pokud vizuální kontrola výfukového systému nic neodhalí, je dalším krokem kontrola omezení a netěsností.

Ke kontrole omezení výfukového systému technik obvykle používá tzv. protitlakový měřič.

• Test se zahájí instalací měřicího přístroje na místo předřazeného snímače O2.
• Motor se nastartuje a hodnoty měřidel se porovnají s údaji výrobce.
• Hodnota, která je vyšší než specifikace, znamená omezení, například ucpaný katalyzátor nebo zborcené výfukové potrubí.

Technik může také zkontrolovat katalyzátor přímo poklepáním na něj paličkou. Chrastivý zvuk naznačuje, že se koveter uvnitř rozpadl. Další užitečnou metodou je zkouška vstupní a výstupní teploty katalyzátoru. Správně fungující katalyzátor by měl mít výstupní teplotu asi o 100 °C vyšší než vstupní.

Poznávacím znamením netěsnosti výfuku jsou černé pruhy kolem zdroje úniku. Na netěsnost může poukazovat také syčení nebo klepání z výfuku. Pro kontrolu netěsnosti lze do výfukového potrubí nacpat hadr, který vytlačí výfukové plyny z místa úniku a usnadní jeho nalezení. Poznámka: Tento postup může být nebezpečný a měl by ho provádět pouze odborník.

Další diagnostické kódy související s P2097

• P2096: Kód P2097 indikuje, že PCM zjistilo příliš chudé palivo po katalyzátoru na bance 1.
• P2098: Kód P2098 indikuje, že PCM zjistilo příliš chudé palivo po katalyzátoru na bance 2.
• P2099: Kód P2098 indikuje, že PCM zjistil příliš bohatou úpravu paliva po katalyzátoru na bance 2.

Kód P2097 technické detaily

Trimování paliva je nepřetržité sledování. Kód P2097 může být nastaven, když je motor v uzavřené smyčce a okolní teplota a nadmořská výška jsou ve stanoveném rozmezí.